Sunkvežimio vairuotojo darbas Jungtinėse Amerikos Valstijose yra kupinas iššūkių, bet kartu ir didelių galimybių užsidirbti. Nuo asmeninių istorijų, atskleidžiančių emigrantų kelią, iki išsamios rinkos analizės ir darbo sąlygų aprašymo, šiame straipsnyje apžvelgiama, ką reiškia būti vilkiko vairuotoju JAV.
Emigrantų Kelias į Ameriką ir Pirmieji Iššūkiai
Asmeninės patirtys: Aido ir Vaido istorijos
Aidas prisimena 2004-ųjų vasaros pradžią, kai su tėvu išvyko į Ameriką, tėvui išlošus žalią kortą. 21-erių jaunuolis svajojo apie sportinį BMW. Išvykimas buvo sunkus: „Įsėdus į autobusą, prie lango priėjo mano tuometinė širdies draugė, su kuria rimtai draugavome ir kartu leidome visas dienas, ir jos akyse pamačiau ašaras.“ Aidas prisipažįsta, kad jam „mažai trūko, nes visą kelią iki Lenkijos buvau paskendęs liūdesy“. Atskridus į Čikagą, Aidą ir jo tėvą pasitiko tolimas giminaitis, kuris išnuomojo jiems kambarį ir paprašė apmokėti kuro išlaidas. Aido gyvenimas JAV prasidėjo su 400 dolerių, kuriuos paskolino tėvas.
Jau kitą dieną Aidas ieškojo darbo per lietuvišką spaudą. Pirmą darbą jis susirado lietuviškoje parduotuvėje-valgykloje, kur dirbo po 13 valandų per parą, 5 dienas per savaitę, už 300 USD per savaitę. Vėliau Aidas prižiūrėjo neįgalų vyrą toli nuo Čikagos, gaudamas 8 dolerius už valandą, bet dirbdavo tik iki 15 val. „Buvau uždarytas svetimuose namuose ir man niekas nemokėdavo už likusį laiką, kurį turėjau leisti po darbo jų namuose. Jie išnaudojo mane, žadėdami daugiau darbo valandų, nes švaisčiau savo laiką, gaudamas tik pusryčius ir vakarienę, kai kasdien būdavo vien picos ir kola“, - prisimena jis. Po 5 mėnesių, be telefono, transporto ir draugų, Aidas grįžo į Lietuvą, pažadėjęs sau grįžti. Grįžęs į JAV, suprato, kad statybos yra vienintelis kelias užsidirbti. Jis gavo pasiūlymą dirbti mūrininko pagalbininku už 10 USD per valandą. „Pirma savaitė buvo košmaras - 60 valandų, vaikė mane į visas puses. Dar taip sunkiai nebuvau dirbęs: keldavausi į darbą 5 val. ryto, o grįždavau 8 val. vakaro.“ Aidas sunkiai dirbo ir netrukus viršininkas pasiūlė apmokyti jį mūrininko darbo ir pakelti atlyginimą. Vėliau Aidas dirbo laisvai samdomu mūrininku ir vadovavo penkių žmonių brigadai. Tačiau statybų bumui pasibaigus, prasidėjo gili depresija.
