Škoda Yeti 4x4 Atsiliepimai

„Škoda Yeti“, gamintas nuo 2009 iki 2017 metų, yra kompaktiškas visureigis (SUV), kuris tapo populiarus dėl savo praktiškumo, aukštos sėdėjimo pozicijos ir patikimumo. Tai buvo pirmasis „Škoda“ SUV, sulaukęs gerų atsiliepimų dėl savo važiavimo komforto, ekonomiškumo ir galimybės pritaikyti automobilį įvairioms važiavimo sąlygoms - tiek mieste, tiek lengvojo bekelės vairavimo metu.

Bendras įvertinimas ir savybės

„Škoda Yeti“ apjungia kompaktišką, tačiau erdvią kėbulo formą su puikiu vairavimu, padoria ekonomija ir keturių varomųjų ratų pavara. „Green Car Guide“ įvertinimas yra 9/10.

Pagrindiniai statistiniai duomenys (2.0 TDI CR DPF 170PS 4×4 Monte Carlo modelis)

• Variklis: 2.0 TDI CR DPF 170PS 4×4 Monte Carlo
• Kuro tipas: Dyzelinas
• Kombinuotos kuro sąnaudos: 44.8 mpg (gamintojo duomenys)
• CO2 emisija: 164 g/km
• Svoris: 1535 kg
• Galia: 170 AG
• Maksimalus greitis: 196 km/h (122 mph)
• 0-100 km/h (0-62 mph): 8.6 sekundės

Privalumai

• Praktiška forma.
• Keturių varomųjų ratų pavara suteikia papildomą sukibimą.
• Apskritai, geras vairavimo patyrimas.

Trūkumai

• Realias kuro sąnaudas neigiamai veikia aerodinamika ir aukšti variklio sūkiai važiuojant greitkeliu.
• Gamyklinė navigacijos sistema gali būti lėta ir nepatogi.

Dizainas ir inžinerija

„Yeti“ yra kompaktiškas, tačiau dėl savo „dėžutės“ formos turi daug erdvės viduje. Jis atrodo šiek tiek panašus į SUV, ir, atitinkamai, yra prieinama keturių varomųjų ratų versija. Daugelis žmonių greičiausiai bus patenkinti tik su priekiniais varomaisiais ratais.

Monte Carlo specifikacija

Testuotas modelis buvo aukščiausios komplektacijos „Monte Carlo“ su galingiausiu 170 AG 2.0 TDI varikliu, 6 laipsnių DSG transmisija ir keturių varomųjų ratų pavara. Nors tai gali būti ne mažiausią emisiją turintis „Yeti“ variantas, bendras vairavimas, našumas ir ekonomiškumas buvo įspūdingi.

Salono erdvė ir funkcionalumas

Kompaktiškas ir kvadratinis dizainas leidžia lengvai parkuotis, tačiau viduje yra daug erdvės, įskaitant keleivių saloną ir didelę, kvadratinę bagažinę. Automobilyje yra „Varioflex“ galinės sėdynės, kurios suteikia daugybę variantų, tokių kaip galimybė stumdyti išorines galines sėdynes pirmyn ir atgal, taip pat atlošti jas. Taip pat galima jas sulankstyti prie priekinių sėdynių. Visa tai lemia 20 skirtingų sėdėjimo kombinacijų. Galima net visiškai išimti galines sėdynes iš automobilio, tačiau jos yra sunkios.

„Yeti“ atrodo gerai ir iš išorės, o interjeras yra visiškai priimtinas, daug mažiau minimalistinis nei ankstesnių „Škoda“ modelių, o „Monte Carlo“ komplektacijoje jis yra gerai įrengtas.

Vairavimo patirtis

Apskritai, „Yeti“ yra malonu vairuoti. Visi pagrindiniai uždaviniai - vairavimas, valdymas, važiavimo komfortas - atliekami labai kompetentingai. Jis taip pat yra rafinuotas ir atrodo prabangus.

Sritys, kuriose galima tobulėti

• Nors vairas turi reguliavimo galimybę, jis neišsitraukia pakankamai toli, kad patiktų visiems. Vairas taip pat nenusileidžia pakankamai žemai - kartu su sėdyne. Tai lemia gana aukštą, stačią vairavimo poziciją, kuri gali būti tinkama tokiam automobiliui, tačiau ne visiems gali patikti.
• Nors automobilis apskritai yra rafinuotas, variklis dažnai gali skambėti triukšmingai greitėjant.
• Važiavimo komfortas apskritai yra geras, tačiau ant blogų paviršių jis gali jaustis šiek tiek kietas - tai, be abejo, yra kūno pasvirimo kontrolės su gana tvirtu amortizavimu rezultatas (dėl ko valdymas yra geresnis, nei tikėtasi iš tokio automobilio).

