Agresyvus Dizainas ir Lenktyninė Dvasia
Agresyvus keturratis iš pirmo žvilgsnio patraukia dėmesį tobula, sklandžia šonine linija ir gana aštriais priekinės kaukės kraštais. Galinės linijos yra švelnios, be jokių brutalių elementų, viskas turi savo paskirtį.
Priekinėje kaukėje sumontuoti du ryškiai šviečiantys neutralios pavaros ir temperatūros indikatoriai. Šoniniai briaunojimai po siaurėjančia sėdyne primena ryklių žiaunas - tarsi ruošiasi įkąsti! Vientisas „Honda“ keturračio kėbulas yra erdvus, jame nėra nieko, kas neturėtų būti. Šios formos yra labai išraiškingos ir kiekvienam aišku, kad tai agresyvus diktatorius iš „Honda“ dirbtuvių - jokia kopija ar imitacija, o grynakraujis lenktyninis aparatas siela ir kūnu.
Patikimumas ir Legenda Lenktynių Trasose
Nekonečiniame galingų 450cc lenktyninių keturračių, besirikiuojančių prie starto linijos, jūroje lengva pasiklysti, tačiau su Honda 450 tai jums taip lengvai nenutiks. Šis „senolis“ tarp sportinių keturračių bėgant laikui užsitarnavo patikimiausio lenktyninio specializuoto modelio reputaciją - juk net jei „Honda“ numesite nuo uolos, jos neatsikratysite. Vairas atsitiesia ir pirmyn!
Į redakcijos rankas pakliuvo lenktynėse aplūžinėjęs, laiko paveiktas „Speedy Company“ komandos „Honda TRX 450“.
Keturratis yra nustatytas 60 kilogramų sveriančiam lenktynininkui, su kuo neturiu nė menkiausios problemos - net su drabužiais nereikės laikytis dietos.
Valdymo Elementai ir Ergonomika
Kairėje vairo pusėje yra klasikinė keturių valdymo elementų grupė. Ar jums atrodo, kad keturių valdiklių nepakanka? Starteris, variklio išjungimo jungiklis, tolimųjų ir artimųjų šviesų perjungiklis bei svirtinis šviesų įjungimo jungiklis - tai nėra mažai. Negalime pamiršti, kad tai yra lenktyninis aparatas.
Dar viena „slapto“ valdiklio porcija slepiasi po kairės kojos šoniniu plastiku. Nuo oro sklendės atgal prie vairo, patraukus sankabos svirtelę, po pirštais juntu sumažintą svirtį, kad ir kaip žiūrėčiau, net ant stabdžių svirtelės matau lenktynėms būdingas formas. Autentiškas lenktynines svirteles papildo greitoji gazo rankena (rychlopal).
Šis „būtinas blogis“ išlaisvina 450-uko galią iki maksimalaus, viršgarsinio greičio. Kur jau ten įprasta gazo svirtelė!
Degalų atsargos perjungiklis „Honda“ modelyje įprastai yra patogiausioje vietoje, kad motociklininkui nereikėtų nulipti nuo keturračio, perjungiklis yra šone, prie kojos.
Daiktadėžė yra po sėdyne, ši dėžutė vos telpa įrankiams. Daugiau į daiktadėžę tikrai neįdėsite.
Variklio Evoliucija ir Galios Charakteristikos
Pradžioje daugelis žmonių buvo nusivylę, nes pirmieji TRX450 modeliai buvo labai silpni, palyginti, pavyzdžiui, su CRF450R. 2006 metais „Honda“ patobulino TRX450 variklį, kad jis labiau primintų jo motociklo variantą.
Agresyvus lenktyninio specializuoto modelio profilis yra čia. Be variklio patobulinimų, „Honda“ pakeitė ir karbiuratorių. Šis pakeitimas padidino galią, palyginti su pirmąja karta, variklis tapo gyvybingesnis ir žaismingesnis.
Apie mūsų TRX 450 variklį - čia matomos „Honda“ linijos, visi išdėstymai apgalvoti, „Honda“, turinti ilgametę lenktyninių mašinų gamybos tradiciją, eina koja kojon su lenktynininkų atliktais bandymais.
Baterija yra keturračio gale, turi atskirą dėžę, ne tik greitesniam remontui. Ypatumas yra galinio amortizatoriaus rezervuaro išdėstymas. Čia, skirtingai nei kituose keturračiuose, rezervuaras yra sumontuotas skersai, o ne vertikaliai.
Inovacijos TRX modelių serijoje pasirodydavo gana dažnai, pradedant spalvų variantais ir baigiant starterio pakeitimu iš kojinio į elektrinį.
Testuoto modelio galia
Mūsų testuojamas TRX 450 variklis yra stipriai patobulintas - iš pradžių jis veikia sklandžiai, o pasiekus aukštesnes apsukas, važiuoja kaip pašėlusi „padauža“... Labai panašus į krosinius motociklus.
