Renault Laguna I (1994-2001) – Priežiūra ir Patirtys

Įvadas

„Renault Laguna I“, gaminta nuo 1994 iki 2001 metų, yra automobilis, apie kurį sklando įvairių nuomonių. Vieni jį vertina kaip patikimą ir ekonomišką darbinį arklį, kiti - kaip brangiai išlaikomą ir nuolat gendančią mašiną. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairias „Laguna I“ vairuotojų patirtis, techninius aspektus ir bendrą automobilio vertę.

Važiavimo Komfortas ir Interjero Ypatybės

Daugelis „Laguna I“ savininkų itin giria šio modelio važiavimo komfortą. Sėdynės apibūdinamos kaip „foteliukai“, labai minkštos ir patogios, dažnai lyginamos su brangesnių automobilių, tokių kaip „Mercedes-Benz“ ar BMW, sėdynėmis. Teigiama, kad „Renault“ į sėdynių inžineriją investavo itin daug, todėl „Laguna“ pasižymi unikaliu komfortu, kurio neturi kitos mašinos. Veliūrinis salonas vertinamas labiau nei odinis, nes vasarą nekaitina, o žiemą nešaldo. Viduje yra daug vietos, nepaisant to, kad automobilis priskiriamas vidutinei klasei. Ypač paminimas minkštas porankis, kuris dar labiau didina komfortą.

Interjero dizainas ir prietaisų panelė taip pat sulaukia pagyrų dėl savo unikalumo ir patogumo. Prieinama viskas, ko reikia, o prietaisų panelė neužima visos erdvės, kaip kai kuriuose vokiškuose automobiliuose. Nors automobilis senas, viduje jautiesi šiek tiek moderniau nei panašaus amžiaus vokiškuose modeliuose. Surinkimo kokybė gera, nors plastikinės detalės gali būti šiek tiek prastesnės. Pavyzdžiui, per šalčius gali traškėti papildomas Stop žibintas, pagamintas iš kieto plastiko.

Naujesnės kartos „Laguna“ modeliai jau nebeturi tokių patogių sėdynių, todėl pirmosios kartos automobiliai išlieka išskirtiniai šiuo atžvilgiu.

Varikliai ir Kuro Sąnaudos

„Renault Laguna I“ buvo siūloma su įvairiais varikliais. Vienas iš dažniausiai minimų yra 1.8 l benzininis variklis su 66 kW, kuris kai kurių nuomone yra per silpnas tokiam kėbului. Taip pat populiarus 2.0 l 8V variklis su tiesiogine dujų įranga. Šis variklis laikomas ekonomiškas ir patikimas. Kuro sąnaudos mieste, važiuojant ramiai, siekia apie 8,5-9 l dujų, užmiestyje, neviršijant 100 km/h, apie 7 l dujų. Šie rezultatai vertinami kaip geri, atsižvelgiant į automobilio svorį.

Kai kurie vartotojai patyrė, kad 2.0 l variklio kuro sąnaudos mieste gali būti per didelės, siekiančios iki 12 l. Tačiau tai gali priklausyti nuo vairavimo stiliaus ir variklio būklės. DTI variklio važiavimo dinamika apibūdinama kaip nebloga.

Vienas iš savininkų paminėjo, kad jo 1.8 l benzininis variklis be dujų naudojo apie 11 l mieste ir galbūt 7 l užmiestyje. Kitas nurodė, kad jo 1.8 l modelis su dujomis sunaudodavo apie 10-11 l mišriu važiavimu.

Apskritai, dauguma patirčių rodo, kad „Laguna I“ varikliai yra patikimi, ypač jei automobilis prižiūrimas ir laiku keičiami tepalai bei filtrai. Yra atvejų, kai automobilis su dujomis nuvažiavo 100 000 km, nekeičiant tepalų, ir jie dar nebuvo juodi, o tai rodo mažesnį variklio dėvėjimąsi naudojant dujas. Paminėtas 1.9 l dyzelinis variklis apibūdinamas kaip nuostabus, ekonomiškas ir patikimas.

Žvakės 1.8 Benzinas

Nors konkretūs duomenys apie žvakes 1.8 l benzininiam varikliui nebuvo pateikti, bendrai žinoma, kad benzininiams varikliams svarbu reguliariai tikrinti ir keisti uždegimo žvakes. Dažnai gedimų ir didesnių kuro sąnaudų priežastis gali būti nusidėvėjusios žvakės. Rekomenduojama naudoti gamintojo nurodytas žvakes arba kokybiškus analogus.