DSG pavarų dėžė ir 4x4 sistema

DSG pavarų dėžė apskritai veikia gerai. „D“ režimas palaiko žemus sūkius, o „S“ režimas palaiko aukštesnius sūkius prieš perjungiant pavarą; kažkas per vidurį galėtų būti geriau. Pagrindinė problema buvo ta, kad jam trūksta pavarų; atrodo, kad jam reikia papildomos pavaros važiuojant greitkeliu, nes sūkiai atrodė per aukšti važiuojant 110 km/h (70 mph) greičiu - tai nedaro greito važiavimo maloniausiu ir turi įtakos ekonomijai.

Keturių varomųjų ratų pavara reiškia, kad šis „Yeti“ turi daug geresnį sukibimą nei priekiniais varomaisiais ratais varomas modelis. Tačiau bandytas automobilis nebuvo su padangomis, kurios galėtų įveikti rimtus bekelės nuotykius, todėl šio iššūkio buvo vengiama. Anksčiau „Yeti“ buvo vairuojamas bekelėje ir jis buvo galingesnis, nei galima įsivaizduoti.

Ekonomija ir emisijos

Oficialios „Yeti 2.0 TDI 170PS 4×4“ kuro sąnaudos yra 44,8 mpg - su 164 g/km CO2 emisija. Tai nėra puikus atskaitos taškas, net ir 4x4 modeliui. Po savaitės realios vidutinės kuro sąnaudos buvo 40,3 mpg. Tai taip pat nėra puiku, tačiau tai daug arčiau oficialaus skaičiaus nei dauguma automobilių, kuriuos testuojame.

„Yeti“ problema yra jo forma; jis nėra labai aerodinamiškas, todėl jis niekada neprasiskirs pro orą efektyviai. Ta pati problema turi įtakos našumui. Kaip minėta, taip pat atrodo, kad jam reikia papildomos pavaros važiuojant greitkeliu, kad sumažintų sūkius ir pagerintų ekonomiją.

Tačiau apskritai „Yeti“ siūlo priimtiną našumo/ekonomijos balansą - tokiam kvadratiniam automobiliui. O „Yeti“ galima įsigyti su emisija, siekiančia net 118 g/km CO2.

Kaina, įranga ir modelių gama

„Skoda Yeti 2.0 TDI 170PS 4×4 Monte Carlo“ kaina yra 25 690 svarų. Bandytas automobilis turėjo „Amundsen“ navigacijos sistemą (755 svarai); šildomą priekinį stiklą (300 svarų); šildomas priekines sėdynes (250 svarų); vilkimo kablio paruošimą (205 svarai); laikiną atsarginį plieninį ratą (150 svarų); bekelės mygtuką 4x4 modeliui (110 svarų) - bendra kaina siekia 27 460 svarų. Tai atrodo šiek tiek brangoka.

„Yeti“ galima įsigyti su benzininiu arba dyzeliniu varikliu; mechanine arba automatine transmisija; priekiniais arba keturiais varomaisiais ratais; ir įvairiomis apdailos lygiais. Dabar taip pat yra pasirinkimas tarp „Yeti“ ir „Yeti Outdoor“, kuris atrodo labiau tinkamas bekelei - abu yra prieinami su dviem arba keturiais varomaisiais ratais. „Yeti“ kaina prasideda nuo 16 915 svarų.

Jei daugiausia važinėjate trumpais, miesto maršrutais, tada priekiniais ratais varomas benzininis modelis greičiausiai yra geriausias pasirinkimas. Jei planuojate ilgesnes keliones ištisus metus, bet kokiu oru, tada dyzelinis 4x4 su DSG transmisija būtų geras pasirinkimas.