Šis ryklys, nors ir stovi ant žemės tarsi prikaltas, jo variklis skirtas grynakraujėms lenktynėms; iš pradžių keturratis važiuoja tarsi nieko ypatingo, bet pasiekus apsukas, jis įsišėlsta, ir čia jau reikia šiek tiek įgūdžių valdant keturratį.
Jei nenorite užsimušti, pasitreniruokite su silpnesniu aparatu - čia verta laikytis ant žemės.
Sėdynė ir Komfortas
„Honda“ maištininkas turi lenktynėms būdingą sėdynę. Siaurėjanti sėdynė suteikia raiteliui patogų judėjimą, bet ir sudėtingų situacijų, kai jis blogai nusėda ir, neduok Dieve, keturratis jį šiek tiek pakabina.
Mano kaulėtas užpakalis tai pajuto iš karto - lenktyninis sėdynės profilis atrodo gerai, tačiau aštrūs kraštai nusipelnė daugiau dėmesio. Išskyrus nedidelę klaidą blogai nusėdus, sėdynė yra sumaniai suprojektuota, tiek judėjimo laisvės suteikia ne bet kokia sėdynė. Ir ar būtų galima išbūti sėdynėje kelias valandas? Būkite tikri, kad taip, tik saugokitės minėto neteisingo nusėdimo.
Važiuoklė ir Pakaba
Mūsų testuojamas 450-ukas yra aprūpintas Showa amortizatoriais su reguliuojamu spyruoklės išankstiniu įtempimu, slopinimu ir suspaudimu. Stebina, kad baziniai amortizatoriai veikia taip, kaip veikia - jų gebėjimas susidoroti su bet kokiu reljefu yra nepalyginamas.
„Honda“ sportiniai keturračiai yra suprojektuoti taip, kad nepasiklystų sudėtingiausiame reljefe, nesvarbu, kur važiuotumėte. Šiuos amortizatorius galima lengvai ir greitai atnaujinti, iš senų greitai padarysite naujus. Šiuo atnaujinimu rūpinasi ponas Plavecký, kuris kruopščiai prižiūri visus „Speedy Company“ komandos lenktyninius aparatus. 60 kg „storuliui“ šie amortizatoriai yra nekompromisiškai pakankami.
„Honda TRX450r“ – pirmieji ratai Dani trasoje
Valdymo Tikslumas ir Manevringumas
Keturratis, kurio techniniame pase nurodyti 2006/2007 gamybos metai, tačiau jis tikrai neatrodo kaip močiutė. „Honda“ aparatai tikrai daug atlaiko, nors jų išvaizda nepriklauso naujausioms tendencijoms, tačiau kalbant apie važiavimą, tai yra viršūnė.
Pataisyta važiuoklė kopijavo kiekvieną nelygumą, greitoji gazo rankena (rychlopal) leido itin greitai įveikti posūkius, tereikėjo švelniai paspausti stabdžius, per mikrosekundę pasukti rankeną ir keturratis slydo man iš po sėdmenų. „Skustuve, stovėk, tik neišmesk manęs iš sėdynės“, - tarsi „Honda“ skaitytų mano mintis, ji reagavo į kiekvieną menkiausią komandą, kurią jai siunčiau. Niekur nieko standaus, jokio tempimo ar raginimo kojomis, keturratis vietoje sukosi kaip plunksna.
Greitoji gazo rankena (rychlopal) tikrai yra naudinga lenktyniniam aparatui, bet aš su ja kovojau, ypač kylant į kalną, čia turėjau problemų su gazo atleidimu. Sankabos ir stabdžių svirtelės iš pradžių veikė šiek tiek standžiau, nei tikėjausi, tačiau važiuojant viskas išsilygino, o galiniam diskiniam stabdžiui pakanka tik švelniai paspausti.
Net laikant įjungtą trečią pavarą, keturratis nei virpa, nei užgęsta. Juk tai modelis, kuris visame pasaulyje užima pirmąsias vietas. Tai patvirtina ir trys pergalės gerai žinomose BAJA 1000 lenktynėse.
Honda Vaidmuo Keturračių Istorijoje
Ar žinojote, kad „Honda“ buvo viena pirmųjų triračių gamintojų? Pirmoji su išties neįprastu aparatu į rinką XX amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje atėjo įmonė „Honda“. Visuose specialistų žurnaluose buvo rašoma vienodai - „KAS TAI?“ Triratis kažkas, „Honda“ brošiūrose didžiavosi kažkuo nauju, kažkuo, ko rinkoje nebuvo, „Honda“ šiuo žingsniu pradėjo visiškai naują pramonės šaką.
Pirmasis „Honda“ triratis buvo pavadintas US 90, vėliau pervadintas į ATC. Šios naujovės tėvu buvo Osamu Takeuchi. Dėl žemos kainos triratis tapo labai populiarus. Netrukus pasirodė ir darbiniai modeliai, kurie pradėti naudoti žemės ūkyje ir medžioklėje.
