Nors šiuolaikiniame automobilių pasaulyje automatinės pavarų dėžės tampa vis populiaresnės, mechaninės pavarų dėžės ilgą laiką buvo standartas. Tačiau prieš kelis dešimtmečius automatinės pavarų dėžės buvo laikomos prabanga - jos buvo brangios, nepatikimos ir lėtos. Didelį pokytį automobilių rinkoje sukėlė „Tiptronic“ transmisijos, kurios leido vairuotojams patiems kontroliuoti pavarų perjungimą. „Tiptronic“ automatinę pavarų dėžę, suteikiančią galimybę rankiniu būdu keisti pavaras, 1990 m. pirmą kartą užpatentavo „Porsche“. Ši technologija vėliau buvo integruota į „Volkswagen Group“ automobilius, kuriai „Porsche“ priklauso nuo 2012 m. Vėliau ir kiti automobilių gamintojai pradėjo kurti savo automatinių pavarų dėžių versijas su rankinio valdymo funkcija.

Kas yra „Steptronic“ pavarų dėžė?

„Steptronic“ transmisijos sistema buvo sukurta siekiant suteikti vairuotojams kuo artimesnę sportinio automobilio vairavimo patirtį, naudojant klasikinę automatinę pavarų dėžę. Jos veikimo principas labai primena sekvencinę pavarų dėžę, leidžiančią kontroliuoti automobilio pavaras. Svarbi „Steptronic“ transmisijos savybė - pavaras reikia keisti nuosekliai, pavyzdžiui, sumažinant pavarą nuo penktos iki ketvirtos, o vėliau iki trečios.

„Steptronic“ pavarų dėžėje yra tam tikras pavarų skaičius, apibrėžtas jos valdymo bloke. Dažniausiai jų būna šešios, bet gali būti nuo penkių iki aštuonių. Tai atitinka fizines pavaras. Toks sprendimas vairuotojui vis dar suteikia daug galimybių, tačiau kartu apsaugo nuo atsitiktinio mechanizmo sugadinimo. Pavyzdžiui, neįmanoma perjungti žemyn, jei įjungus žemesnę pavarą tachometro rodyklė atsidurtų raudoname lauke. Vis dėlto, nepaisant sistemos apribojimų, vairuotojas išlieka atsakingas už transporto priemonės valdymą pagal savo poreikius.

Automobilio kompiuteris gali imtis veiksmų, jei aptinka pavojingas situacijas, pavyzdžiui, kritinį greitį arba ilgalaikį vairuotojo neveiklumą. Tokiu atveju jis automatiškai perjungia transmisiją į automatinį režimą ir sureguliuoja atitinkamą pavaros santykį.

„Steptronic“ privalumai

Didžiausias „Steptronic“ transmisijos privalumas yra jos darbo dinamika. Ji veikia sklandžiai, nors pavarų perjungimas yra pastebimas. Tai suteikia sportiškumo bet kuriam automobiliui, turinčiam šią sistemą, ypač esant didesniems variklio sūkiams. Tokia pavarų dėžė yra gerai pažįstama mechanikams, todėl jos aptarnavimo ir remonto išlaidos yra mažesnės. Akivaizdus privalumas yra galimybė nuosekliai keisti pavaras. Nepaisant to, „Steptronic“ transmisiją vertina tiek mechanikai, tiek vairuotojai. Kaip ir daugelyje automobilių komponentų, jos ilgaamžiškumas priklauso nuo ankstesnių savininkų priežiūros. Nors automobiliai su „Steptronic“ transmisija gali būti brangesni, parduodant tokį automobilį galima tikėtis aukštesnės kainos.

