Renault Scenic RX4 dCi atsiliepimai

„Renault Scenic“ yra kompaktiškas vienatūris, sukurtas šeimoms, vertinančioms erdvumą, praktiškumą ir komfortą. Šis modelis rinkoje pasirodė kaip „Renault Mégane“ modifikacija ir greitai pelnė populiarumą dėl savo funkcionalumo. Vartotojų atsiliepimai apie įvairių metų „Scenic“ modelius yra gana skirtingi, atspindintys individualią patirtį ir konkrečių automobilių techninę būklę.

„Renault Scenic“ kartos ir jų ypatumai

Renkantis „Renault Scenic“ automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į jo gamybos metus, nes modeliai iki 2003 m. ir po jų skiriasi. Kai kurie vartotojai, ieškodami senesnio ir pigesnio modelio, svarsto apie automobilius iki 2000 m. arba po jų, pastebėdami, kad komplektacija išlieka panaši, o skiriasi tik priekiniai žibintai.

Pirmosios kartos Scenic (iki 2003 m.)

Pirmosios kartos „Renault Megane Scenic“ (1997 m.) savininkai kartais susiduria su šildymo sistemos problemomis, kai pučia tik vos šiltas oras. Tokiu atveju rekomenduojama praplauti šildymo sistemą. Taip pat gali pasitaikyti elektros gedimų, pavyzdžiui, dingstantis dešinys posūkis paspaudus stabdį - tai dažnai susiję su „masės“ problema žibinte.

2000 m. „Scenic“ su 1.6 16V varikliu gali turėti savitų bėdų: įjungus pirmą pavarą ir staigiau pajudėjus iš vietos, po variklio dangčiu pasigirsta garsas, tarsi kažkas liestųsi, pavyzdžiui, dirželis. Taip pat gali jaustis vairo mušimas, drebėjimas važiuojant didesniu greičiu (virš 100 km/h), kas kartais pradingsta gerai pastabdžius. Galinis valytuvas gali neveikti, net jei saugiklis yra geras - tuomet rekomenduojama tikrinti jo pajungimo fiškės kontaktus, kurie gali būti apsioksidavę. Pajudėjimo iš vietos garsai gali reikšti kaltas variklio pagalves, o vairo drebėjimą gali sukelti vidinė granata.

Antrosios kartos Scenic (nuo 2003 m.)

„Renault Scenic“ antrosios kartos modelis, gamintas nuo 2003 iki 2009 metų, yra kompaktiškas vienatūris, sukurtas šeimoms, vertinančioms erdvumą, praktiškumą ir komfortą. „Scenic II“ išsiskiria dideliu interjeru, daugybe saugumo funkcijų bei plačiu variklių pasirinkimu. Jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Citroën C4 Picasso“, „Ford C-Max“ ir „Volkswagen Touran“. Taip pat buvo gaminamas ir septynvietis kompaktiškas vienatūris Grand Scenic su ilgesniu tarpuračiu ir prailginta galine dalimi, leidžiančia sutalpinti papildomą trečią sėdynių eilę, kuri, tiesa, labiau tinka vaikams.

Atnaujintas „Scenic II“ (apie 2006-2007 m.) modelis pasižymi pagerintu, prabangesniu interjeru ir subtiliai atnaujinta kėbulo išvaizda, su naujais priekiniais žibintais, atnaujintais buferiais ir naujomis salono apdailos galimybėmis, orientuotomis į komfortą ir prabangą. II kartos modeliai gali turėti turtingesnę komplektaciją ir tokius privalumus kaip beraktė užvedimo sistema, automatiniai priekiniai žibintai, automatiniai stiklo valytuvai ir visi elektra valdomi langai. Dideli langai ir žema sėdėjimo padėtis suteikia puikų matomumą.

Varikliai ir jų patikimumas

Benzininiai varikliai

Renkantis tarp 1.6 ir 2.0 litrų benzininių variklių (1997-1998 m.), svarbu įvertinti individualius poreikius. 1.6 litrų variklis yra ekonomiškesnis, o 2.0 litrų benzininis variklis laikomas patikimiausiu. Kai kurie teigia, kad su 16 vožtuvų varikliu geriau neimti, tačiau tai gali priklausyti nuo konkretaus variklio būklės.

Dyzeliniai varikliai (dTi ir dCi)

„Renault“ dyzeliniai varikliai yra laikomi patikimesniais nei benzininiai, kurie kartais būna kaprizingi. Vartotojai dažnai domisi, kuris dyzelinis variklis - dTi ar dCi - yra ekonomiškesnis ir patvaresnis. 1.9 dCi 88kW variklis yra vienas geriausių, montuotų į šį modelį. 1.5 dCi variklis yra dažnas variantas, tačiau kai kurių nuomone, jis per silpnas ir dažniau genda.

