Keturiais ratais varomi automobiliai dažnai naudoja Haldex movą, kuri yra sumontuota greta diferencialo, priklausomai nuo konkretaus transporto priemonės modelio. Šią pažangią visų varančiųjų ratų (AWD) sistemą, skirtą pagerinti sukibimą, stabilumą ir valdymo savybes, sukūrė Švedijos įmonė „Haldex Traction“. Nors straipsnio tema yra „Škoda Haldex pavara“, svarbu suprasti bendrą Haldex sistemos veikimo principą, jos sandarą ir priežiūrą, nes ji naudojama įvairiose automobilių markėse ir modeliuose, įskaitant ir „Škoda“.
Kas yra Haldex pavara?
Haldex pavara yra elektroniniu būdu valdoma hidraulinė mova, kuri yra integruota į automobilio galinę ašį arba tarp pavarų dėžės ir galinio diferencialo. Jos pagrindinė funkcija - dinamiškai paskirstyti sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių, priklausomai nuo kelio sąlygų ir vairavimo situacijos. Tai leidžia efektyviau panaudoti variklio galią, pagerinti automobilio trauką ir stabilumą, ypač posūkiuose, slidžiuose keliuose ar staigiai akceleravus.
Skirtingai nuo nuolatinių keturių varančiųjų ratų sistemų, Haldex veikia kaip protingas sukimo momento paskirstytojas: priekiniai ratai suka automobilį įprastai, o galiniai įsijungia tik esant prastai traukai, greitesniam priekinių ratų praslydimui ar staigiems apkrovų pokyčiams. Dėl kompaktiško dizaino ir greito reakcijos Haldex užtikrina stabilumą posūkiuose, geresnę trauką žiemą ir efektyvų energijos paskirstymą kasdienėje eksploatacijoje.
Haldex sistemos veikimo principas
Haldex sistemos veikimo principas grindžiamas sukimo momento perdavimu naudojant hidrauliškai suspaudžiamą sankabos paketą. Sistema naudoja jutiklius, kuriais stebima transporto priemonės trauka ir stabilumas. Šie jutikliai siunčia informaciją į valdymo bloką, kuris, remdamasis gautais duomenimis, reguliuoja hidraulinio siurblio darbą.
Siurblys sukuria slėgį, kuris per hidraulinę sistemą perduodamas į movos sankabos paketą. Kuo didesnis slėgis, tuo labiau suspaudžiamas sankabos diskų paketas ir tuo didesnis sukimo momentas perduodamas į galinius ratus. Tokiu būdu sukimo momentas tarp ašių gali būti reguliuojamas nuo 0% iki 100%, užtikrinant optimalų sukibimą. Viskas vyksta per kelias milisekundes, tad vairuotojas pokyčio beveik nejunta.
Paprastai, esant geroms važiavimo sąlygoms, automobilis juda tik su priekine ašimi, o galiniai ratai prisijungia tik tada, kai reikia papildomos traukos. Tai padeda taupyti degalus. Kadangi visas sistemos darbas priklauso nuo alyvos švaros ir laisvo jos cirkuliavimo, senstanti alyva ar užsikimšęs filtras tiesiogiai lemia siurblio apkrovą ir galimą gedimą.
Haldex sistemos evoliucija: kartos
„Haldex" šiame versle yra maždaug penkiolika metų. Pirmoji keturių varomųjų ratų sistema pasirodė 1998 metais ir buvo montuojama į ketvirtos kartos „Golf". Protingai suprojektuota sistema veikdavo tokiu principu: kai priekiniai ratai prarasdavo sukibimą su keliu, išmanioji keturių varomųjų ratų sistema įjungdavo galinius ratus, kurie suteikdavo daugiau sukibimo su keliu ir leisdavo išsisukti iš sunkios padėties. Tačiau pirmoji „Haldex" karta buvo iš tiesų mechaniška. Sistema neturėjo jokių elektroninių sistemų, kurios galėtų padėti kritinėje situacijoje.
How Haldex (AWD) All Wheel Drive Works
Antroji karta (nuo 2001 m.)
Po kelerių metų, „Haldex" pristatė antrosios kartos sistemą, kuri buvo pristatyta 2001 metais. Antros kartos sistema turėjo jau elektroninį daviklį, kuris kontroliavo keturių varomųjų ratų sistemą. „Haldex" diferencialas nuolatos apskaičiuodavo, kiek galios turėtų pateikti galiniams ratams. Visgi, esant normalioms sąlygoms, 95 procentai galios keliaudavo į priekinius ratus. Dėka elektroninių sistemų, gamintojai pagal savo užgaidą galėdavo sureguliuoti sistemą taip, jog atitiktų norimą konfigūraciją.
