„Saab“: Likimas ar naujas atgimimas?

Kaimynų vaikėzai „Saab 9-5“ apspito, vos sustojus prie kiemo vartų. Galima spėlioti, kodėl, kas pažadino bamblių smalsumą, bet jų vietoje būčiau daręs lygiai tą patį. Pačiupinėti naujam gyvenimui prisikelti bandančios švediškų automobilių bendrovės simbolį beveik tas pats, kas paspausti dešinę iš kapo rūsio išėjusiam Lozoriui.

„Saab“ nuosmukis: „General Motors“ valdymas ir prarastos galimybės

Pastaruosius du dešimtmečius „Saab“ galėjo pasigirti tik dideliais arba labai dideliais nuostoliais. Kontrolinį šios bendrovės akcijų paketą valdę „General Motors“ (GM) strategai švedus laikė nei pakartus, nei paleistus. Naujiems modeliams konstruoti ar kokioms nors prekybą išjudinti galinčioms rinkodaros akcijoms amerikiečiai neskirdavo reikiamų lėšų. Todėl po 1997-aisiais įvykusios „Saab 9-5“ premjeros net 13 metų šios markės gerbėjai buvo penimi pažadais, kad tuoj pat sulauks kažko naujo ir, žinoma, verčiančio iš klumpių.

Ilga stagnacija ir klientų praradimas

„Tai iš tiesų buvo nemaža bėda. Labai sunku rasti kitą gamintoją, taip ilgai delsusį atnaujinti svarbiausią gaminamą modelį. Verslo klasės automobilių sektoriuje įprasta rokiruotes daryti kas 3-5 metus. Todėl kai po tokios pertraukos atėjusiam klientui galėdavome pasiūlyti viso labo naują spalvą ar kokį kitą niekutį, patys jausdavomės nelabai jaukiai“, - pripažino „Saab“ interesams atstovaujančios bendrovės „Žaibo ratas“ pardavimo vadovas Artūras Levickas. Kadangi tokia padėtis užtruko nesuvokiamai ilgai, „Saab“ vietininkai visose rinkose pamažu prarado net pačius ištikimiausius klientus. Pirmosios kartos 9-5 modelį drąsiai buvo galima lyginti su „Audi A6“ ar penktos serijos BMW (kai kuriais parametrais - variklio specifikacija, pasyvaus saugumo ir pan., „Saab“ vokiečius netgi lenkė), tačiau iki vėlesniais metais pristatytų versijų šiam aparatui buvo toli, kaip iki Mėnulio pėsčiomis. „Audi“ per tą laiką pristatė, rodos, trijų naujų kartų A6.

„General Motors“ europietiška savo atžala iš esmės nesirūpino ir daugiausia, ką leisdavo daryti „Saab“ inžinieriams, sutikdavo, kad šie adaptuotų kokį nors „Opel“ agregatą. Todėl ilgainiui iš „Saab“ liko tik legenda apie sąsajas su aviacija. Visa kita - pigios vokiškos detalės už solidžią švedišką kainą. Todėl visiškai nenuostabu, kad prakutę verslo žmonės kelius į „Saab“ salonus užmiršo.