2000 m. „Scenic“ su 1.9 dCi dyzeliu gali susidurti su traukos praradimu, trūkčiojimu, variklio gesimu, o „service“, „stop“ ir variklio lemputės tai užsidega, tai užgęsta, nors variklis kuriasi ir dirba laisvomis apsukomis. Dažna problema yra elektra: perdegęs 40A saugiklis variklio skyriuje prie relių bloko gali sukelti tokius gedimus. 2001 m. 1.9 dCi „Scenic“ modeliuose akceleratoriaus pedalas gali būti trosinis arba elektroninis, jei nėra autopiloto. 2000 m. 1.9 dCi modelis turi trosinį akceleratoriaus pedalą.

Patikimas 1,9 dCi variklis (75 kW) gali turėti silpną vietą - purkštukus. Po pusės metų gali prireikti keisti 2 iš 4 purkštukų dėl padidėjusių sąnaudų ir dūmo, tačiau 1 purkštuko kaina svyruoja iki 15-20 Eur, todėl keitimas nei kiek negąsdina. Apskritai variklio skyriuje didesnių problemų nėra. Vartotojai teigia, kad DCI variklis už DTI taupiau važiuoja, geriau traukia, o eksploatacijos išlaidos jų panašios. Mitas, kad DTI geriau nei DCI, yra nepagrįstas.

Kuro sąnaudos ir priežiūra

„Renault Scenic“ dyzeliniai varikliai yra gana ekonomiški. Pavyzdžiui, 1.9 dyzelio kuro sąnaudos vidutiniškai siekia apie 6,5 l/100km. Mieste jos gali būti apie 7 l/100km, o užmiestyje, važiuojant 130 km/h šešta pavara, kompiuteris gali rodyti apie 4.1 l/100km. Su 1.9 dCi varikliu vartotojai nurodo vidutines sąnaudas apie 6 litrus dyzelino važinėjant mieste ir užmiestyje. Mieste kuro sąnaudos su 1.9 dCi varikliu gali siekti ~7-8 l, užmiestyje 4,5-5 l. Benzininio 2.0 variklio kuro sąnaudos yra 7.2L/100km važiuojant 100-120km/val.

Svarbu pilti tik kokybišką kurą, antraip gresia purkštukų remontas, kuris gali kainuoti apie 500 eurų. Suodžių filtras yra dažna problema - jo užsikimšimas gali pareikalauti išpjovimo ir perprogramavimo (apie 280 eurų), po kurio kuro sąnaudos gali sumažėti apie 1 litru.

Variklių patikimumui kritiškai svarbus tinkamas tepalas ir jo keitimo intervalai. Gamintojas nurodo keisti sintetinius tepalus kas 30 000 km, tačiau daugelis vartotojų rekomenduoja keisti tepalus kas 15 000 km, ypač atsižvelgiant į prastesnius kelius. Būtina pilti gerą sintetinį tepalą (pvz., Elf 5W40), nes kitaip gali sugesti turbina arba tepalo siurblys, kuris gali sugadinti pirmą cilindrą ir pareikalauti variklio keitimo. Turbinos remontas gali kainuoti apie 900 Lt (apie 260 Eur) + darbas. Tepimo sistema turi polinkį į užsikimšimą, todėl prieš keičiant tepalus vertėtų pravalyti tepimo sistemą tepalo priedais (kitaip gali tekti keisti itin jautrią vakuumo pompą).

Automatinė pavarų dėžė

Automatinė pavarų dėžė yra būtinas reikalavimas kai kuriems pirkėjams, tačiau ji yra ir vienas didžiausių „Renault Scenic“ silpnųjų vietų. „Renault“ automatinės pavarų dėžės dažnai vadinamos nepatvariomis, ypač senesnių modelių (apie 2000-2002 m.). Daugelis vartotojų pataria gerai pagalvoti prieš perkant „Scenic“ su automatu, nes su jais patyrė gedimų jau per pirmuosius kelis jungimus. Teigiama, kad naujesnių modelių (nuo 2003 m.) situacija galbūt geresnė, tačiau senas „Renault Scenic“ ir automatas yra „nesuderinami dalykai“. Vienintelis jų privalumas - žema kaina, kuri kartais vilioja pirkėjus. 2000 m. 1.6 litrų automatui tepalų keitimas ar dapylimas gali būti sudėtingas dėl sunkiai randamos pripylimo vietos.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir problemos

