Spidometro Keitimo ir Ridos Kontrolės Aktas

Šiame straipsnyje aptarsime spidometrų konversijos paslaugas iš mylių (mph) į kilometrus per valandą (km/h) ir detaliai išnagrinėsime naujus teisės aktų pakeitimus, susijusius su ridos klastojimu Lietuvoje bei Europos Sąjungos lygmeniu.

Spidometrų Konversija ir Paslaugos

Specializuotos įmonės teikia spidometrų konversijos paslaugas iš mylių (mph) į kilometrus per valandą (km/h) beveik visų markių automobiliams ir motociklams, užtikrindamos greitą ir kokybišką aptarnavimą. Visi produktai gaminami iš aukščiausios kokybės medžiagų, naudojant modernią techniką, kuri garantuoja darbų preciziškumą ir ilgaamžiškumą. Šios paslaugos apima:

• Spidometrų perdarymą iš mylių (MPH) į kilometrus per valandą (km/h).
• Prietaisų skydelio apšvietimo spalvos keitimą.
• Informacinių lipdukų, tokių kaip Emisijos ir Oro Kondicionieriaus (A/C), gamybą (išskyrus tuos, kuriuose naudojamas VIN kodas).

Daugelį metų sėkmingai konvertavus tūkstančius automobilių ir motociklų spidometrų, nuo klasikinių iki moderniausių modelių, klientų pasitikėjimas ir rezultato kokybė išlieka svarbiausi. Paslaugų teikėjai dalijasi naudinga informacija, patarimais ir įžvalgomis apie spidometrų perdarymą, automobilių adaptavimą Europos rinkai, techninius reikalavimus bei dažniausiai pasitaikančias klaidas. Klientų atsiliepimai patvirtina, kad paslaugos yra greitos, aiškios ir tvarkingos, o bendravimas malonus ir informatyvus. Visos paslaugos yra aiškiai įkainotos, be paslėptų mokesčių ar nemalonių siurprizų, o darbai atliekami greitai ir kokybiškai, atitinkantys visus techninius reikalavimus.

Nauji Pakeitimai Kovai su Ridos Klastojimu

Jau netrukus įsigalios nauji pakeitimai, kuriais bus siekiama pažaboti ridos klastotojus. Jeigu specialistai nustatys, kad transporto priemonės odometro duomenys yra netikslūs, tokiu automobiliu bus draudžiama naudotis. Dalis ekspertų dėl šių pakeitimų abejoja, ar tai iš tiesų turės teigiamų rezultatų. Internetinių skelbimų portaluose šiandien vis dar galima rasti asmenų, viešai siūlančių paslaugą pakeisti automobilių odometro duomenis į mažesnius, siekiant padidinti transporto priemonės patrauklumą ir rinkos kainą.

Nauja tvarka ir LTSA iniciatyvos

Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) atstovai pranešė, kad atnaujinamuose Techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimuose bus pateikiamas odometro rodmenų aprašymas ir įvedamas naujas punktas. Iki šiol teisės akte nebuvo aiškiai nusakoma, kada ridos sumažėjimas laikomas dideliu trūkumu ir kaip įrodyti, kad rida sumažėjo ne dėl piktnaudžiavimo. Todėl nuo šiol teisės akte bus pridedamas atskiras punktas, kuris leis vieningai suvokti neigiamos ridos reikšmę tiek automobilių savininkams, tiek techninės apžiūros kontrolieriams.

Odometro rodmenų reikalavimai

Numatytame punkte teigiama: „Odometro rodomi skaitmenys techninės apžiūros metu negali būti mažesni už praėjusios techninės apžiūros metu užfiksuotus odometro rodomus skaitmenis, išskyrus atvejus, kai odometras pasiekė maksimalią rodytiną ridą ir dėl to odometro rodomi skaitmenys prasidėjo nuo nulio arba odometras turėjo būti pakeistas, pavyzdžiui, dėl gedimo (pateikiama techninę priežiūrą ar remontą atliekančio subjekto išduotas darbų atlikimo aktas, įrodantis atliktą odometro keitimą).“