„Saab 9-5“: Bandymas atkurti šlovę

Ar naujas 9-5 gali iškuopti amerikietiškos politikos arklides ir sugrąžinti „Saab“ kadaise turėtą šlovę? Teoriškai gali. Šitas ratuotis pagaliau užaugo iki pagrindinių konkurentų gabaritų (bendras sedano ilgis - 5008 mm - didesnis nei „Audi A6“; ratų bazė liko šiek tiek mažesnė ir dabar siekia 2837 mm). Automobilio viduje yra beveik visos razinos, prie kurių įpratę vairuojantys brangesnės komplektacijos mašinas. Čia yra ir ventiliuojamos sėdynės, beraktė atrakinimo ir užvedimo sistema, erdviniai spidometro rodmenys ant priekinio stiklo. Jei naujuoju 9-5 naudojasi keletas skirtingos kompleksijos žmonių, turinčių atskirus raktelius, kiekvienas jų pasiūlo šeimininkui tokį sėdynių, vairaračio ir veidrodėlių reguliavimo paketą, koks būna įrašytas į atmintį. Smulkmena, bet maloni. Apskritai atsisėdęs prie „Saab 9-5“ vairo nesunkiai atrandi viską, ko reikia automobiliui valdyti ir patogiai kelionei. Ergonomika beveik nepriekaištinga, savitas interjero stilius primena šios švedų bendrovės klestėjimo laikus, apdailos medžiagų kokybė - tinkama.

Dinamika ir trūkumai

Važiavimo bandymams paskirtu modeliu dinamika iš esmės tokia, kokios ir galima tikėtis iš 300 AG ir 400 Nm motorą turinčio aparato. 2,8 litro darbinio tūrio jėgos agregatas neerzina turbo duobėmis, o 6 laipsnių automatas dirba nepastebimai. Iki 100 km/val. rubensiškų formų sedanas įsibėgėti užtrunka tiek pat, kiek ir „Golf GTI“ - per 6,9 sekundės. Skirtumas tik tas, kad „Volkswagen“ turi 100 arklių mažesnę kaimenę, o „Saab“ sveria gerais 500 kilogramų daugiau ir turi visų varančiųjų ratų transmisiją. Apskritai šiam modeliui buvau pasirengęs suraityti riebų aštuonetą dešimtbale sistema, bet nutiko nemalonus dalykas. Trumpindamas kelią namo pasukau per asfalto lopais - vajėzaumarija, kaip tai netikėta Lietuvos sostinėje - nusėtą priemiesčio skersgatvį. 9-5 tai akivaizdžiai priėmė kaip asmeninį įžeidimą ir pradėjo piktintis. Tiksliau, taip tarškėti pakaba, kad susirūpinau, ar iš krūminių dantų neiškris plombos. Verslo klasės aparatas taip elgtis neturėtų, net ir labai įsikarščiavęs.

Akcininkų peripetijos ir jų poveikis

Antrasis dalykas, privertęs į „Saab 9-5“ žiūrėti labiau rezervuotai, nei šis automobilis vertas, - keistos akcininkų gūžynės. Pernai „General Motors“ galų gale apsisprendė parduoti nuostoliuose besimurkdančią antrinę įmonę. Po derybų maratono su Kinijos investuotojais vis dėlto buvo apsispręsta „Saab“ parduoti Nyderlandų bendrovei „Spyker Cars NV“. Su sąlyga, kad šios įmonės akcininkų sąrašuose neliks beveik trečdalį paketo valdančio rusų verslininko Vladimiro Antonovo pavardės. Tačiau įvykdžius šią sąlygą pasirodė, kad pinigų nuo to nepadaugėjo. Todėl nežinia kuo grįstas jankių principingumas netruko išgaruoti. Niujorke reziduojanti rizikos konsultavimo bendrovė „Kroll“ netgi parūpino indulgenciją. Joje rašoma, esą tikrinant V. Antonovo biografiją neaptikta nieko, kas būtų leidę manyti, kad jis yra netinkamas akcininkas. Kad ir kaip būtų, visi tokie žaidimai trukdo tiek normaliam „Saab“ fabriko darbui, tiek šios bendrovės atstovams. Juk „blogas“ žinias žmonės visuomet prisimena net tada, kai jos būna senos ir neteisingos.