Važiuoklė ir Pakaba

„Laguna I“ pakaba dažnai apibūdinama kaip labai stipri, patvari ir komfortiška. Ypač akcentuojamas minkštas važiavimas, dėl kurio kai kurie savininkai netgi jautė mieguistumą, kol priprato. Gyvenantiems kaime, kur keliai prastos būklės, tai yra didelis privalumas, nes investicijos į važiuoklę yra nedidelės. Nors kai kurie nurodo, kad tam tikrose versijose spyruoklės gali būti kietesnės, bendras įspūdis - ištverminga važiuoklė.

Galinė važiuoklė, pasak vieno savininko, per visą eksploatacijos laikotarpį nereikalavo jokių keitimų ar taisymų. Priekinė važiuoklė gali būti šiek tiek triukšminga, o apatinius šarnyrus reikia keisti dažniau (kartą per metus ar pusantrų). Apatinių šarnyrų kaina apie 40 Lt už vienetą, traukės antgaliai - apie 30 Lt. Pakabą tvarkyti paprasta, daugelis savininkų išmoksta pasikeisti detales patys.

Elektronika ir Dažniausi Gedimai

Elektronika yra viena iš tų sričių, kurioje „Laguna I“ sulaukia tiek pagyrų, tiek kritikos. Nors kai kurie savininkai džiaugiasi, kad niekada neturėjo problemų su elektronika (elektra valdoma klimato kontrolė, borto kompiuteris, ABS, visi elektriniai langai, centrinis užraktas - viskas veikia puikiai), kiti susiduria su nuolatinėmis bėdomis.

Dažnai pasitaikančios elektronikos problemos:

• Oksidacija: Mūsų drėgname klimate nuolat reikia „pakrapštyti“ elektroniką, ypač galinėje automobilio dalyje aprūdija kontaktai. Tai dažniau pasitaiko senesniuose automobiliuose arba atvežtuose iš jūros regionų (Nyderlandų, Vokietijos).
• Centrinis užraktas: Beveik visose „Laguna“ modeliuose galinių dešinių durelių centrinis užraktas neveikia.
• ABS dingimas: Kai purtosi žvyrkeliu, automobilio elektronika gali imti „kvailioti“, dings ABS, užsidegs dar keli įspėjimai. Tačiau perjungus automobilį iš naujo, visi gedimai dažnai dingsta.

Kiti dažnai minimi gedimai:

• Starteris: Dažnai genda starteris, o jį pasiekti yra sunku. Tačiau prasikalus, tai jau nesunku. Vienas savininkas per 9 metus eksploatacijos pakeitė starterį (atsisakė bendiksas) ir klimos ventiliatorių (prisigėrė vandens).
• Sankaba: Sankabos troselis gali trūkti, o pats sankabos mechanizmas gali sukelti problemų, ypač su savaime reguliuojančiu trosu. Kai kurie savininkai keitė sankabą ir pavarų dėžę.
• Korozija: Kėbulas yra gana opus korozijai, ypač dugnas ir kampai. Rūdijimas yra viena didžiausių „Laguna I“ problemų drėgname klimate. Tačiau yra ir sėkmingų pavyzdžių, kai automobilis, atvežtas iš pietų Italijos (1997 m. karavanas), neturi jokių rūdžių.
• Duslintuvas: Duslintuvas gali lūžti keliose vietose.

Svarbu paminėti, kad dauguma elektronikos problemų pasitaiko jungtyse, patys agregatai laiko puikiai. Jei automobilis prižiūrimas ir laiku tvarkomi gedimai, daugelio problemų galima išvengti.

Eksploatacija ir Priežiūra

Daugelis „Laguna I“ savininkų teigia, kad tai yra pigi eksploatacija pasižymintis automobilis, ypač turint omenyje dalių kainas, kurios yra nedidelės ir lengvai prieinamos. Automobilį lengva remontuoti, o daug ką galima pasidaryti pačiam. Tačiau yra ir nuomonių, kad taisymas gali būti brangesnis už patį automobilį, ypač jei pasirenkamas servisų kelias ir laiku nekreipiama dėmesio į smulkius gedimus.