Ilgalaikio testo rezultatai: 100 000 km su 2010 m. „Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience“

„Auto Bild“ komanda su „Yeti“, „sniego žmogumi“ iš Čekijos, praleido dvejus metus ir įveikė 100 000 km. 2010 m. balandžio 20 d. prie „Auto Bild“ ilgalaikio maratono automobilių komandos prisijungė vienas kampuotas sniego žmogus. Vietoj kailio jis turėjo melsvą metalizuotos spalvos apdarą ir keturias varančiąsias „letenas“, o sukimo momento paskirstymas tarp ašių gali keistis santykiu nuo 96:4 iki 10:90 proc. (priekis/galas) - štai kodėl jis taip tvirtai laikėsi ant slidaus kelio.

Variklis ir dinamika

160 AG benzininis variklis šaltuoju metų laiku dunda kaip dyzelinis, tačiau testo dienoraštis buvo pilnas komplimentų. „Šis turbovariklis turi savo nasrus! Galią paskirsto tolygiai visame apsukų diapazone“, - toks įrašas pasirodė jau po pirmos ilgesnės kelionės. Giriami buvo ir efektyvūs stabdžiai, ir aiškiai prognozuojamas vairo sistemos veikimas.

Energingas variklis - ne vienintelė staigmena. Dauguma SUV automobilių panašūs, o štai čekų modelis iš minios aiškiai išsiskiria savitu „dėžutės“ dizainu. Jaunas šeimas jis vilioja vykusiu dinamikos ir funkcionalumo deriniu: „Labai vikrus ir visapusiškas automobilis, kuris turi savyje ir mažo išdykėlio savybių“.

Važiuoklė ir komfortas

„Yeti“ kartais persistengia, pavyzdžiui, kai kalbama apie važiuoklės ir 17 colių žemo profilio padangų suderinamumą - šis duetas buvo gana prastas, nes kiekvieną didesnę duobę negailestingai pajusdavo visi sėdintys automobilyje. Padėtis pagerėjo tik vasarines padangas pakeitus į 215/60 R16 dydžio žiemines ir praėjus šiek tiek laiko: antroje testo dalyje amortizatoriai pagaliau prisiminė, kad pagrindinė jų užduotis slopinti kelio nelygumus, o ne tikrinti keleivių dantų plombų tvirtumą.

Degalų sąnaudos

„Yeti“ su šiuo varikliu kankina akivaizdžiai per didelis apetitas degalams. „Važinėjant kasdien sumažinti sąnaudas daugiau nei iki 10 l/100 km neįmanoma“, - šis testo dienoraščio įrašas nepalieka jokių abejonių dėl didoko ištvermės maratono dalyvio troškulio. Viso ilgalaikio testo metu 100 km kelio šiam sniego žmogui vidutiniškai reikėjo net 11,7 l benzino. Kartais didesnės nei 16 l/100 km momentinės sąnaudos net ir didžiausius „Škoda“ gerbėjus privertė tylėti.

Salonas ir funkcionalumas

Į čekų automobilio privalumų sąrašą tikrai derėtų įtraukti erdvų ir nepaprastai funkcionalų saloną. Galines sėdynes galima atskirai stumdyti, lankstyti ir išiminėti - tokio sprendimo nesigėdėtų nė vienas kompaktinis vienatūris. Kaip ir bagažinės, kurios talpa net 1760 l. Vienas bandytojų, didelis kempingų ir tolimų kelionių gerbėjas, paliko tokį įrašą dienoraštyje: „Išmesti lauk sėdynes, padėti čiužinį - ir pirmyn į roko festivalį. Gaila, kad prieš 20 metų neturėjau tokios mašinos“. Deja, reikia būti sąžiningais ir pripažinti, kad atlenkus galines sėdynes įprasta bagažinės talpa (405 l) mažoka kompaktinių SUV klasės automobilių atstovui.

Salono apdailos kokybė

Santūrų entuziazmą žadino ir vidaus apdailos kokybė. Galinių sėdynių mechanizmas kėlė šiokį tokį pavojų mūsų pirštams, tačiau šiaip viskas darė gerą įspūdį. Deja, to pasakyti negalima apie medžiaginės apdailos kokybę bei kilimėlius. „Jie tarsi stiprus magnetas traukia purvą, o paskui niekaip nenori jo atiduoti“, - byloja testo dienoraščio įrašas. Artėjant ištvermės maratono pabaigai sėdynių audinys taip pat vertė norėti daugiau.