„Steptronic“ palyginimas su kitomis automatinėmis pavarų dėžėmis

„Steptronic“ vs „Multitronic“ (CVT)

Lyginant su „Multitronic“ pavarų dėže, „Steptronic“ leidžia patirti dinamiškesnį važiavimą. „Multitronic“, dar žinoma kaip CVT (nuolat kintamo perdavimo) pavarų dėžė, veikia sklandžiau, beveik nepastebimai perjungdama pavaras. Ji susideda iš dviejų kūginių ratų, sujungtų grandine. „Multitronic“ privalumai yra sklandus veikimas ir aukštas efektyvumas (beveik 90%). Tačiau jos konstrukcija negali susidoroti su dideliu sukimo momentu (ne daugiau kaip 300 Nm) ir gali varyti tik vieną ašį. „Steptronic“ lengvai dirba su 4 varančiųjų ratų sistema ir perduoda didesnes apkrovas.

Šis mechanizmas iš dalies yra paremtas Leonardo da Vinci'o idėjomis, kurios, savaime suprantama, kilo anksčiau nei apskritai buvo sukurti automobiliai. Praktiniu požiūriu brangiai kainuoja tokios pavarų dėžės remontas, todėl prieš perkant automobilį su CVT pavarų dėže, verta įsitikinti, ar jam nebus netrukus reikalinga techninė priežiūra. Tarp populiaresnių naudotų automobilių su CVT pavarų dėže, labiausiai dėmesio vertas yra Nissan Micra K12 (2002-2010 m.) 1.4 16V 88KM.

„Steptronic“ vs „S-tronic“ (DSG)

„S-tronic“ transmisija, pristatyta 2008 m., yra modernesnis sprendimas, pagrįstas dviejų sankabų sistema. Viena sankaba valdo nelygines pavaras, kita - lyginės. Tai leidžia pavaras perjungti itin greitai. „S-tronic“ puikiai veikia mieste, dinamiškiau keičia pavaras ir tinka lengvesnėms transporto priemonėms. Tačiau „Steptronic“ vis tiek turi pranašumą perduodant didesnį sukimo momentą.

DSG (Direct-Shift Gearbox) veikimas ir programavimas

DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra Volkswagen automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė, Audi automobiliuose pavadinta S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG. DSG konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiančiame itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6). DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės). Tai šiek tiek lėčiau už „Formulės - 1“ bolidą (0.05s), tačiau daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.

DSG pavarų dėžė - pakankamai sudėtingas mechanizmas, turintis daug pranašumų prieš tradicines hidraulines bei mechanines pavarų dėžes, bei neabejotinai - sau būdingų niuansų. Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas. Teoriškai, dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.

Nors klasikinė automatinė pavarų dėžė pirmiausia buvo naudojama prabangiuose automobiliuose, paaiškėjus, kad ji puikiai veikia, ją pradėta montuoti ir žemesnės klasės automobiliuose. Kadangi jos populiarios, prireikus remonto, lengvai rasite kvalifikuotą autoservisą. Šią puikiai veikiančią ir modernios konstrukcijos pavarų dėžę išpopuliarino Volkswagen. Ji gali padėti žymiai sutaupyti degalų (iki 15 %). Transmisija turi dvi pavarų dėžes (viena lyginiams, kita - nelyginiams bėgiams) ir dviejų masių smagratį. Deja, ji brangi naudoti - vartoja daug tepalų ir didelės remonto sąnaudos. Jei ieškote tokios pavaros dėžės, rinkitės Skoda Fabia II (2007 ar vėlesnių metų) 1.2 TSI 105 km, Seat Ibiza IV (2008 ar vėlesnių metų) 1.2 TSI 105 km, Volkswagen Golf V (2003-2008 m.) 1.9 TDI 105 km, Skoda Octavia II (2004-2013 m.) 1.9 TDI 105 km, Skoda Yeti (2009 ar vėlesnių metų) 2.0 DI CR 140 km ar Volkswagen Tiguan (2007 ar vėlesnių metų) 2.0 TDI 140 km.

Dažnos DSG pavarų dėžių problemos ir jų sprendimai

DQ200 (7 pavarų DSG su sausa sankaba)

• Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
• Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, dėl to atsiranda vangi reakcija bėgėjimosi metu.
• Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
• Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms (pvz., <60km/h greičiu, jau įjungta 7 pavara, variklis dirba 1000-1200rpm). Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją ir išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn-žemyn.
• Sportinis režimas (S): didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus, nes pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai, kalbant apie kuro sąnaudas.
• Drebėjimas.

