Renault Captur apžvalga: atsiliepimai ir vertinimai

Renault Captur, nuo pat savo debiuto, užsitarnavo populiaraus ir praktiško miesto visureigio reputaciją. Šiame straipsnyje apžvelgsime tiek pirmosios, tiek antrosios kartos modelius, jų savybes, privalumus ir galimus trūkumus, remiantis įvairiais atsiliepimais ir testų rezultatais.

Antrosios Kartos Renault Captur (nuo 2019 m.)

Antrosios kartos Renault Captur, pradėtas gaminti nuo 2019 metų, yra kompaktiškas miesto SUV, kuris išlaiko pirmtako populiarumą dėl patogumo, ekonomiškumo ir modernių technologijų. Naujas Captur modelis yra didesnis, patogesnis ir geriau įrengtas nei ankstesnis, su patobulintomis vairavimo savybėmis, erdviu interjeru ir įvairiais ekonomiškais variklių variantais. Jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Peugeot 2008, Hyundai Kona ir Volkswagen T-Roc.

Dizainas, Matmenys ir Salonas

Nors pagamintas naudojant tą pačią platformą kaip ir Renault Clio, antrosios kartos Captur už hečbeką yra didesnis ir 20 centimetrų ilgesnis. Tai lemia erdvesnį saloną ir talpesnę bagažinę, į kurią telpa ne 1069 l, o iki 1275 l.

Didesnė automobilio prošvaisa yra ne tik mados reikalas; dėl aukštesnės sėdėjimo padėties į automobilį lengviau įsėsti ir išlipti, taip pat patogiau įsodinti ir iškelti vaiką iš jo saugos kėdutės. Kitiems tiesiog patinka sėdėti aukščiau tiek dėl geresnio matomumo, tiek psichologiškai jaučiantis saugiau.

Interjero dizainas pasižymi žymiai kokybiškesnėmis, stilingomis ir maloniomis liesti minkštomis apdailos medžiagomis, lyginant su ankstesne karta. Skirtingai nuo „Clio“, „Captur“ modelyje sumontuota elegantiška elektroninė pavarų režimų perjungimo rankenėlė, esanti virš ore sklendžiančios centrinės konsolės, kuri priduoda dar daugiau šarmo mažajam SUV.

Varikliai, Dinamika ir Degalų Sąnaudos

Antrosios kartos „Renault Captur“ siūlo platų variklių pasirinkimą. Benzininis 1,3 l 140 AG variklis su EDC dviejų sankabų transmisija pasižymi priimtinomis degalų sąnaudomis - kelionėse kompiuteris rodė 5,7 l/100 km. Keliaujant su bendraplatformiu „Clio“, sąnaudos buvo 0,6 l mažesnės, o važiuojant greitkeliais ar kalnais, jos neabejotinai būtų maždaug puslitriu didesnės. Šis variklis užtikrina gerą šios klasės automobiliui dinamiką (0-100 km/val. per 9,2 s). Verta paminėti, kad įjungus degimą, „Eco“ režimą, padedantį sutaupyti degalų, reikia aktyvuoti iš naujo kiekvieną kartą.

„Renault Captur“ siūlomas ir su iš tinklo įkraunama hibridine pavara (PHEV), leidžiančia vien tik elektra nuvažiuoti maždaug 40 kilometrų. „Autocar“ apžvalgoje teigiama, kad naujausias Captur Full Hybrid E-Tech modelis Jungtinės Karalystės keliuose gali pasiekti beveik 63 mpg (apie 4,5 l/100 km) mišriomis sąlygomis, kas net viršija gamyklines deklaracijas. Elektros važiavimas mažais greičiais leidžia nuvažiuoti apie 27 mylių (apie 43 km) be benzino. „Captur E-Tech“ hibridinis variklis mieste veikia žymiai geriau nei paprastas benzininis - pasižymi ramesne eiga elektriniu režimu ir papildomu mygtuku „E-Save“, leidžiančiu rezervuoti ~40 % elektros energijos naudoti vėliau. Nors smagratis dažnai perjunginėja tarp kuro ir elektros režimų, kai kurie naudotojai pastebi vibracijų ir garsų, ypač sporto režimu. „Full Hybrid E-Tech 160“ (apie 158 AG) versija 0-100 km/h įsibėgėja per ~8,9 s, tačiau automagistralėse gali trūkti galios perkamiems lenkimams.

Važiavimo Savybės ir Komfortas

Automobilio pakaba suderinta komfortiškai, o garso izoliacijai priekaištų nėra - tai išbandyta tiek toli gražu neidealios kokybės Latvijos keliuose, tiek ir važinėjant žvyrkeliais. Palyginti su klasės konkurentu Peugeot 2008, „Renault“ pakaba veikia tyliau, o vairo sistemos nustatymai labiau patiks vertinantiems ramų, o ne „aštrų“ važiavimą. Tad, jei „Peugeot“ yra ryškesnis ir sportiškesnis, „Captur“ - labiau klasikinis ir komfortiškas automobilis.