Vaidas Siminkevičius iš Mažeikių, atvykęs į JAV 1994 metais kaip turistas, liko nelegaliai, bet vėliau tapo pilnateisiu piliečiu. „Kai atvažiavau, daugiausia žmonės eidavo dirbti į statybas. Tik po truputėlį žmonės pradėjo vairuoti sunkvežimius, bet kai pradėjo, daugelis perėjo prie šio darbo.“ Vaidas pabrėžia, kad jam Amerika nebuvo svajonių šalis: „Manęs Amerika nustebino. Lietuva jau buvo išsivadavusi iš tos stagnacijos, prekyboje - daugiau produktų, ne taip, kaip anksčiau. Man labai didelio šoko nebuvo atvažiavus į Ameriką.“ Anksčiau darbą Amerikoje buvo lengva gauti, ypač turint pažįstamų. Lengviausia gauti darbus, kuriuose reikia fizinės jėgos, nes „amerikiečiai žino, kad mūsų šalies vyrai gerai fiziškai sudėti, kad jie nebijo didelių svorių ir niekada neverkia, kad kažkas jiems per sunku.“
Sunkvežimio Vairuotojo Karjera JAV
Mokymasis ir karjeros galimybės
Aido gyvenimas pasikeitė, kai draugai 2008-ųjų Naujųjų metų išvakarėse nusivedė jį į sporto salę. Tą naktį Aidas surūkė paskutinę cigaretę ir išgėrė paskutinį bokalą alaus. Vėliau jis gavo sunkvežimio vairuotojo darbą dar neturėdamas teisių, transportuodamas prabangius automobilius maršrutu Čikaga-Majamis-Čikaga. „Man šis darbas patiko: ilgas kelias, didelis vilkikas ir geras atlyginimas, jeigu dirbi sau. Taip aš nusprendžiau tapti vilkiko vairuotoju.“
Ilijauos valstijoje, kur įsikūrė Vaidas, dauguma atvykusių lietuvių nori tapti tolimųjų reisų vairuotojais. „Yra specialios mokyklos, kuriose mokslas tuo metu kainavo apie 2000 dolerių. Sumoki, išlaikai teoriją, po to būna praktinis vairavimas.“
Uždarbis ir darbo sąlygos
Pasak Aido, JAV vilkiko vairuotojo atlyginimas leidžia gerai gyventi, jei yra pastovaus darbo. Dirbant su kompanijos vilkiku, vairuotojas gali uždirbti nuo 1,2 iki 1,6 tūkst. dolerių per savaitę, o savaitgalius leisti namuose. Turint nuosavą vilkiką, uždarbis yra dar geresnis, tačiau reikia apmokėti priežiūros, remonto, draudimo ir stovėjimo išlaidas. Anksčiau vairuotojai galėjo uždirbti žymiai daugiau, nes nebuvo griežtų kompiuterinių žurnalų (log-book) reikalavimų. „Praeitais metais dirbdamas su šaldytuvu vilkiku, keliaudamas 500 mylių spinduliu aplink Čikagą 5 dienas per savaitę, kurį laiką per mėnesį uždirbdavau 20 tūkst. dolerių (apie 18 tūkst. Eur) ir savaitgalius leisdavau namie.“ Draugas iš Moldavijos per metus uždirbdavo 280 tūkst. USD, kelyje praleisdamas 2-3 savaites. Šiuo metu JAV vilkikų vairuotojams yra kilusi krizė, nes krovinių sumažėjo, o vairuotojų padaugėjo, todėl krovinių kainos nukrito perpus. Daugelis kompanijų ir vairuotojų bankrutuoja.
Miltonas Peeblesas, turintis 11 metų sunkvežimio vairavimo patirtį JAV, teigia, kad geras vairuotojas turi būti ir geras psichologas. Amerikoje yra daug vairuotojų, kurie sukčiauja su tachografais, siekdami daugiau uždirbti. Federaliniai pareigūnai skiria dideles baudas už tokius pažeidimus. Pats Miltonas yra gavęs 900 dolerių baudą už nedidelę klaidą tachografe. Jis pabrėžia, kad net jei kitas asmuo kaltas avarijoje, bet tachografo parodymai klaidingi, gali tekti sėsti į kalėjimą. Parkavimas taip pat svarbus: „Niekada nepalikite sunkvežimio įjungtomis arba išjungtomis šviesomis netoli valstybių sienų. Daugelyje valstybių už tai gausite baudą.“ Gerame vairavimo staže padeda gebėjimas išklausyti, o kantrybė padeda įžvelgti naujų dalykų aplinkoje.
Reikalavimai ir pareigos
JAV sunkvežimių vairuotojai yra atsakingi už kruopštų sunkiasvorių transporto priemonių vairavimą ir JAV taisyklių bei reglamentų laikymąsi. Būtina planuoti maršrutus ir vykdyti pristatymo grafikus, užtikrinant, kad prekės būtų gabenamos į nurodytas vietas numatytu laiku. Taip pat reikia valdyti pakrovimo atitiktį pagal pristatymui rekomenduojamas procedūras.