„SAAB 9-5 AERO 2.8 Turbo XWD“ specifikacija

„Saab“ kelio pabaiga ir atgimimo bandymai

Deja, „SAAB“ kelias pasibaigė. Kompanijos gelbėtojas Victoras Mulleris 2011-ųjų pabaigoje pareiškė - po dvejų metų sunkaus darbo gaivinant šią kompaniją valdyba nuleido rankas. Vienos priežasties, kodėl „SAAB“ kortų namelis sugriuvo, nėra. Iš dalies kalti ir amerikiečiai „General Motors“. Nuo 1990 metų jie investavo į „SAAB“ ir žadėjo kompaniją paversti konkurentais BMW ir „Mercedes-Benz“. Deja, šio pažado jie neįvykdė - į švedus jie niekada nežiūrėjo rimtai.

Prarastos galimybės ir krizės pasekmės

Tačiau jei ne ta nelemta krizė 2008-aisiais, „SAAB“ šiandien turėtų šviežią modelių gamą - 9-5, naujas 9-3, krosoveris 9-4x. Per ilgus metus „SAAB“ sukūrė daug įsimintinų automobilių. Įsimintinų ne kaip gerų automobilių, o kaip inovatyvių sprendimų.

„Saab“ automobiliai: Nuo „UrSaab“ iki šiuolaikinių modelių

Įsimintiniausi „Saab“ automobiliai

• „UrSaab“: Pirmasis „SAAB“ automobilio prototipas, sukurtas aviacijos specialistų, kas ryškiai atsispindėjo jo dizaine.
• „SAAB 92“: Mažas automobilis, išleistas į serijinę gamybą 1949 metais. Iš pradžių parduodamas tik žalios spalvos, dėl likusių nuo karinių lėktuvų gamybos dažų.
• „SAAB Sonett“: Dvivietis sportinis automobilis, itin retas (vos šeši rodsteriai pagaminti). Vėlesni modeliai „Sonett 2“ ir „Sonett 3“ taip pat nesulaukė komercinės sėkmės.
• „SAAB 99“: Pirmasis visiškai naujas „SAAB“ automobilis po 92 modelio. Tai buvo ir pirmasis automobilis, kurio užvedimo raktelis kišamas tarp sėdynių. Vėliau gavo degalų įpurškimą ir turbiną, tapdamas pirmuoju turbininiu automobiliu kiekvienam.
• „SAAB 900 Turbo“: Modelis, pakeitęs visus 92/93/95/96 automobilius.
• „SAAB 96“: Gaminamas 1960-1980 metais. Įsimintiniausia šio modelio versija - „850 Sport“, puikus ralio automobilis, ypač Eriko Carlssono rankose.
• „SAAB 9000“: Gaminamas 1984-1998 metais. Itin svarbus „SAAB“ kompanijai, dalinosi platforma su „Alfa Romeo 164“ ir „Lancia Thema“, bet buvo laikomas patikimiausiu, talpiausiu, rafinuočiausiu ir labai greitu.
• „SAAB 9-4X“: 2010-2011. Į šį modelį „SAAB“ dėjo daug vilčių, ypač „General Motors“, kurios platformą jis naudojo. Galėjo tapti pinigų generatoriumi.
• „SAAB 900“: (1978-1994) Klasikinis 900-asis įkūnija tai, kuo „SAAB“ buvo iki santuokos su „General Motors“.

Kritiškai įvertinti „Saab“ automobiliai

• „SAAB 90“: (1984-1987) Ant braižymo lentos atrodė vykęs (priekis nuo 900-ojo, galas nuo 99-ojo), bet realybėje buvo klaikus, be jokių privalumų.
• „SAAB 9-7X“: (2005-2007) Gaminamas JAV, naudojant „Chevrolet Trailblazer“ platformą. Prastas visomis prasmėmis - didelis, sunkus, neekonomiškas, nekonkuravo su prabangiais visureigiais.
• „SAAB 600“: (1980-1982) Mainais už italams suteiktą 9000-ojo platformą, švedai gavo „Lancia Delta“. Italai gavo puikią sedano platformą, o davė varganą hečbeką.
• „SAAB 9-2X“: (2004-2006) „Impreza“ paversta švedišku automobiliu. Techniškai nebloga mašina, bet be „SAAB“ charakterio.
• „SAAB 9-5“: (2010-2011) Naujausias „SAAB“ sedanas buvo moderniausias jų pagamintas automobilis, bet jautėsi, kad buvo kurtas naudojant ne pačius naujausius GM agregatus.