Pereinamasis laikotarpis ir sankcijos

LTSA patarėjas Simonas Mažionis patvirtino, kad nuo šių metų liepos 8 d. įsigalios tam tikri pakeitimai, kurie tiesiogiai įpareigos asmenis neklastoti transporto priemonės ridos. Nustačius, kad automobilio rida sumažėjusi, juo važiuoti bus leidžiama, bet ši taisyklė galios tik dvejus metus - iki 2025 m. liepos 7 d. Toks sprendimas priimtas po ilgų diskusijų ir teisės akto pakeitimas jau patvirtintas. Nuo šių metų liepos 7 d. techninės apžiūros metu užfiksuotas nepagrįstas ridos sumažėjimas lyginant su praėjusia technine apžiūra bus laikomas nedideliu trūkumu. Praėjus dvejiems metams, tai jau bus traktuojama kaip didelis trūkumas, o tai reiškia, kad su automobiliu važiuoti negalėsite, nes techninių apžiūrų centrai neišduos reikiamos pažymos, leidžiančios dalyvauti eisme.

Patikros mechanizmas

Patikros metu bus nustatomi faktiniai transporto priemonės odometro rodmenys, kuriuos privalomosios techninės apžiūros kontrolierius matys prietaisų skydelyje ir lygins su tais, kurie buvo paskutinį kartą fiksuoti Centralizuotojoje techninės apžiūros duomenų bazėje. LTSA taip pat numatė sisteminius ir vartotojų elgesio pokyčius. Per pereinamąjį laikotarpį bus siekiama detaliau įvertinti ridos sumažėjimo atvejų mastą šalyje ir gilintis į šių atvejų priežastis. Taip pat bus skatinama vairuotojus domėtis planuojamo pirkti automobilio rida bei istorija. Dažnai vairuotojai tik techninės apžiūros centre sužino nemalonią naujieną apie atsuką ridą, tačiau dažnai nenori arba nežino, kaip ginti savo vartotojo teises.

Odometro keitimas ir dokumentacija

Techninių apžiūrų tikrintojams nustačius suklastotą transporto priemonės ridą, vairuotojams prireiks pasikeisti odometrą ir nurodyti tikslius duomenis. Odometro keitimo atveju darbų atlikimo dokumentas nebus privalomas, o vairuotojai šią detalę galės pasikeisti ir patys, svarbiausia, kad rodoma rida nebūtų mažesnė, nei buvo užfiksuota praėjusios techninės apžiūros metu.

Ekspertų nuomonės ir iššūkiai

Lietuvos techninės apžiūros (TA) įmonių asociacijos „Transeksta“ atstovas Renaldas Gabartas sako, kad LTSA pakoreguotuose teisės aktų reikalavimuose galima įžvelgti teigiamų dalykų. Pavyzdžiui, asmenims, nukentėjusiems nuo sukčių ir įsigijusiems automobilį su suklastota rida, dar 2 metus ir toliau bus išduodamos teigiamos techninės apžiūros pažymos, leidžiančios dalyvauti eisme.

"Neigiama" rida kaip nedidelis trūkumas

LTSA priimtas sprendimas „neigiamą“ ridą laikyti „nedideliu trūkumu“ yra logiškas, nes tai nėra susiję su transporto priemonės keliama grėsme viešajam eismui. Tai reiškia, kad techninės apžiūros metu nustačius mažesnę ridą nei prieš tai buvusios apžiūros metu, transporto priemonės valdytojui kol kas neatsiras prievolės ieškoti ankstesnio automobilio šeimininko ir gauti serviso raštą apie pakeistą odometrą, ar patiems ieškoti asmenų, klastojančių odometro rodmenis. Abu šie veiksmai Baudžiamajame kodekse laikomi nusikaltimu.

Ridos fiksavimas kitose ES šalyse

Asociacijos „Transeksta“ žiniomis, kai kuriose kitose ES šalyse, kovojant su ridos klastojimu, informacija apie automobilio nuvažiuotą atstumą fiksuojama kiekvieno vizito į servisą metu, sudarant draudimo sutartis, keičiantis savininkui. Tai leidžia gana tiksliai sekti automobilio eksploatacijos istoriją ir žinoti, kada ir kodėl atsirado odometro korekcijos. Šiuo metu Lietuvoje rida oficialiai fiksuojama tik TA stotyse, o ši procedūra atliekama tik kartą per dvejus metus (išskyrus taksi ar komercines transporto priemones), remiantis tik odometro rodmenimis. Todėl išsiaiškinti „neaiškius“ atvejus labai keblu.