Sunkvežimių vairuotojai JAV turėtų reguliariai tikrinti, ar transporto priemonėse nėra mechaninių elementų ir saugos problemų, ir atlikti prevencinę priežiūrą. Prieš pristatydami būtina įsitikinti, kad visi produktai yra saugūs ir pristatomi į nurodytas vietas JAV. Taip pat privaloma užtikrinti transporto priemonės ir teritorijos aplink doką valymą po kiekvienos pamainos bei išsaugoti degalų ir kelių mokesčių kvitus.
Švietimas ir įdarbinimas
Miltonas Peeblesas siūlo ieškoti mokyklos, kuri priklauso autotransporto įmonei, nes tokios mokyklos užtikrina sunkvežimį su instruktoriumi ir garantuoja darbo vietą. Kitokios vairavimo mokyklos siekia tik perduoti komercinę vairuotojo licenciją ir negali garantuoti darbo. Jis taip pat pabrėžia, kad svarbu greitai perimti informaciją iš instruktoriaus ir parodyti specializuotas žinias, kad gautumėte rekomendacijų.
Užsienio darbo ieškantys asmenys gali kreiptis dėl sunkvežimio vairuotojo darbo JAV. Yra teikiamos nemokamos konsultacijos ir speciali parama užsienio kandidatams bei JAV sunkvežimio vairuotojų įmonėms. Pagalba teikiama ir su darbo leidimų palaikymu. Jei darbdavys samdo kandidatą per HR komandą, taikoma 90 dienų pakeitimo garantija.
Dažnai užduodami klausimai apie sunkvežimio vairuotojo darbą JAV
- Kaip kreiptis dėl Truck Driver USA darbo? Galima nemokamai kreiptis užsiregistravus svetainėje ir tiesiogiai kreipiantis dėl darbo arba susisiekti su specialistais.
- Ar užsieniečiai gali kreiptis? Taip, užsieniečiai gali kreiptis dėl šio darbo.
- Koks yra sunkvežimio vairuotojo JAV užmokestis? Atlyginimas svyruoja nuo 4 000.00 USD iki 4 500.00 USD per mėnesį.
- Ar galima gauti pagalbą su darbo leidimu ir viza? Jei darbdavio darbo vieta tvarkoma tiesiogiai per specialistus, gali būti remiamas leidimas dirbti. Viza priklauso tik nuo šalies ambasados ar konsulato sprendimo, todėl vizos patvirtinimo garantuoti negalima.
Sunkvežimio Vairuotojo Gyvenimo Būdas ir Iššūkiai
Pavojingos situacijos kelyje ir saugumas
Aidas pasakoja, kad jo pirmosios kelionės būdavo pilnos streso, o vilkiko vairuotojo darbas yra vienas pavojingiausių JAV. „Su metais ateina patirtis, kol supranti, kad ne visur gali pasistatyti vilkiką, nes juodaodžių rajonuose tik ir laukia jaunų nepatyrusių vairuotojų, kad galėtų apiplėšti.“ Keliuose taip pat pilna pavojų dėl aukštų kalnų, blogų oro sąlygų ir kitų vairuotojų. Ypač pavojingos JAV žiemos su pūgomis ir plikledžiais. Be to, dažnai į kelią išbėga stirnos, apgadinančios vilkikus.
Aidas prisimena įvykį, kai važiuojant 115 km/h greičiu, lūžo vairo traukė, ir vilkikas, per stebuklą, išvengė smūgio į betoninę pertvarą. Dar vienas įsimintinas incidentas buvo, kai amerikonas dideliu greičiu trenkėsi Aidui į priekabos galą, greičiausiai užsižiūrėjęs į telefoną. Dėl netvarkingų JAV kelių sunkvežimiai dažnai genda, o nuostoliai skaičiuojami tūkstančiais. Aido ir daugelio kitų vairuotojų vilkikai yra seni, bet patvaresni už naujus, o jų įsigijimas už grynuosius leidžia išvengti banko skolų. Naujus vilkikus perka tik tie, kurie dirba be pertraukų ištisus metus.
