Renault Laguna: istorija ir variklių pasirinkimas
„Renault Laguna“ modelių istorija prasidėjo 1993 m., kai pasirodė pirmosios kartos automobilis, pakeitęs „Renault 21“. Vėliau sekė antroji karta (2001 m.) ir trečioji (2007 m.).
Trečiosios kartos „Laguna“ nuo 2008 m. siūloma ir kaip 2 durų kupė variantas, kuris išlaikė daugelį techninių sprendimų iš hečbeko ir universalo versijų, tačiau pasižymi elegantiška išvaizda.
Perkant naudotą „Laguna Coupe“, svarbu atsižvelgti į būsimas eksploatacines išlaidas, įskaitant taršos mokestį, kuris Lietuvoje priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro rūšies ir pirmos registracijos metų. Dyzeliniai varikliai dažniausiai apmokestinami palankiau dėl žemesnių emisijų, siūlydami ekonomiškesnį kuro sąnaudų ir emisijos santykį.
Variklių palyginimas
„Renault Laguna Coupe“ siūlomi įvairūs varikliai, tačiau verta atkreipti dėmesį į kelis pagrindinius pasirinkimus:
- 2.0 l dyzelis (148 AG arba 176 AG): Tai vienas geriausių pasirinkimų, ypač 176 AG versija, kuri dažnai randama GT apdailos lygyje. Šis variklis pasižymi puikia dinamika ir neblogu ekonomiškumu.
- 2.0 l benzinas (201 AG): Benzininis pasirinkimas, siūlantis pakankamai galios.
- 3.5 V6 benzinas (235 AG): Galingiausias benzininis variantas, turintis automatinę pavarų dėžę.
Lyginant su populiariais vokiškais konkurentais, „Laguna“ dažnai būna pigesnė, tačiau techninė priežiūra gali būti kiek brangesnė.
Naujesnių kartų variklių tendencijos
Griežtėjant automobilių taršos normatyvams, variklių darbinis tūris mažėja. „Renault“, kartu su „Nissan“, investuoja į ekonomiškesnius variklius, siekdami sumažinti CO₂ emisiją. Vienas tokių pavyzdžių - naujasis „Renault Energy dCi 130“ dyzelinis variklis.
Tai 1.6 l darbinio tūrio agregatas, pakeitęs pasenusį 1.9 l variantą. Jis pasižymi mažesnėmis degalų sąnaudomis ir CO₂ tarša, o sukimo momentas yra didesnis. Šis variklis buvo kuriamas su 30 patentų, atlikta 700 tūkst. km bandymai ir investuota 230 mln. eurų. „Energy dCi 130“ yra laikomas vienu galingiausių tokio darbinio tūrio dyzelinių variklių, derinantis galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą.
Šis variklis pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau - „Megane“ šeimoje ir „Nissan“ modeliuose, pvz., „Qashqai“. Pagrindinis jo privalumas yra tvirta mechaninė konstrukcija ir neaukštos degalų sąnaudos. Šis variklis buvo siūlomas įvairiuose „Renault“ ir „Nissan“ modeliuose, tokiuose kaip „Laguna“, „Koleos“, „Espace“, „Qashqai“ ir „X-Trail“, suteikdamas praktiškumą, komfortą ir ilgaamžiškumą.
Visiškai naujas „Renault 1.6 dCi 130“ (R9M) variklio technologija
Tačiau diskusijose iškyla ir tam tikrų problemų su 2.0 dCi varikliais, ypač susijusių su tepalo slėgiu ir alyvos siurblio susidėvėjimu. Kai kurie specialistai teigia, kad 30 000 km tepalų keitimo intervalas dyzeliniam varikliui yra per ilgas ir gali pakenkti varikliui. Tai gali lemti greitesnį susidėvėjimą, įskaitant švaistiklinius indėklus, turbiną ir grandinę. Kiti mano, kad problema slypi ne pačiame variklyje, o priežiūroje ir eksploatacijos sąlygose. Svarbu atkreipti dėmesį į tepalo slėgį ir, esant poreikiui, atlikti laiku techninę priežiūrą.
Techniniai Renault Laguna 2.0 dCi (173 AG) duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio tipas | Turbodyzelis, L4 |
| Darbinis tūris | 1995 cm³ |
| Maks. galia | 173 AG esant 4000 aps./min. |
| Maks. sukimo momentas | 380 Nm esant 2000 aps./min. |
| Maks. greitis | 215 km/h |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė |
Renault Scenic: III kartos ypatumai
Pirmasis „Scenic“ rinkai pristatytas 1996 m. Trečiosios kartos „Renault Scenic III“, gaminamas nuo 2009 m., yra erdvus ir patogus šeimos automobilis. Jis gali būti tiek su benzininiu, tiek su dyzeliniu varikliu, o varantieji ratai - priekiniai. Pavarų dėžių pasirinkimas yra ribotas, variatorių turi tik modelis su benzininiu 2 l varikliu.