Trečioji karta (nuo 2006 m.)
Trečioji keturių varomųjų ratų sistemos karta pasirodė 2006 metais. Pirmą kartą ji buvo sumontuota į „Land Rover Freelander" modelį. Trečioji karta buvo kurta su mintimi, jog esant prastai kelio dangai ar tiesiog bekelei, automobiliai turėtų kuo didesnį sukibimą. Iš tiesų, trečioji „Haldex" karta buvo kuriama su „Land Rover" inžinieriais, kurie žino, ko reikia visureigiui. Galia ir sukimo momentas buvo paskirstomas per hidraulinę sankabą, nors „Land Rover" svajojo apie elektroniškai valdomą diferencialą, kuris mygtuko paspaudimu prisitaikytų prie sąlygų. Įdomus faktas yra tas, jog trečioji karta galėjo atlaikyti net iki 1500 Nm sukimo momentą.
Ketvirtoji karta (nuo 2007 m.)
Revoliucija galima laikyti ketvirtąją „Haldex" keturių varomųjų sistema, kurią sukūrė „Saab" inžinieriai bei ją pristatė pirmą kartą „9-3 TurboX" modelyje. 2007 metais pristatyta sistema vietoj paprastos, mechaniškos pompos turėjo elektrinį motoriuką, kuris nuolatos aprūpindavo energija modernią pompą. Nesvarbu, ką variklis ar jūs veikdavote prie vairo, ši sistema veikdavo nuolatos. „LSC" - Limited Slip Coupling kontroliuodavo galios paskirstymą tarp priekinių ir galinių varomųjų ratų. Ši sistema siųsdavo signalą elektronikos valdomui diferencialui, kuris buvo įsitaisęs tarp galinių ratų. Bene didžiausias šios sistemos privalumas buvo tas, jog visą galią galima siųsti tik priekiniams arba tik galiniams ratams. Tad nesvarbu, kokios oro sąlygos ir kokia kelio danga, automobilis niekados nepraranda sukibimo su keliu. Kitas privalumas yra tas, jog važiuojant įprastu keliu, elektronikos valdoma sistema konservuodavo galią ir didžiąją galios kiekį siųsdavo tik į priekinius ratus. Taip buvo sutaupoma 5-10 procentų kuro. Dėka „Saab" inžinierių išmanumo, naujasis „9-3 TurboX" vingiuotuose keliuose galėdavo aplenkti ne vieną brangesnį sportinį to meto automobilį. Vėliau, kai „Saab" paskelbė bankrotą, „Haldex" pradėjo kurti panašią keturių varomųjų ratų sistemą „Hyundai" markės automobiliams.
Penktoji karta (naujausia)
„Volvo" paskelbė, jog kompanijos kompaktiškasis hečbekas bus siūlomas ir su keturių varomųjų ratų sistema. Nors tai ir nėra didžiausias siurprizas, tačiau automobilis naudojo visiškai naują, penktąją „Haldex" keturių varomųjų ratų sistemą. Vėliau ji buvo pradėta montuoti ir į „VAG" koncerno kūrinius - „Golf", „A3" ir pan. Iš pačios kompanijos girdėjome, jog naujoji sistema yra pranašesnė už savo buvusias kartas. Išnagrinėję supratome, jog naujoji sistema yra lengvesnė, greičiau veikia, reikalauja mažiau kuro. Penktos kartos „Haldex" sistemos sankaba yra paprastesnė, kompaktiškesnė. „Volkswagen Golf" automobilyje ji yra lengvesnė 1,4 kilogramo už „V40 Cross Country" modelyje esančią. „Volkswagen" teigia, jog skirtumą sudaro keli komponentai, kurie leidžia užtikrinti mažesnes kuro sąnaudas. Nauja pompa, kurios energija atkeliauja iš elektrinio motoriuko, naudoja šešis stūmoklius. Latakų sistema yra sukurta taip, jog važiuojant įprastu ir pakankamai ramiu režimu, keturių varomųjų ratų sistema nenaudojama. Siurblyje taip pat yra trys svirtys, kurios veikia dėka išcentrinės jėgos.
Haldex sistemos priežiūra ir remontas
Kaip ir bet kuri kita automobilio sudedamoji dalis, Haldex mova reikalauja reguliarios priežiūros. Dažnai ši priežiūra yra ignoruojama, kas gali privesti prie rimtų gedimų.