Vaidas nusišypso paklaustas apie pavojus keliuose, teigdamas, kad Amerika nėra šalis, kurioje vilkikų kroviniai būtų vagiami. „Jeigu pavargai, gali sustoti kur nori, aišku, yra įvairių rajonų ir čionai. Jeigu sustosi kokiam blogam rajone, gali visko nutikti.“ Tačiau krovinių vagystės, ypač pakrautų puspriekabių stovėjimo vietose, išlieka problema, dažniausiai vagiamas varis ir elektronika. Kaip prevencinė priemonė naudojamas krovinio stebėjimas su GPS pagalba.
Gyvenimo kokybė ir asmeninis gyvenimas
Aidas teigia, kad jo gyvenimas Amerikoje prasidėjo tik pradėjus vairuoti vilkiką, atsiradus stabiliems pinigams. Jis niekada sau nieko negaili ir stengiasi gyventi pilnavertį gyvenimą. „Dabar, kai turiu finansinį stabilumą ir jau galiu sau leisti ir atsikvėpti, šią vasarą porai mėnesių grįžtu į gimtinę atostogų.“ Aido svajonė - pasistatyti namą Palangoje ar Šventojoje ir vasaras leisti ten. Šiuo metu Aidas su žmona ir dviem berniukais gyvena nuosavame name prie vandens telkinio JAV. Jis pataria nevažiuoti į JAV be legalaus statuso ir pažįstamų pagalbos.
Vaidas prisipažįsta, kad dėl sunkvežimio vairuotojo darbo prarado pirmąją žmoną. „Su pirma žmona gyvenau, man atrodo, irgi lygiai tokį patį gyvenimą. Buvo ką tik gimęs vaikas. Išsiskyrėm su pirma žmona, kai sūnui buvo 4 su puse metų. Galiu pasakyti, kad išsiskyrėm tikriausiai dėl šito darbo.“ Su antrąja žmona jis stengiasi nekartoti klaidų ir bando nuolatos rodyti savo jausmus. Vaidas leidžiasi į keliones ir su šeima, o vairuotojo kabina jam yra kaip viešbučio apartamentai su visa reikalinga įranga: foteliais, plačia lova, šaldytuvu, spintele ir mikrobangų krosnele. „Man nėra skirtumo, ar miegoti lovoje namuose, ar čia - savo vilkiko viduje.“
Dispečerio darbas ir verslo modeliai
Vaidas pradėjo karjerą dirbdamas kompanijoje, bet vėliau įkūrė nuosavą verslą, įsigijęs sunkvežimį. „Aš turiu pažįstamą žmogų, kuris man dispečeriauja. Jis internetu užsako krovinį, o man nurodo, kur aš turiu važiuoti. (...) Aš jam už tą krovinį sumoku 10 % nuo bendros sumos.“ Dispečerio darbas yra populiarus ir pelningas tarp lietuvių, o daugelis dispečerių per savaitę gali uždirbti 1000 dolerių ir daugiau. Tokia darbo schema Vaidui yra ideali, nes jis gali dirbti ir ilsėtis, kada nori. Tačiau jis pabrėžia, kad per daug tinginiauti sau neleidžia. Dispečeris yra naudingas vairuotojams, nes gali nusiderėti geresnes sąlygas.
Vairuotojo 🇮🇳 interviu iš Lietuvos ambasados 🤳
JAV Transporto Rinkos Specifika
Rinkos struktūra ir žaidėjai
JAV transporto rinkoje daugiausia veikia įmonės, kuriose dirba mažiau nei 50 sunkvežimių, nes didesnis automobilių kiekis reikalauja didesnių administracinių išlaidų. Taip pat yra vadinamieji „owner-operators“ - žmonės, turintys vieną mašiną, bet be licencijos krovinių pervežimui, teikiantys savo paslaugas transporto įmonėms.