Ridos klastojimo "epidemijos" įveikimas

Bandant ridos klastojimo „epidemiją“ įveikti naudojant vienintelį filtrą - techninės apžiūros stotis - rezultatas bus panašus, kaip bandant apsaugoti kiemą nuo neprašytų svečių pastačius vartus, bet to kiemo neaptvėrus tvora. Išaiškinti tikrąją automobilio ridą, ypač kalbant apie naujos kartos transporto priemones, įmanoma, jei automobilių gamintojai turi skaitmeninių serviso įrašų sistemą, kurioje kaupiami techninės priežiūros ir ridos įrašai. Tačiau prieigą prie jų turi tik oficialūs automobilių gamintojų atstovai. Taip pat galima atlikti kompiuterinį visų automobilio elektroninių sistemų patikrinimą, nes reali rida fiksuojama kai kuriuose elektroniniuose moduliuose (pvz., variklio valdymo, ABS/ASC sistemose, oro pagalvių ir kt.). Be to, žinant, iš kur automobilis atvyko ir kur buvo eksploatuojamas, galima nusiųsti užklausą automobilio priežiūrą vykdžiusiam atstovui ir tokiu būdu sužinoti tikrąją automobilio ridą. Tačiau tikrosios senesnių automobilių, su mechaniniais odometrais, ridos išsiaiškinti gali nepavykti.

TA stočių vaidmuo

Šiuo metu TA stotyse, ar rida nėra suklastota, nustatoma tik vienu būdu: kontrolieriai apie galimą ridos klastojimą gali spręsti odometro rodmenis lygindami su fiksuotais ankstesnės techninės apžiūros metu. Atlikti išsamesnius tyrimus, naudojant aukščiau minėtus būdus, TA neturi nei įgaliojimų, nei įrankių. Negana to, net ir susidūrus su akivaizdžiais odometro parodymų klastojimo atvejais, tolesni veiksmai Lietuvoje nėra apibrėžti jokiais teisės aktais.

Teisėsaugos ir vartotojų vaidmuo

Automobilių istorijos patikros bendrovės „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis sako, kad vairuotojams jokiu būdu neturėtų būti ribojama teisė naudotis savo transporto priemone, jeigu jos rida yra suklastota. Anot jo, tai iš esmės yra pačių pirkėjų atsakomybė, tad svarių argumentų, kodėl vairuotojams turėtų būti uždrausta dalyvauti eisme, nėra. Jeigu norima išspręsti ridos klastojimo problemą Lietuvoje, tam kur kas didesnį dėmesį turėtų skirti teisėsaugos institucijos, pavyzdžiui, policija.

Precedento kūrimas

Teisėsaugos institucijos turėtų sukurti precedentą, pagal kurį taptų aišku, kada žmonės, kurie klastoja ridą, yra iš tiesų baudžiami. Kol toks precedentas neegzistuoja, tol rida bus klastojama ir toliau. Būtina imtis atskirų priemonių, jog kiekvienas pirkėjas jaustųsi užtikrintas, kad jo įsigytas automobilis yra ne tik techniškai tvarkingas, bet ir pateikiami teisingi odometro rodmenys. Pasak M. Buzelio, paradoksalu, kad ES lygmeniu labiau saugojami pirkėjo duomenys, negu pirkėjo teisė žinoti. Pavyzdžiui, Vokietija labai vengia keistis duomenimis, o sužinoti automobilio ridą šioje valstybėje yra labai sunku.