DQ250 (02E, 0D9)

Tai itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar. Ji laikoma vykusia ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600AG ir 650Nm sukimo momentą.

• Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, dėl to atsiranda vangi reakcija bėgėjimosi metu.
• Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
• Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja ir gali sugadinti smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
• Sportinis režimas (S): didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai vairuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai, kalbant apie kuro sąnaudas.
• Drebėjimas.
• Maksimalios apsukos TDI varikliuose: pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos. Siūlomas ankstesnis pavaros perjungimo momentas: 3700-4000 sūkių per minutę diapazone, kad automobilis įsibėgėtų greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.

DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC)

Ši pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.

• Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, dėl to atsiranda vangi reakcija bėgėjimosi metu. Dažniausiai taip yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
• Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja ir gali sugadinti smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
• Sportinis režimas (S): didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra malonus: pavaros pažeminimas dažnai vyksta pernelyg žemuose sūkiuose, ir retkarčiais - per daug aukštuose.

DQ500 (0BH, 0BT)

Iš esmės tai yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250. Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.

„Selespeed“ pavarų dėžė

„Selespeed“ - tai tokia pavarų dėžė, kur pavaros keičiamos naudojant tradicinę pavarų svirtį ar mygtukus ant vairo, bet be sankabos pedalo. Deja, tokias pavaras sunku sureguliuoti, tačiau paprastai šios dėžės labai patvarios. Jei ieškote tokios pavarų dėžės, rinkitės Audi A4 Tiptronic (2000-2008 m.) 2.4 V6 170 KM.

„Steptronic“ priežiūra ir eksploatacija

Reguliarus pavarų dėžės alyvos keitimas yra vienas svarbiausių veiksnių, užtikrinančių ilgalaikį automatinių transmisijų naudojimą. Pavarų dėžės alyvą rekomenduojama keisti kas 30-60 tūkst. km, o specializuotame servise alyvos keitimas atliekamas dinaminiu būdu, kuris leidžia visiškai pašalinti sunaudotą alyvą ir išvalyti sistemą.

Svarbu nepiktnaudžiauti neutraliu (N) režimu važiuojant ar trumpai stabtelėjus. Netinkamai naudojant neutralų režimą, variklis dirba mažomis apsukomis, neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, todėl ji negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės. Tai gali sukelti sankabos diskų dėvėjimąsi ir kitus gedimus.

Taip pat nerekomenduojama jungti D ir R pavarų, kol automobilis dar rieda, arba iš karto jungti atbulinę pavarą važiuojant pirmyn. Automobilio su automatine pavarų dėže negalima užvesti stumiant, nes tai gali sugadinti transmisiją.

Kalbant apie BMW automobilius, 8 laipsnių automatinė „Steptronic“ pavarų dėžė yra efektyvus sprendimas, derinamas su moderniais varikliais. Pavyzdžiui, „BMW 225i Active Tourer xDrive“ ir „BMW 220d Active Tourer xDrive“ modeliuose BMW „xDrive“ sistema yra sukomplektuota su 8 pavarų transmisija „Steptronic“.

BMW „xDrive“ technologija su „Steptronic“

Keturių ratų pavara BMW „xDrive“, pirmą kartą panaudota BMW visureigiuose X3 ir X5 2004-aisiais, dabar naudojama daugelyje gamintojo modelių ir serijų. Antros serijos „Active Tourer“ modeliui koncernui teko „xDrive“ sistemą pritaikyti prie jo ypatumų - priekinių varo