Vienas savininkas, įsigijęs automobilį daužtą su 80 000 km rida ir nuvažiavęs dar 150 000 km per 9 metus, teigia, kad automobilis niekada nepavedė, visada užsiveda iš pusės apsisukimo, net ir šalčiausiu oru. Paminėta, kad šiuolaikiniams automobiliams, kurie yra „absoliutūs chlamai“, su purkštukais, siurbliais, EGR, elektra valdomomis turbinomis ir kondicionieriaus siurbliais, sunku išgyventi iki 100 000 km, kai tuo tarpu „Laguna“ yra tikras darbinis arkliukas.

Kiti privalumai:

• Kuro lankstumas: Kai kurie varikliai „vartoja bet kokį kurą“, o tai yra didelis privalumas.
• Talpumas: Universalų versijos yra labai talpios, puikiai tinka statybinėms medžiagoms vežti. Galima vežti net 3 m GKP profilius. Taip pat patogu vežti cementą, tampyti priekabas. Galima patogiai nakvoti bagažinėje ištiesus sėdynes.
• Žiemą: Žiemą automobilis yra super stabilus ir visada kuriasi be problemų.
• Patogumo funkcijos: Kompiuteris praneša balsu (vokiškai) apie nepilnai uždarytą kapotą, bagažinę ar dureles, arba pamiršus atleisti rankinį stabdį. Žiemą, užšalus bagažinės dangčiui, galima atskirai atidaryti tik stiklą.

Trūkumai:

• Karterio apsauga: Didelė problema - po automobiliu esanti karterio apsauga.
• Galinio valytuvo ašelė: Nuolat apsioksiduoja galinio valytuvo ašelės įvorė ir užstringa valytuvas.

Vairavimo Patirtys ir Bendras Vertinimas

Apibendrinant, „Renault Laguna I“ sulaukia prieštaringų vertinimų. Kai kurie savininkai kategoriškai nerekomenduoja pirkti šio modelio, teigdami, kad tai visiška nesąmonė vairuoti 23 metų senumo automobilį, kurio remontas kainuoja brangiau nei pati mašina. Jie paminėjo prakiurusius stabdžių vamzdelius, trūkusius sankabos troselius, lūžusį duslintuvą ir dideles remonto sąskaitas, po kurių automobilis vis tiek nepraėjo techninės apžiūros. Tokie automobiliai, pasak jų, tinka tik ant dalių arba į metalo laužą. Taip pat skundžiamasi, kad dokumentuose nurodytų 102 kW galių automobilis važiuoja kaip su 70 kW.

Tačiau yra ir daug teigiamų atsiliepimų. Daugelis savininkų „Laguna I“ apibūdina kaip labai puikų, patikimą ir neįvertintą automobilį Lietuvoje. Pirmosios kartos „Laguna“ vertinama už savo patogumą, minkštą važiavimą, erdvumą ir patvarumą, ypač jei tai buvo „plika“ versija be daugybės elektronikos. Tokie automobiliai galėjo tarnauti ištikimai, padėdami pastatyti namą, vežiodami statybines medžiagas ir tempiant priekabas. Variklis apibūdinamas kaip „neužmušamas“.

Nors kėbulas gali rūdyti, esant rankoms, tai galima sutvarkyti pigiai pačiam. Dizainas laikomas nepasenusiu ir šiandien. Yra teigiančių, kad „Renault“ su „Laguna“ uždirbo tiek, kad nusipirko „Nissan“, o tai rodo modelio sėkmę savo laiku.

Planuojantiems įsigyti rekomenduojamas 2.0 l 8V variklis su mechanine pavarų dėže. 1.8 l mono varikliai su 66 kW laikomi per silpnais, o jų kuro sąnaudos praktiškai nesiskiria nuo galingesnio 2.0 l variklio. Dabar panašios komplektacijos „Renault Laguna“ galima įsigyti už nedidelę kainą.

Apibendrinant, „Renault Laguna I“ gali būti puikus pasirinkimas tiems, kas ieško patogaus, erdvaus ir pigiai eksploatuojamo automobilio, jei yra pasirengę atlikti tam tikrus smulkius remonto darbus ir atkreipti dėmesį į korozijos problemas. Kitiems, ieškantiems beproblemio automobilio, geriau rinktis naujesnius modelius.

tags: #reno #laguna #2001 #1 #8 #benzinas