Dažniausiai klastojama rida ir taksi automobiliai

„carVertical“ duomenimis, 2022 m. dažniausiai buvo klastojama šių markių automobilių rida:

• Audi A8
• Ford Mustang
• Volkswagen Touareg
• Audi A7
• 7 serijos BMW
• Volkswagen Transporter
• BMW X6
• BMW X5
• Audi A6
• Ford Fusion

Be to, įvardijamos ir automobilių markės, kurios neretai naudojamos kaip taksi. Taksi automobiliai gali būti nuvažiavę šimtus tūkstančių kilometrų, todėl nemažai svarbių dalių gali būti susidėvėjusios. Net jei automobilis buvo gerai prižiūrimas, didelė rida vis tiek yra rizikos faktorius perkant naudotą transporto priemonę.

Populiariausios taksi automobilių markės ir modeliai:

• Markės:
  • Mercedes Benz - 28,99 proc.
  • Volkswagen - 14,41 proc.
  • Škoda - 12,32 proc.
  • Volvo - 10,87 proc.
  • BMW - 5,81 proc.
• Modeliai:
  • Mercedes-Benz E-Class - 17,9 proc.
  • Škoda Superb - 7,7 proc.
  • Volkswagen Passat - 6,1 proc.
  • BMW 5-series - 5 proc.
  • Volvo V70 - 4,7 proc.
  • Škoda Octavia - 4,1 proc.
  • Mercedes-Benz V-Class - 3,5 proc.
  • Mercedes-Benz C-Class - 2,8 proc.
  • Audi A6 - 2,1 proc.
  • Volvo V90 - 2,1 proc.

Kriminalinės veikos ir prevencija

Policijos atstovai sako, kad tokio pobūdžio nusikalstamų veikų, palyginus su kitomis veikomis, pasitaiko labai retai. Informatikos ir ryšių departamento prie Lietuvos Respublikos vidaus reikalų ministerijos duomenimis, 2022 m. Policijos įstaigose buvo užregistruotos 7 LR BK 306-2 str. nurodytos nusikalstamos veikos. Per tą patį laikotarpį ištirtos 4 tokios veikos (2021 m. registruotos 5, ištirtos 4). Asmenims, klastojantiems ridą, dar kartą primenama, kad už tokią neteisėtą veiką gresia bauda arba areštas, laisvės atėmimas net iki 2 metų.

Policijos stebėjimas ir raginimai

Policijos pareigūnai nuolat stebi virtualią erdvę. Vis tik dėl itin didelės internetinio turinio apimties ir ribotų resursų peržiūrėti visos internete skelbiamos informacijos policija neturi galimybių, dėl to pastebėjus internete siūlomas draudžiamas ar net nusikalstamas paslaugas raginame apie tai pranešti policijai per elektroninių paslaugų portalą www.epolicija.lt.

Bendrasis Europos Sąjungos požiūris

Vidaus rinka yra teritorija be vidaus sienų, kurioje turi būti užtikrintas laisvas prekių, asmenų, paslaugų ir kapitalo judėjimas. Tuo tikslu Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/24/EB dėl dviračių ir triračių transporto priemonių tipo patvirtinimo buvo įvesta nuosekli šių transporto priemonių EB tipo patvirtinimo sistema. Siekiant supaprastinti ir paspartinti tipo patvirtinimo teisės aktų priėmimą, transporto priemonių ES tipo patvirtinimo teisės aktuose įtvirtintas naujas reglamentavimo principas, pagal kurį įstatymų leidėjas, laikydamasis įprastos teisėkūros procedūros, nustato tik pagrindines taisykles ir principus ir Komisijai suteikia įgaliojimus priimti tolesnius techninius teisės aktus.

Rinkos priežiūros tobulinimas

Automobilių, ypač L kategorijos transporto priemonių, sektoriaus rinkos priežiūra turėtų būti pagerinta griežtinant teisines nuostatas dėl gamybos atitikties ir nurodant tiekimo grandinėje dalyvaujančių ekonominės veiklos vykdytojų prievoles. Visų pirma, turėtų būti patikslintas valstybių narių institucijų, atsakingų už tipo patvirtinimą ir rinkos priežiūrą, vaidmuo ir atsakomybė, iš naujo nustatyti su techninių tarnybų, kurios atlieka transporto priemonių tipo patvirtinimui reikalingus bandymus, kompetencija, prievolėmis ir veikla susiję reikalavimai. Automobilių sektorių reglamentuojančiuose teisės aktuose nustatytų tipo patvirtinimo ir gamybos atitikties reikalavimų laikymasis turėtų būti pagrindinė patvirtinimo institucijų atsakomybės sritis, o rinkos priežiūra gali būti įvairių nacionalinių institucijų bendros kompetencijos sritis. Šio reglamento nuostatose dėl rinkos priežiūros nustatytos nacionalinių institucijų prievolės yra konkretesnės už atitinkamas 2008 m. liepos 9 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 765/2008 nuostatas.