Laikas ėjo į priekį, kūrėjai montavo vis galingesnius variklius, todėl mašinos tapo nestabilios ir sunkiai valdomos. Tuomet konstruktoriai sugalvojo genialiai paprastą sprendimą - ant priekinės ašies pridėjo antrą ratą. Taip atsirado pirmasis keturratis. Jis turėjo varomuosius tik galinius ratus ir neturėjo pakabos.
Žymūs ATC modeliai
- 1980 - ATC185: Galingiausias triratis, naujas 180cc variklis, penkių greičių pusiau automatinė pavarų dėžė su itin žemu pirmuoju laipsniu, pirmoji pasirenkama „Hondaline“ įranga. Priekiniai arba galiniai laikikliai, vilkimo įrenginys.
- 1981 - ATC250R: Oru aušinamas 248cc dvitaktis variklis, visiškai patobulintas variklis vibracijoms sumažinti.
- 1983 - ATC200X: ATC pardavimai auga, kai „Honda“ pristato šį tipą su lengvais aliumininiais ratais.
- 1984 - Big Red (ATC200ES): „Big Red“ bręsta 1984 metais, pridėjus atbulinę pavarą, praktiškai nereikalaujantis priežiūros.
Vartotojų Atsiliepimai ir Palyginimai
Turiu 2005 metų TRX450R. Man jis puikus daiktas. Važiuoja gerai, traukia irgi. Labai lengvas. Kažkaip į kitą modelį nesinori net keisti. Kuriasi kojiniu starteriu, iš pirmo paspaudimo, ir tame jokio minuso nematau (mažiau vargo su elektra, akumuliatoriais). Stabilumo pakanka, jei maža - rastafkės išsprendžia problemą.
Bent jau 2004-2005 metų modeliai truputį silpnesni už LTR ir YFZ. Patvarumas - vienas iš patvariausių modelių, varikliai laiko gerai, nes juk tai „Honda“, bet, kaip sakoma, ant kokio užbrisite...
Eksploatacija - kaip ir visų 450cc, alyvos keitimai ir t.t. Nuo 2006 metų modeliai turi problemų su starteriu, kaip ir minėjo kolega (bendixo ir krumpliaračių).
Aš irgi turėjau 2008 metų TRX450ER pusantrų metų. Kaip ir minėjo, lengvas, smagus aparatas. Per tuos pusantrų metų iš viso problemų neturėjau, nieko nereikėjo keisti (na, žinoma, išskyrus kas būtina - tepalai ir t.t.). Ir su starteriu problemų nebuvo.
Keturračių pasirinkimas ir palyginimai
Čia jau darosi aiškiau ir ryškėja vienos ar kitos problemos. Šiaip aš iš 4 modelių mėginsiu rinktis vieną: YFZ, TRX 400 arba 450cc (teko girdėti, kad TRX 400 yra aušinami oru, bet yra labai patvarūs modeliai), LTZ ir KFX. Tik kažkaip keista, kai kalba, kad LTZ ir KFX eina taip pat, nors skiriasi 50cc ir 9kW. Nežinau, gal klystu, bet keturračio svoriui 9 kW turėtų daug reikšti. Aišku, iš šių minėtų 4 modelių norėčiau išsirinkti tą, kuris protingai kainuoja ir išlaikymas nebūtų labai brangus.
Pirkti KFX 400 ir viskas, galinė pavara yra, važinėsite ilgai. Pats norėjau pirkti KFX, bet nusprendžiau trasomis lakstyti, o jei važinėsite tik miškais ir karjerais, tai pilnai užteks. O jei jau norėsite trasomis lakstyti visu greičiu, tai reikėtų minimum ant motociklo išleisti 15k+, kad važiuotų jis per trasą gerai.
P.S. Tiek KFX, tiek LTZ ir DVX yra tas pats agregatas, tik su skirtingais plastikais ir firmos ženkleliu. Jei lakstysite miškais, karjerais, rinkitės iš jų, skelbimuose jų daug, išsirinksite.
TRX400EX varikliai yra „neperšaunami“, bet oru aušinama technologija miškuose, kur įstringama, daug nežada - aušinimas skysčiu geriau. Be to, tik nuo 2005 metų jie turi atbulinę pavarą. Bet susidariau tokią nuomonę, kad TRX400EX patvarumo atžvilgiu visgi patvaresnis, nes kitaip už ką gi juos taip amerikiečiai dievina.
Abejoju, kad TRX 2005 paimsiu už numatytus litus. O kas liečia „Autoplius“ arba „Autogidą“, tai nieko gero nežada - motociklų tikrai neperdaugiausia ir pastebėjau, kad pigiausiai stovi KFX. Na, gal kita vertus, jų išlaikymas brangus.
Dar kartą pasikartosiu: tiek Kawasaki KFX 400, tiek Suzuki LTZ 400 ir Arctic Cat DVX400 yra tas pats agregatas, tik skiriasi jų plastikai. Ką kalba apie LTZ, tas tinka ir KFX. Patvarūs šie modeliai yra, alyvą kas 15 moto valandų keisti jiems pakanka.
tags: #sportiniai #keturaciai #honda #450 #cc #trx