„The Irish Times“ apžvalgoje atnaujintas Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine versija apibūdinama kaip pastebimai pagerėjusi vairavimo patirtis. Peržiūros metu pabrėžiama patobulinta važiuoklė ir vairavimas - pakabos darbas pagerėjęs, vairas reaguoja tiksliau, nors vis dar nepasiekiamas sportinis lygmuo. Vidinė erdvė komfortabili, salonas tvarkingas, izoliacija gera - kelionėse automagistralėmis „Captur“ elgiasi ramiai. Komfortas kelyje geras, tačiau važiuojant dobiu asfaltu ar su dideliais 19 colių ratais virpesiai ir šiurkštumas jaučiasi ryškiau. Vairo mechanizmas manevringas, bet sporto režimu gali būti triukšmo. „Auto Express“ apžvalgoje „Captur Hybrid E-Tech“ išsiskiria savo komfortu ir ramumu, ypač mieste: hibridinė pavara leidžia dažnai važiuoti ir tik elektra, todėl važinėjimai spūstyse tampa tylūs. Pakaba, nors minkšta ir komforto orientuota, kartais nemaloniai mosteli didesnėmis duobėmis. Valdymas - šiek tiek pasyvokas, ypač lyginant su sportiškesniais konkurentais, bet stabilumas suprantamas.

Technologijos, Įranga ir Kainos

„Business Car“ apžvalgoje nagrinėjama Techno versija su E-Tech full hybrid 145 AG varikliu. Automobilis vertinamas kaip gerai vertas pinigų - palyginus su analogiškais konkurentais (pvz., Nissan Juke ar Toyota Yaris Cross), „Captur“ teikia daug naudos už sutinkamą kainą. Salono technologijos - bene vienos stipriausių: 10,4 colių ekranas su „Google“ paslaugomis per Android Automotive, nemažai vairavimo pagalbinių sistemų. „Captur“ (2019 - dabar) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško, modernaus ir ekonomiško miesto SUV su aukštu įrangos lygiu. Įprastos „Captur“ versijos kainos prasideda nuo 16 323 eurų. Hibridinio modelio kaina atitinkamai 29 560 ir 33 300 eurų.

Eksterjeras ir komfortas labiau orientuoti į kasdienybę nei į sportą: vairavimas stabilus, bet dinamikos trūksta. Bagažinės tūris ir praktiškumas išlieka pliusas. Nors degalų sąnaudos skelbiamos palyginus taupios (~58,9 mpg UK ciklu teste), bendros išlaidos (draudimo, biurokratijos, išlaikymo) gali padidinti bendrą „cost per mile“. Bendras vertinimas - 8/10, tai labai solidi versija tiems, kas ieško praktiško, komfortiško miesto visureigio su mažesnėmis degalų sąnaudomis.

Pirmosios Kartos Renault Captur (2013-2019 m.)

Pirmosios kartos Renault Captur yra populiarus ir praktiškas nedidelis visureigis, kurį verta pirkti naudotą. Tačiau patikimumas gali būti problema. Iš esmės, pirmosios kartos Renault Captur yra ne ką didesnis už Renault Clio, tačiau jo važiavimo aukštis padidintas ir jis turi madingesnį komplektą. Nuo pat pasirodymo 2013 m. iki pakeitimo visiškai nauja versija 2019 m. šis modelis tapo labai populiarus - iš tiesų, 2016 m. jis buvo geriausiai parduodamas mažas visureigis Europoje. Tokia sėkmė reiškia, kad dabar kiemuose yra daug gerų, naudotų pavyzdžių.

Variklių Pasirinkimas

Variklių gamą pradėjo 89 AG 0,9 l variklis, kuris idealiai tiko važinėti mieste ir buvo tobulesnis nei dyzeliniai varikliai. Vis dėlto, kai automobilis buvo pakrautas, jis jautėsi šiek tiek neįprastai ir buvo komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže.

Automobilis su 118 AG 1,2 l varikliu, kuriame sumontuota automatinė pavarų dėžė, šiek tiek svyruoja, tačiau mechaninė versija yra daug sklandesnė ir pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis nei 0,9 l variklis. Paskutiniais gamybos metais 1,2 l variklį pakeitė šiek tiek galingesnis 1,3 l benzininis 128 arba 148 AG.

Dyzelinių variklių gamą sudarė 89 AG 1,5 l dCi, kuris yra pakankamai gyvybingas miesto sąlygomis, tačiau šiek tiek nepakankamai galingas važiuojant greičio reikalaujančiais keliais. Galingesnė to paties variklio versija - 109 AG 1,5 l dCi.

Apdailos ir Įrangos Lygiai

Pirmosios kartos Captur buvo siūlomas įvairiais apdailos lygiais, tokiais kaip Expression+, Dynamique Nav, Dynamique S Nav, Signature X Nav ir Signature S Nav.