„Steptronic“ automatinė pavarų dėžė: veikimo principai ir privalumai

Nors šiuolaikiniame automobilių pasaulyje automatinės pavarų dėžės tampa vis populiaresnės, mechaninės pavarų dėžės ilgą laiką buvo standartas. Prieš kelis dešimtmečius automatinės pavarų dėžės buvo laikomos prabanga - jos buvo brangios, nepatikimos ir lėtos. Didelį pokytį automobilių rinkoje sukėlė „Tiptronic“ transmisijos, kurios leido vairuotojams patiems kontroliuoti pavarų perjungimą. „Tiptronic“ automatinę pavarų dėžę, suteikiančią galimybę rankiniu būdu keisti pavaras, 1990 m. pirmą kartą užpatentavo „Porsche“. Ši technologija vėliau buvo integruota į „Volkswagen Group“ automobilius, o vėliau ir kiti gamintojai pradėjo kurti savo versijas su rankinio valdymo funkcija.

Kas yra „Steptronic“ pavarų dėžė?

„Steptronic“ transmisijos sistema buvo sukurta siekiant suteikti vairuotojams kuo artimesnę sportinio automobilio vairavimo patirtį, naudojant klasikinę automatinę pavarų dėžę. Jos veikimo principas labai primena sekvencinę pavarų dėžę. Svarbi „Steptronic“ transmisijos savybė - pavaras reikia keisti nuosekliai, pavyzdžiui, sumažinant pavarą nuo penktos iki ketvirtos, o vėliau iki trečios.„Steptronic“ pavarų dėžėje yra tam tikras pavarų skaičius, apibrėžtas jos valdymo bloke - dažniausiai nuo penkių iki aštuonių. Tai atitinka fizines pavaras. Toks sprendimas vairuotojui suteikia daug galimybių, tačiau kartu apsaugo nuo atsitiktinio mechanizmo sugadinimo. Pavyzdžiui, neįmanoma perjungti žemyn, jei įjungus žemesnę pavarą tachometro rodyklė atsidurtų raudoname lauke. Vis dėlto, nepaisant sistemos apribojimų, vairuotojas išlieka atsakingas už transporto priemonės valdymą. Automobilio kompiuteris gali imtis veiksmų tik aptikęs pavojingas situacijas, pavyzdžiui, kritinį greitį arba ilgalaikį vairuotojo neveiklumą.

„Steptronic“ privalumai ir eksploatacija

Didžiausias „Steptronic“ transmisijos privalumas yra jos darbo dinamika. Ji veikia sklandžiai, nors pavarų perjungimas yra pastebimas, kas suteikia sportiškumo ypač esant didesniems variklio sūkiams. Kadangi tokia pavarų dėžė yra gerai pažįstama mechanikams, jos aptarnavimo ir remonto išlaidos yra mažesnės nei egzotiškesnių sistemų.

Svarbūs priežiūros aspektai:

• Alyvos keitimas: Rekomenduojama keisti kas 30-60 tūkst. km, geriausia atliekant dinaminį keitimą servise.
• Neutralus režimas (N): Nerekomenduojama piktnaudžiauti neutraliu režimu važiuojant ar trumpai stabtelėjus, nes tai neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio ir aušinimo.
• Tinkamas perjungimas: Nerekomenduojama jungti D ir R pavarų, kol automobilis dar rieda, bei negalima užvesti stumiant.

Palyginimas su kitomis sistemomis

Lyginant su kitomis transmisijomis, „Steptronic“ užima unikalią nišą:

Transmisija	Ypatumai	Privalumai
Multitronic (CVT)	Nuolat kintamo perdavimo	Sklandus veikimas, efektyvumas
S-tronic / DSG	Dviguba sankaba	Labai greitas pavarų perjungimas
Steptronic	Klasikinė hidraulinė	Patikimumas, didelio sukimo momento perdavimas

„Steptronic“ lengvai dirba su 4 varančiųjų ratų sistemomis (pvz., BMW „xDrive“) ir puikiai perduoda dideles apkrovas, todėl yra vertinama dėl savo universalumo. Pavyzdžiui, BMW 8 laipsnių „Steptronic“ yra efektyvus sprendimas, derinamas su moderniais, galingais varikliais, užtikrinantis stabilumą ir dinamiką.

tags: #steptronic #pirma #pavara