Aplinkosaugos ir funkcinės saugos reikalavimai

Šiame reglamente turėtų būti nustatyti esminiai aplinkosaugos ir transporto priemonės funkcinės saugos reikalavimai. Pagrindiniai atitinkami šio reglamento reikalavimai grindžiami 2010 m. spalio 4 d. Komisijos atlikto poveikio vertinimo rezultatais ir įvairių galimų alternatyvų analize, kurioje išvardyti galimi privalumai ir trūkumai ekonominiu, aplinkosauginiu, saugumo ir visuomeniniu požiūriu. Toji analizė apėmė ir kokybinius, ir kiekybinius aspektus.

L kategorijos transporto priemonių tipo patvirtinimas

Šiuo reglamentu siekiama nustatyti suderintas L kategorijos transporto priemonių tipo patvirtinimo taisykles, siekiant užtikrinti vidaus rinkos veikimą. L kategorijos transporto priemonės yra dviratės, triratės ir keturratės transporto priemonės, pavyzdžiui, variklinės dviratės transporto priemonės, triračiai ir keturračiai. Šio reglamento tikslams neturėtų turėti poveikio tam tikrų sistemų, komponentų ar atskirų techninių mazgų montavimas po transporto priemonių pateikimo rinkai, registracijos ar pradėtos eksploatacijos.

Išmetamųjų teršalų kiekio reikalavimai

Šiame reglamente nustatomi dviejų etapų aplinkosaugos reikalavimai, pagal kuriuos antrasis etapas (Euro5) privalomas naujiems transporto priemonių tipams nuo 2020 m. sausio 1 d., taip užtikrinant transporto priemonių gamintojų ir tiekėjų sektoriaus ilgalaikio planavimo nuspėjamumo galimybes. Remiantis ateityje pasiekiamais duomenimis, šiame reglamente nurodytas poveikio aplinkai tyrimas turėtų suteikti papildomą pagrindą, pateikdamas modelius, techninio įgyvendinamumo ir ekonomiškumo analizę, pagrįstą tuo metu turimais naujausiais duomenimis. Be to, tyrimas turėtų įvertinti, inter alia, eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų reikalavimų, ne ciklo metu išmetamų teršalų kiekio reikalavimų ir tam tikroms kategorijoms bei pakategorėms taikomo leistino išmetamų kietųjų dalelių kiekio įgyvendinamumą ir ekonomiškumą.

ES tipo patvirtinimo sistema

ES tipo patvirtinimo sistema siekiama suteikti kiekvienai valstybei narei galimybę patvirtinti, kad atlikti šiame reglamente ir pagal šį reglamentą priimtuose deleguotuosiuose ir įgyvendinimo aktuose numatyti kiekvieno tipo transporto priemonės patikrinimai, o jos gamintojas gavo tipo patvirtinimo liudijimą. Be to, gamintojai įpareigojami išduoti kiekvienos transporto priemonės, pagamintos pagal patvirtintą tipą, atitikties sertifikatą. Šiame reglamente nustatyti konkretūs saugumo ir aplinkosaugos reikalavimai. Todėl svarbu juos nustatyti taip, kad tais atvejais, kai transporto priemonė kelia didelį pavojų naudotojams ar aplinkai, būtų užtikrinta, jog gamintojas ar bet kuris kitas tiekimo grandinėje dalyvaujantis ekonominės veiklos vykdytojas imtųsi veiksmingų apsaugos priemonių, įskaitant transporto priemonių atšaukimą pagal Reglamento (EB) Nr. 765/2008 20 straipsnį.

tags: #spidometro #keitimo #aktas