• Expression+ komplektacijoje yra oro kondicionierius, 40 cm lengvojo lydinio ratlankiai, automatiniai žibintai ir valytuvai, DAB radijas ir Bluetooth.
• Dynamique Nav komplektuojama su 18 cm spalvoto jutiklinio ekrano informacinių ir pramoginių technologijų bei palydovinės navigacijos sistema.
• Dynamique S Nav - didesni 43 cm ratlankiai.
• Į Signature X Nav pridedama BOSE garso sistema.
• Aukščiausios klasės Signature S Nav - šildomos iš dalies Nappa odos sėdynės ir galinė parkavimo kamera.

Važiavimas, Valdymas ir Interjeras

Kelyje pirmosios kartos Captur važiavimo kokybė nėra itin gera. Jis yra linkęs traškėti ir stebėtinai smarkiai linguoja ant visų paviršių. Kaip ir „Clio“, „Captur“ siūlomas tik su priekinių ratų pavara.

Viduje, moderniai atrodančiame prietaisų skydelyje, centrinėje konsolėje yra keletas erdvių, kurios praverčia daiktams laikyti. Priekyje vietos galvai užteks net aukščiausiems vairuotojams, nors šiuolaikiniame Opel Crossland X yra daugiau vietos kojoms.

Praktiškumas šioje klasėje yra labai svarbus, todėl, tinkamai nustačius stumdomą galinę sėdynę, gaunama 377 litrų talpos bagažinė, o visiškai į priekį paslinkus suolą - net 455 litrų talpos bagažinė. Slankiojanti sėdynė taip pat reiškia, kad galite padidinti erdvę gale - ir to gali prireikti, nes „Captur“ nėra pats patogiausias automobilis, kai sėdynė yra pastumta į priekį.

2017 m. „Captur“ buvo šiek tiek atnaujintas: pakeisti buferiai ir chromo apdaila, pakeisti priekiniai ir galiniai žibintai, atnaujintas prietaisų skydelis. Aistringiems vairuotojams „Captur“ nesukels apetito, tačiau tai yra solidus, patikimas ir labai praktiškas naudotas pirkinys.

Patikimumas ir Rekomendacijos Naudotam Modeliui

Patikimumo Aspektai

Renault Captur patikimumo rodikliai yra neblogi, tačiau nevienareikšmiai, remiantis savininkų atsiliepimais, išanalizuotais kasmetiniame „What Car?“ patikimumo tyrime. Savininkai vertina „Captur“ už bendrą patikimumą kasdienio naudojimo metu, tačiau susirūpinimą kelia elektros sistemos ir variklio komponentai, įskaitant sugedusias įspėjamąsias lemputes ir variklio gedimus. Pardavėjų aptarnavimo patirtis taip pat skiriasi: vieni savininkai giria efektyvų ir mandagų garantinio remonto atlikimą, o kiti reiškia nusivylimą dėl ilgai trunkančios diagnostikos ir neišspręstų problemų grįžus.

Mūsų Rekomendacijos Renkantis Naudotą Captur

Jei svarstote apie naudoto Renault Captur pirkimą, atkreipkite dėmesį į šias rekomendacijas:

• Variklis: 0,9 l variklis yra pakankamai veržlus daugeliu atvejų ir idealiai tinka daugumai „Captur“ naudotojų. Jei planuojate nuvažiuoti daug kilometrų, apsvarstykite 1,5 l dCi 110 variklį, kuris turi šiek tiek daugiau galios, kad išlaikytų padorų greitkelio tempą.
• Komplektacija: „Dynamique Nav“ yra pageidaujama komplektacija, nes joje yra 18 cm spalvotas jutiklinis informacinių ir pramoginių technologijų ekranas ir palydovinės navigacijos sistema. Taip pat pridedami nuimami sėdynių užvalkalai ir klimato kontrolė, kurią galima nustatyti taip, kad ji automatiškai palaikytų nustatytą salono temperatūrą.

Alternatyvos Rinkoje

Captur dabar yra didžiulėje ir klestinčioje naudotų mažų visureigių klasėje, į kurią įeina brangūs „Audi“ ir „BMW“ aukščiausios klasės produktai, taip pat pigesni naudoti automobiliai. Štai kelios alternatyvos, kurias verta apsvarstyti:

• Suzuki Vitara: Panašaus dydžio kaip ir „Captur“. Jis gerai vairuojamas, turi praktišką interjerą ir yra gerai įrengtas, tačiau jo išmetamo CO2 kiekis yra gana didelis.
• Kia Soul: Erdvus viduje, gerai įrengtas ir neblogai vairuojamas. Tačiau jo valdymas nėra pats geriausias, o CO2 emisija, kaip ir „Vitara“, yra gana didelė.
• Suzuki Ignis: Šiek tiek mažesnis, tačiau jo kainos ir kokybės santykis yra labai geras, jį smagu vairuoti ir jis gerai įrengtas.

tags: #reno #captur #atsiliepimai