Įrangos lygiai ir priedai
Jau bazinė automobilio sąranga „Authentique“ yra ganėtinai turtinga, tačiau perkant automobilį reiktų pagalvoti apie aukštesnę - „Expression“ - sąrangą arba papildomai užsisakyti tokius priedus kaip statymo įrenginys automobilio užpakalyje ir automatinis stovėjimo stabdis.
Bandytas modelis - „Scenic-III 1.4 16V TCe 130 AG“ - turi „Expression“ sąrangą, tad jame įvairių gyvenimą palengvinančių priedų buvo užtektinai (papildomai reiktų užsisakyti nebent laisvų rankų kortelę). Jau verčiau gamintojai būtų sumontavę vietoj garso išėjimo lizdų USB jungtį (dabar ją tenka užsisakyti papildomai). Taip pat ir radijas bei navigacinė sistema galėtų būti atskirtos, nes dabar arba veikia abu prietaisai, arba neveikia nė vienas.
Vairavimo savybės ir komfortas
Valdomas automobilis lengvai: sankaba lengva, informatyvi, leidžia pajausti sukibimo momentą. Pavaros persijungia ramiai ir ganėtinai švelniai. Vairas lengvas (elektrinis stiprintuvas), patogaus skersmens, vairo kolonėlė reguliuojama. Automatinis stovėjimo stabdis įsijungia sustojus ir išjungus variklį, nors, prireikus, galima įjungti ir pačiam. Pajudėjus jis automatiškai atšoka. Važiuojant į kalną ar stovint spūstyje tai labai praverčia.
Automobilis yra šeimyninis, tačiau 1.4 variklis su turbina suteikia dinamiškumo. Greitkeliuose dabar leidžiamas 130 km/val. greitis jam toli gražu ne riba. Tiesa, reikia nepamiršti, kad važiuojant tokiu greičiu gerokai išauga kuro sąnaudos, o kai kuro lieka mažiau negu 50 km kelio, kompiuteris vietoj skaičių pradeda rodyti brūkšnelius. Garso izoliacija puiki, tad važiuojant nesigirdėjo nei variklio, nei kelio (skirtumas aiškiai pasijautė persėdus į mažesnį automobilį).
Salono erdvė ir funkcionalumas
Vairuotojo vieta pritaikyta ilgam važiavimui - reguliuojasi ne tik vairuotojo sėdynė, bet ir vairo kolonėlė. Minėtasis prietaisų skydelis sumontuotas arčiau automobilio vidurio. Tai padaryta tam, kad kiekvienas vairuotojas, nepriklausomai nuo jo ūgio ar sėdėjimo padėties, jį aiškiai matytų. Šalia sumontuotas navigacijos ekranas. Tai - papildoma opcija, tad, jei neplanuojate važinėti nežinomais keliais, ji nebūtina. Kita vertus, jei ji reikalinga, jau verčiau užsisakyti gamyklinę - tokios tikrai niekas nepavogs. Labai patogus navigacijos valdymas, sumontuotas centrinėje slankiojančioje daiktadėžėje su porankiu.
Dar vienas geras dalykas - trečios kartos „Scenic“ pagalvota ir apie ant užpakalinių sėdynių važiuojančius keleivius. Jiems dabar nereikia laukti, kol juos pasieks šiluma iš automobilio priekio. Specialiai jiems šoniniuose statramsčiuose atvesti šildymo sistemos kanalai. Salonas neišskirtinis, tačiau labai erdvus ir patogus. Automobilyje laisvai telpa keturi suaugę žmonės ir dar lieka apsčiai vietos. Erdvės pojūtį sustiprina ir aukštos lubos.
Važiuojant dviem suaugusiesiems ir vaikui automobilis tampa savotišku „nameliu ant ratų“: priekinėse sėdynės sumontuoti atlenkiami padėkliukai leidžia ramiai pavalgyti, ištiesus priekinę sėdynę keleivis ar vaikas gali miegoti, daiktams vietos taip pat nepritrūks. Be to, prireikus galima sulankstyti užpakalines sėdynes. Tada „Scenic“ taps mažu krovininiu automobiliuku. Krauti daiktus į bagažinę labai patogu - dugnas lygus, nėra slenksčio. O kur dar didžiulė priekinė daiktadėžė ir gausybė visokių lentynėlių bei kišenėlių.
Pakaba minkštoka: nedideli nelygumai nesijaučia, automobilis tarsi plaukia. Taigi, įvertinus visus už ir prieš, galima pasakyti, kad „Renault Scenic III“ - tikrai visapusiškas šeimos automobilis. Jis erdvus, patogus, lengvai valdomas. Tai - šeimos automobilis. Jį verta turėti tada, kai yra šeima, kurią bus galima juo vežioti.