Kodėl reikia keisti Haldex alyvą?
Skirtingai nuo diferencialinės alyvos, kuri daugiausia tepa, Haldex alyva yra labai specifinė. Ji skatina trintį tarp kelių plokščių sankabos sąrankos paviršių. Dėl šios trinties alyvoje kaupiasi trinties medžiagos dalelės. Jūsų keturių ratų pavaros sistema sukurta specialiai važiuoti su šia alyva ir ji negali veikti be jos. Haldex siurblys užtikrina alyvos slėgį, kuris prireikus padeda sankaboms suaktyvinti galinių ratų pavarą. Jei filtras ar alyvos filtras užsikemša, alyva gali tapti nešvari ir neveiksminga.
Nešvari alyva gali perkaitinti movą arba sudeginti sankabą. O jeigu joje bus dalelių, kurios čia neturėtų būti - ji dažniausiai prisideda prie greitesnio movos susidėvėjimo, net gali sudeginti sankabą. Tai taip pat gali sudeginti Haldex siurblį ir taip prarasti galinę pavarą, o galiausiai gedimas taps esminis. Siekiant išvengti blogiausio scenarijaus, rekomenduojama laikytis gamintojų bei serviso rekomendacijų ir atlikti Haldex remontą laiku.
Kada reikia keisti Haldex alyvą ir filtrą?
Gamintojai Haldex alyvos keitimą dažniausiai rekomenduoja kas 30 000-60 000 km arba maždaug kas 3-4 metus, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų. Haldex alyvos keitimas bei sistemos aptarnavimas turėtų būti atliekamas maždaug kas 32 000 km. Filtras turėtų būti keičiamas kas 64 000 km. Tačiau tai gali skirtis priklausomai nuo jūsų automobilio modelio ir amžiaus. Transporto priemonėms be filtro tai gali reikšti, kad Haldex remontas ir aptarnavimas turi būti atliekamas kas 16 000 km.
Jeigu pastebite, kad Haldex alyvos keitimo intervalas jau artėja arba pasireiškia pirmieji AWD sistemos veikimo sutrikimai, rekomenduojama neatidėlioti ir atlikti profesionalų Haldex tepalo keitimą. Daugiau eksploatuojami automobiliai - ypač miesto ir žiemos sąlygomis - alyvą turėtų keisti artančiai prie mažesnio intervalo. Nors alyvos keitimas atrodo kaip paprasta užduotis, geriau ją patikėti savo srities specialistams.
Ar Haldex sistemai galima naudoti paprastą/kitokią nei Haldex alyvą?
Alyva alyvai nelygu ir tas yra 100 proc. teisybė kalbant apie Haldex sistemą. Tad trumpas atsakymas - ne, negalima Haldex sistemai naudoti ne Haldex alyvos. Idealiu atveju visada turėtumėte naudoti tik jūsų automobiliui skirtą originalią Haldex alyvą. Haldex alyva yra ne tepimo alyva, ji skirta skatinti sankabos plokščių trintį, o naudojant bet kokią kitą alyvą gali būti prarasta galimybė naudotis galiniais varomais ratais, jūsų automobilis tiesiog virstų priekiniais ratais varomu. Trumpiau tariant, sulauktumėte nemalonaus gedimo.
Haldex sistemos remontas - kas atliekama?
Haldex remontas ir aptarnavimo procedūra apima visos senos alyvos pašalinimą iš Haldex sistemos prieš visiškai pašalinant siurblį ir filtrą. Šie agregatai kruopščiai valomi, kad būtų pašalinti visi surinkti nešvarumai, prieš vėl juos sumontuojant ant automobilio su visiškai naujais oficialiais sandarikliais ir varžtais.
Tada Haldex kamera užpildoma naudojant oficialią Haldex alyvą (specialų tepalinį skystį, kuris užtikrina patenkinamą trintį tarp sankabos plokščių). Prieš užvedant automobilį ir atnaujinama programinė įranga, t.y. pažymimas, jog atliktas Haldex aptarnavimas ir automobilis vėl gali sugrįžti į kelią. Nors tai nėra fiziškai sudėtingas darbas, tačiau yra tvarkomi keli jautrūs automobilio komponentai. Autoserviso darbuotojai turi būti itin atidūs valydami Haldex sistemos dalis, kad į siurblį nepatektų nešvarumai. Išleisti seną alyvą, išvalyti komponentus bei prileisti naujos alyvos - procesas gali užtrukti apie valandą laiko.