„Saab“ pabaiga po „General Motors“ valdymo

Kelio pabaiga pradėjo matytis jau 2008 metais, kai „General Motors“ pateikė bankroto bylą. Gavę valstybės paramą jie vis tiek privalėjo sumažinti išlaidas, kas privedė prie net keleto automobilių markių gamybos pabaigos. „Hummer“, „Saturn“, „Pontiac“ ir, žinoma, „SAAB“ gamyba buvo nutraukta. „General Motors“ paskelbė, kad jei iki 2010 metų sausio mėnesio niekas nenupirks „SAAB“, jie likviduos šią kompaniją.

„Spyker“ bandymai gelbėti „Saab“

Tačiau jie gavo pasiūlymą iš sportinių automobilių gamintojo „Spyker“. Gamintojo, kuris net sugebėjo nustebinti 2011 metais Ženevos parodoje pristatęs „SAAB“ koncepcinį modelį, pavadinimu „PhoeniX“, taip tikėdamasis padėti „SAAB“ prisikelti iš pelenų. Pagrindinis tikslas buvo patekti į Kinijos automobilių rinką. Gaila, tačiau „Spyker“ nepavyko pasiekti norimų pardavimų ir jau 2011 metų birželį „SAAB“ gamyklos darbuotojai nebesulaukė savo algų. Tų pačių metų pabaigoje kompanija pateikė bankroto bylą. „SAAB“ ir vėl buvo parduota. Švedijos televizijos SVT pranešimu, šalies vyriausybė sutiko olandams suteikti garantijas imant paskolą iš Europos investicinio banko. Nors GM atstovai dar anksčiau nusprendė likviduoti nuostolingą „Saab“ markę ir netgi surado tuo užsiimsiančią specialią kompaniją, derybų su „Spyker“ jie nenutraukė. Kartą pastarosios pasiūlymai buvo atmesti, tačiau olandai nenuleido rankų ir juos patobulino. Be Europos investicinio banko paramos „Spyker“ vargu ar galėtų įsigyti 3 400 darbuotojų turinčią „Saab“ - Nyderlandų kompanija vien pirmoje 2009 metų pusėje, pardavusi vos 23 savo gamybos automobilius, patyrė 8,7 mln. eurų nuostolį. Nuostolingai baigti ir 2008 metai. Nepatvirtintais duomenimis, „Spyker“ už „Saab“ akcijas amerikiečiams sumokės 500 mln. dolerių - dalį grynais, dalį privilegijuotomis restruktūrizuotos „Saab“ kompanijos akcijomis. Būtent tokiai sumai Švedijos vyriausybė ir suteikė garantijas. Beje, „Saab“ markės gerbėjų forume paskelbta informacija, neva vienas iš jų matęs, kaip į kompanijos muziejų Trollhattane atvežtas „Spyker“ modelis. Kalbos apie galimą sėkmingą derybų baigtį Amsterdamo biržoje „Spyker“ akcijų vertę pakėlė net 30 procentų.