Vidutinė frachto kaina už mylią svyruoja nuo 1,8 iki 2 dolerių. Paprastos fūros atveju kaina gali siekti 1,8-2,2 dolerio, refrižeratoriaus - apie 2-2,5 dolerio, o vilkiko su priekaba-platforma - apie 2,2-2,6 dolerio.
JAV transporto rinkoje veikia grandinė: užsakovas - brokeris (ekspeditorius) - dispečeris (dirbantis vežėjo kompanijoje ar individualaus vežėjo už atskirą atlygį) - vairuotojas. Svarbiausia - komunikacija.
Vairuotojų trūkumas ir atlyginimų augimas
Kaip ir Europoje, JAV susiduriama su vairuotojų trūkumu. Vairuotojų, įskaitant amerikiečius, meksikiečius ir atvykėlius iš buvusių Sovietų Sąjungos respublikų, yra, tačiau jie ne visada sutinka dirbti už siūlomą atlygį, ir nelengva rasti gerą specialistą.
„Sisu Energy“ įmonės vadovas Jimas Grundy siūlo patyrusiems vairuotojams itin patrauklų atlyginimą - iki 12-14 tūkst. JAV dolerių per savaitę, o tai sudaro iki 60 tūkst. USD per mėnesį arba 720 tūkst. USD per metus. 2019 m. „Walmart“ sunkvežimių vairuotojams siūlė 87,5 tūkst. JAV dolerių per metus. Skaičiuojama, kad 2018 m. pabaigoje JAV rinkai reikėjo 60 tūkst. vairuotojų, ir šis skaičius nuolat auga. Tikimasi, kad per ateinančius 10 metų paklausa pasieks net 1,1 mln. Tai rodo, kad kova dėl sunkvežimio vairuotojo darbo gali paaštrėti.
Mokesčių sistema
Mokestinė sistema Amerikoje yra paini. Kiekvieną savaitę gaunamas čekis, už kurį nei vairuotojas, nei viršininkas nemoka jokių mokesčių. Metų pabaigoje reikia nurodyti gautą sumą ir sumokėti 15 proc. mokestį už socialinę apsaugą ir medicininį aptarnavimą (Social Security & Medicare) bei federalinį mokestį priklausomai nuo uždarbio sumos. Valstybė tikrina mokėtojų nurodytų pajamų teisingumą, lyginant banko sąskaitos ir pajamų ataskaitos sumas.
Ekologija ir technologijos
Lyginant su Europa, JAV skiria mažiau dėmesio ekologijai, nėra tokių griežtų standartų kaip ES „Euro-6“. Didesnė dalis kelių JAV yra nemokami, išskyrus kelis mokamus aplinkkelius.
Aktyviai diegiamos specialios kompiuterinės verslo valdymo programos. Vyksta transporto dokumentacijos skaitmenizacija, ir daugelis brokerių reikalauja naudoti krovinio stebėjimo programas. Nuo 2019 m. gruodžio JAV privalomi elektroniniai tachografai, skirti kontroliuoti vairuotojų nuovargį, kas lėmė dalies vežėjų pasitraukimą iš rinkos ir transporto paslaugų pasiūlos sumažėjimą.
Pagrindiniai veiksniai, įtakojantys JAV transporto rinkos plėtrą, yra stichinės nelaimės, degalų kainos ir sezoninė paklausa. Šiuo metu pagrindinė tema JAV - recesija, kurią gali paaštrinti prekybos karas su Kinija.
Nepaisant visų iššūkių, sunkvežimio vairavimas Amerikoje turi savo privalumų, palyginti su tuo pačiu darbu Europoje ir NVS šalyse. Amerikoje yra galimybė vairuoti visą parą, taip pat šeštadieniais ir sekmadieniais. Vilkikai čia komfortiškesni ir saugesni, keliai saugūs, o stovėjimo aikštelės turi visus patogumus.
tags: #sunkvezimio #vairuotojo #darbas #amerikoje