Gedimai ir trūkumai

„Škoda“ sniego žmogus atskleidė dar kelis smulkius ir vieną rimtą trūkumą. Smulkūs: greitai perdegančios lemputės, blogai pritvirtintos galinių durelių apsaugos juostelės, sugedęs langų atidarymo mechanizmas ir galinis kairysis centrinis užraktas (tai atsitiko jau servise, prieš pat visišką automobilio išardymą).

Rimtas trūkumas - gamyklinė „Škoda“ navigacijos sistema, turinti garsų ir pasitikėjimo vertą vardą „Amundsen“. Navigatorius veikė nepaprastai lėtai, erzino jo neaiškus ir nepatogus naudoti liečiamasis ekranas. Be to, visi Vokietijoje atliekami kelio remonto darbai buvo automatiškai priskiriami prie eismo kliūčių, dažnai net tada, kai kelyje nebuvo jokios spūsties. Todėl be reikalo teko daryti daug apylankų. „Navigatorius mane nervina“, „Be GPS būtų daug paprasčiau“. Negerai ir tai, kad sistema negalėjo daryti dviejų dalykų vienu metu: arba klausaisi CD, arba naudojiesi navigatoriumi. Padėtį gerina degalinių paieškos funkcija: kai prietaisų skydelyje užsidega degalų lemputė, „Amundsen“ automatiškai rodo visas greta esančias degalines. Jei ne tai, GPS būtų išmestas pro langą, nepaisant jo patrauklios kainos (tada ji kainavo vos 470 eurų).

Techniniai gedimai ir remontai (100 000 km testo metu)

• 30 580 km: Pritvirtinta atsilaisvinusi galinių dešiniųjų durelių slenksčio apsauga (pagal garantiją).
• 47 998 km: Pakeista tarpinė tarp ratų arkos ir galinių kairės pusės durelių (pagal garantiją).
• 81 600 km: Pakeista perdegusi gabarito žibinto lemputė (paslauga atlikta firminiame servise, 8,40 Eur).
• 90 500 km: Pakeistos valstybinio numerio apšvietimo lemputės (8,70 Eur).
• 91 470 km: Pakeista kairiojo priekinio rūko žibinto lemputė (20,85 Eur).

Išardymo po testo komentarai: po 100 000 km (beveik) nematyti nusidėvėjimo požymių

Išardžius automobilį ir viską nuodugniai apžiūrėjus, buvo pateiktas teigiamas įvertinimas - visi pagrindiniai elementai puikiai išlaikė ištvermės maratoną. „Dekra“ eksperto protokole matyti vien tik smulkios pastabos: subraižytas prietaisų skydelio plastikas, ištraukti vairuotojo sėdynės gobeleno siūlai ir sugadintas „Škoda“ ženkliukas ant bagažinės. Taip pat dėmesį patraukė alyva „aprasojusi“ priekinio dešinio pusašio apsauginė guma ir sulūžę akumuliatoriaus dėžutės dangtelio fiksatoriai. Prastai atrodė ir atsilupę galinių durelių sandarinimo tarpikliai. Trumpai tariant - nieko labai rimto.

Daug svarbiau tai, kad visi pagrindiniai mazgai - variklis, transmisija, išmetamųjų dujų sistema, pakaba ir uždaros ertmės (viduje nematyti nė mažiausių korozijos požymių) - puikiai atlaikė testą. Reikėtų pabrėžti ir tai, kad „Yeti“ 100 000 kilometrų įveikė su vienu stabdžių trinkelių ir diskų komplektu.

Nuvylė tik alyvos sąnaudos: 100 000 km atstumui prireikė 8 litrų. Matavimai ant galios matavimo stendo atskleidė daug mažesnę galią, nei žada gamintojas - 150,6 vietoj 160 AG.

Apibendrinimas

„Škoda Yeti“ (2009-2017) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, patikimo ir praktiško visureigio. Jo privalumai, tokie kaip erdvus interjeras, aukšta sėdėjimo pozicija ir geros valdymo savybės, daro jį tinkamu pasirinkimu tiek miestui, tiek lengvoms bekelės sąlygoms. Nors „Yeti“ turi kelis trūkumus, kaip ribota bagažo talpa ir kai kurios elektronikos problemos (pvz., navigacijos sistema), jis išlieka konkurencingas dėl savo praktiškumo ir prieinamos kainos. Mūsų patarimas - verčiau rinktis „Yeti“ su 2.0 TDI/140 AG dyzeliniu motoru.

tags: #skoda #yeti #4x4 #atsiliepimai