Kinijos investicijos ir „NEVS“

Šį kartą pirkėjas - „National Electric Vehicle Sweden“. Kitaip tariant - NEVS. Tai - Kinijos įmonių grupė. Jų planas buvo gaminti elektra varomus 9-3 modelius, o bėgant laikui, „PhoeniX“ turėjo juos pakeisti. Tačiau, įmonė pavadinimu „Saab“, kuri gamino lėktuvus, vis dar egzistavo, todėl NEVS ne tik negalėjo naudoti pavadinimo, bet ir ženkliuko. NEVS atnaujino produkciją 2013 metų rugsėjį, tačiau gamyba labai greit baigėsi ir NEVS bankrutavo 2014 metais. Tačiau kinai nebūtų kinai, jei nesugebėtų atsistoti ant kojų. NEVS restruktūrizavosi ir 2019 metais jau gamino elektra varomus 9-3 modelius. Automobilių kompanija „SAAB“ atsirado iš noro vėl išjudinti savo šalį po 2-ojo pasaulinio karo. Iš noro pagaminti automobilį, kuris stiprybe prilygtų tos pačios kompanijos gaminamiems lėktuvams. Per daugybę metų, automobilis susirinko gana nemažą entuziastų ratą, kurie pamėgo šiuos keistus ir savotiškus automobilius. Tačiau laikas sudėliojo viską į savas vietas.

„Saab“ šiandien: Gynybos pramonės lyderė

Šiandien „Saab“ yra viena iš pirmaujančių Europos gynybos, aviacijos, kosmoso ir saugumo sprendimų tiekėjų, turinti daugiau nei 26 tūkst. darbuotojų visame pasaulyje. Bendrovės misija - stiprinti gynybos pajėgumą, saugoti sienas ir didinti atsparumą kylančioms grėsmėms. Tam įtakos turėjo Švedijos įstojimas į NATO 2024 m. kovą. Dėl to šalys narės gali dalyvauti bendrose pirkimų programose, o tai naudinga ir „Saab“, ypač atsižvelgiant į tai, kad daugelis „Saab“ sistemų jau sąveikauja su kitomis.

Augimas ir inovacijos 2024 metais

2024 metai bendrovei „Saab“ buvo svarbūs. Daug dėmesio naujovėms, gynybai ir tvarumui skirianti bendrovė dar labiau sustiprino savo pozicijas. Jos gaminių asortimentą šiuo metu sudaro daugiau nei 500 sistemų. Daugelis jų pripažintos pasaulyje, o kai kurie Grupės gaminiai pirmauja rinkoje: naikintuvai („Gripen E“), pažangios ginkluotės sistemos („Carl-Gustaf“, AT4, NLAW), jutikliai („Giraffe“, „GlobalEye“), vadovavimo ir kontrolės, povandeninės sistemos (A26).

Kartu su klientais bendrovė išsiaiškina individualius poreikius ir pritaiko gaminius atitinkamai rinkai. Vien 2024 m. „Saab“ pardavimas siekė beveik 6 mlrd. eurų, o tai reiškia 24 proc. augimą, 33 proc. EBIT gerėjimą ir 8,9 proc. „Ground Combat“ suteikia ugnies galios ir lankstumo. Švedija ir Europa lieka svarbiausios rinkos, tačiau tarptautinių užsakymų taip pat nuolat daugėja. 10 proc. „Saab“ verslo jau yra Šiaurės Amerikoje, 8 proc. - Azijoje ir 7 proc. - Lotynų Amerikoje. Tenkindama augančią paklausą, „Saab“ turi ir planuoja naujas gamyklas Jungtinėse Amerikos Valstijose, Indijoje ir Suomijoje. Tai, kad „Saab“ gaminiai yra paklausūs, atskleidžia ir įdarbinimo rodikliai: 2024 m. įdarbinta apie 3 tūkst. naujų darbuotojų, tad bendras jų skaičius augo 13 proc.

Tvarumas ir ateities technologijos

„Saab“ taip pat daug dėmesio skiria įvairovei: moterys turėtų sudaryti 30 proc. (dabar 26 proc.) darbuotojų ne vėliau kaip iki 2030 metų. Europos gynybos pramonės savarankiškumą stiprina augantis bendradarbiavimas Senajame žemyne - tiek ES, tiek NATO lygmenimis įgyvendinant programas, pavyzdžiui, EDIRPA ar NATO gynybos produkcijos veiksmų planas. Kartu tai reiškia didelę atsakomybę ir pajėgumo plėtros būtinybę.