Automobiliai su Haldex sistema
Haldex naudojama daugelyje keturiais ratais varomų automobilių. Per daugelį metų Haldex mova buvo naudojama daugelyje automobilių markių ir modelių, tokių kaip: „Audi“, „Bugatti“, „Volvo“, „Lamborghini“, „Land Rover“, „Mazda“, „Saab“, „Seat“, „Škoda“, „Volkswagen“, „Bentley“, „Porsche“ ir „Ford“. Haldex mova turi penkias skirtingas kartas.
Kalbant konkrečiai apie Haldex sistemą, ji naudojama šiuose automobilių modeliuose:
- Volvo markės automobiliai: Volvo S40 AWD, V40 Cross Country AWD, V50 AWD, S60 AWD, V60 AWD, V60 Polestar, S60R AWD, XC60 AWD, V70 AWD, V70R AWD, XC70, S80 AWD, XC90 AWD.
- Volkswagen grupės automobiliai: Audi A3 quattro, S3, RS3, Q3, TT quattro; SEAT Leon 4, Altea Freetrack 4, Alhambra 4; Škoda Octavia 4x4, Superb 4x4, Yeti 4x4, Yeti Outdoor 4x4, Kodiaq 4x4, Karoq 4x4; VW Golf R, Bora 4motion, New Beetle RSi, Passat 4motion B6 Platform, CC 4motion, Sharan 4motion, Tiguan, Golf IV 4motion, Multivan 4motion, Caddy 4motion, Transporter 4motion.
- Lamborghini: Aventador LP 700-4.
- Bugatti: Chiron.
- Ford markės automobiliai: Ford Mondeo (US: Ford Fusion), Freestyle, Kuga; Mercury Montego.
- Land Rover: Land Rover Freelander 2/LR2, Discovery Sport, Range Rover Evoque.
- Saab markės automobiliai: Saab 9-3 Turbo X, 9-3 Aero, 9-3 XWD, 9-3 9-3X, 9-5 Turbo6, 9-5 Aero, 9-4X XWD.
- GM: Opel Insignia (US) Buick Regal, Buick Lacrosse, Cadillac SRX.
Šiame sąraše pateikiami tik populiariausi keturiais ratais varomų automobilių modeliai. Norėdami pasitikslinti, ar jūsų automobilyje sumontuota Haldex sistema, pasitikrinkite gamintojo informaciją arba susisiekite su autoservisu.
Sankabos gedimo simptomai
Nors straipsnio pagrindinė tema yra Haldex pavara, svarbu paminėti ir bendrus sankabos gedimo simptomus, kadangi Haldex sistemoje taip pat naudojama sankabos mova. Sankabos gedimo simptomai gali būti įvairūs, ir juos svarbu pastebėti anksti, kad būtų galima išvengti rimtesnių problemų.
- Slydimas: Jei sankaba pradeda slysti (pvz., variklis suksis, bet automobilis nejudės), tai rodo, kad sankaba gali būti nusidėvėjusi.
- Sunkumai perjungiant pavaras: Jei sunku perjungti pavaras (ypač nuo neutralios į pirmą arba atgal), tai gali reikšti problemas su sankaba.
- Neįprasti garsai: Girdint girgždėjimą, trynimą ar kitus neįprastus garsus, kai paspaudžiamas sankabos pedalas, gali būti ženklas, kad kažkas negerai.
- Pedalo elgesys: Jei sankabos pedalą sunku paspausti arba jis grįžta į pradinę padėtį neįprastai greitai, tai gali rodyti hidraulinio ar mechaninio sankabos cilindro gedimą.
- Kvapas: Sudegusios gumos ar degimo kvapas gali rodyti, kad sankaba perslysta arba perkaista.
- Vibracijos: Jei jaučiate vibracijas arba smūgius, kai naudojate sankabą, tai gali rodyti, kad diskas yra nusidėvėjęs arba sugadintas.
Jei pastebite bet kurį iš šių simptomų, rekomenduojama kuo greičiau kreiptis į mechaniką, kad būtų atlikta išsamesnė apžiūra ir, jei reikia, remontas.
Ar verta rinktis automobilį su Haldex pavara?
Automobiliai su Haldex pavara siūlo ženkliai pagerintas važiavimo savybes, ypač sudėtingomis sąlygomis. Pagerėjęs sukibimas ir stabilumas suteikia daugiau pasitikėjimo vairuojant. Tačiau svarbu nepamiršti reguliarios šios sistemos priežiūros.