Aiškiai suvokdama, koks svarbus šis įsipareigojimas, „Saab“ daug investuoja į mokslinius tyrimus ir technologinę plėtrą ilgalaikiam Grupės gyvybingumui užtikrinti. 2024 metais moksliniams tyrimams ir technologinei plėtrai „Saab“ skyrė 17 proc. pardavimo pajamų. Beveik pusė darbuotojų rūpinosi, kaip pritaikyti gaminius ir paslaugas prie naujų reikalavimų ir individualių klientų poreikių, kartu išlikti vienu žingsniu priekyje konkurentų. Artimiausiais metais bus telkiamasi į programine įranga valdomas technologijas, autonomiją ir dirbtinio intelekto teikiamas galimybes. Inovacijos yra gyvybiškai svarbios „Saab“ ateičiai. Tikime, kad galime išmokti jas kurti, valdyti ir vertinti. Kaip ir prieš daugiau nei 80 metų, kai įsteigta bendrovė, svarbiausia kurti vertę visuomenei, klientams ir visoms suinteresuotosioms šalims ir, žinoma, nepamiršti tvarumo. Vykdydama „Saab“ įsipareigojimą Jungtinių Tautų iniciatyvai „Race to Zero“, bendrovė nustatė mokslu grįstus išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus iki 2050 m., kuriuos 2024 m. vasarą patvirtino Mokslų grįstų tikslų iniciatyva (angl. Science Based Targets Initiative, SBTi). „Saab“ pirmajai iš didžiųjų gynybos bendrovių pavyko tai pasiekti ir suteikti galimybę klientams siekti jų tvarumo tikslų. Ateinančiais metais lyderystė tik sustiprės: tiek taupant gamybos išteklius, tiek prisitaikant prie klimato, tiek plėtojant jau įgyvendinamus ir naujus sprendimus.

Strateginės partnerystės ir dirbtinis intelektas

Šiais laikais daugelį į ateitį orientuotų technologijų, pavyzdžiui, dirbtinio intelekto ar bepiločių sistemų, vis dažniau kuria nekarinės organizacijos ir bendrovės. Tai viena iš priežasčių, kodėl „Saab“ įvairiose rinkose užmezga strategines pramonines partnerystes inovacijoms, kurios padės geriausiai apginkluoti ir apsaugoti ginkluotąsias pajėgas. Be to, vis aktualesnis tarpsektorinis bendradarbiavimas ir įsigijimas. Tokia strategija ir įsigijimas vietos rinkose reiškia, kad naujoves galima greitai ir veiksmingai integruoti į „Saab“ sistemas. Kaip vieną iš pavyzdžių galima paminėti mašininį mokymąsi ir generatyvinį dirbtinį intelektą jutiklių ir diegimo sistemose. Jais gerinama duomenų analizė ir optimizuojami sprendimų priėmimo procesai. Dar vieną žingsnį šia kryptimi „Saab“ žengė 2023 m. įsigydama bendrovę „BlueBear“. Taip Švedijos gynybos ekspertė papildė patirtį kurti dirbtinio intelekto palaikomas „spiečiaus“ (angl. swarm) technologijas oro ir jūrų erdvėms. Tais pačiais metais „Saab“ sudarė strateginio bendradarbiavimo susitarimą ir investavo 75 mln. eurų į gynybos bendrovės „Helsing GmbH“ (jos specializacija - dirbtinio intelekto programinės įrangos technologijos) penkių procentų akcijų paketą. „Saab“ pasaulinei rinkai tiekia naujausius aukštųjų technologijų produktus, paslaugas ir sprendimus karinės gynybos ir civilinės saugos srityse. „Saab“ vykdo veiklą ir turi darbuotojų visuose pasaulio žemynuose.

tags: #saab #likimas #ar #jis #adgis