Elektronikos ir elektros sistemos

• Salono ventiliatoriaus varžyno blokelis: Beveik visiems sugenda dėl drėgmės.
• Automatinis stovėjimo stabdis: Ne visada laiku atblokuoja ratus, ypač įkalnėje. Kartais užstringa.
• Prietaisų skydelio raiška: Silpna raiška, saulėtą dieną jame nieko nesimato. Borto kompiuteris kartais mirguliuoja, rodo nesąmones.
• Nuotolinio valdymo pulteliai: Su benzininiais varikliais tenka dažnai žaisti su distancinio pulteliais.
• Užvedimo sistema: Pasitaiko beraktės užvedimo sistemos gedimų.
• Žibintai: Gali dingti ilgos šviesos, trumpų likti tik viena + pažibintai.
• „Start/Stop“ mygtukas: Sugedus starteriui, mašinos neįmanoma užstumti.
• Centrinis užraktas: Mašina būna pati atrakinama ar užrakinama.
• Elektriniai langai: Veikia pagal nuotaiką - kartais atsidaro, kartais ne.
• Lietaus daviklis: Veikia nenuspėjamai, gali įsijungti karštą vasaros dieną sankryžoje.
• Lempučių keitimas: Priekinių žibintų lempučių keitimas yra sudėtingas, reikalaujantis bamperio ir net akumuliatoriaus nuėmimo. Tačiau kiti teigia, kad keičiasi lengvai: vairuotojo pusės išėmus akumuliatorių, keleivio pusės nuėmus langų plovimo skysčio piltuvėlį.
• Imobilaizeris: Gali streikuoti.
• Spidometras: Kartais neveikia, ypač trasoje. Reikia pažiūrėti daviklį.
• Alkūninio ir paskirstymo veleno davikliai: Gali sukelti problemų, dėl kurių automobilis nesikuria, tačiau problema pataisoma lengvai ir greitai.

Visiškai nenusisekęs modelis Renault atžvilgiu. Elektronika turi daug ydų, variklio trauka dinginėja.

Važiuoklės ir pakabos problemos

• Vairo kolonėlė: Tragedija - kliba dešinės pusės stokas. Reikia perkant mašiną žiūrėti, ar nekliba dešinės pusės ratas. Kai kurie srotuose neranda vairo kolonėlių. Nauja vairo lentjuostė kainuoja apie 400eur, restauracija - apie 180eur. Elektrinis vairo stiprintuvas gali sugesti, naudoto kaina apie 90 eurų, naujo - apie 300 eurų.
• Važiuoklė: Vienų nuomone, yra minkšta ir ilgai laikanti, kitų - kieta, dundi kaip traktorius. Gali prireikti keisti šarnyrus ir galinių ratų guolius (kurie keičiasi tik su visu disku).
• Stabdžiai: Nenormaliai jautrūs, užtenka vos paspausti, kad mašina čiuožtų. Kuro valgo nedaug, labiau mėgsta diskus valgyti. Visi stabdžiai diskiniai, kaladėlės beveik vienodos prieky ir gale, šiek tiek pašlifavus galinės tinka priekiui.
• Padangos: Priekis nesukimba, plaukioja, vos pagazavus ratai prasisuka.
• Stabilizatoriai: Mūsų keliais tarnauja neilgai.

Variklio ir susijusių sistemų problemos

• Turbina: Dažnas ir rimtas gedimas, gali pareikalauti restauracijos (naujos kaina apie 1000 eurų). Prieiti prie turbinos remontui sudėtinga, reikia "nuimti galvą", kas gali kainuoti papildomus 400-600 Lt už darbus.
• Trukčiojimas: Jei mašina važiuojant trukčioja, reikėtų patikrinti elektroninį gazo pedalą diagnostikoje, jį gali tekti keisti (naudotas apie 80 eurų).
• EGR vožtuvas: Gali kelti klaidas ir prireikti keitimų.
• Oro srauto matuoklė: Gali turėti problemų.
• Variklio diržas: Trumpi diržo ir įtempimo guolių tarnavimo laikas yra viena silpniausių vietų. Būtina laiku keisti pagrindinį diržą su įtempimo guoliu ir t.t.

Kėbulo ir salono trūkumai

• Kėbulas: Gana atsparus korozijai, tačiau silpna vieta - slenksčio priekinė dalis, po plastmasine apdaila kaupiasi vanduo, purvas ir druskos, todėl ten atsiveria korozijos židiniai po plastiku. Tačiau ir šią vietą galima nesunkiai sutvarkyti. Taip pat gali rūdyti kapotas, bagažinės dangtis, galinės arkos.
• Salono apdaila: Kai kurių nuomone, yra pigi, o prie dyzelio variklio vibracijos visa barška, kol variklis neįšyla.
• Sėdynės: Teplios ir sunkiai valomos sėdynių ir durelių medžiagos.
• Daiktadėžės: Nors yra daug stalčių, laikiklių, dėžučių, skyrelių, kai kurių nuomone, viskas barška.
• Salono šilimas: Žiemą salonas sušyla lėtai. Stovint vietoj reikia laukti 15-20 min, kol salone bus šilta. Važiuojant reikės laukti 5-7 min.
• Garso izoliacija: Nėra labai gera, ypač važiuojant didesniu nei 110 km/h greičiu.
• Matomumas: Priekiniai statramsčiai stamboki, todėl pėstieji einantys per gatvę prasčiau matomi.

Privalumai ir patogumas

Erdvumas ir praktiškumas

• „Renault Scenic“ siūlo labai erdvų interjerą su galimybėmis pertvarkyti sėdynes, kad būtų daugiau vietos bagažui arba keleiviams.
• Visas galines sėdynes galima išimti (užtrunka iki 3 min), kas praverčia darbo reikalais. Didelį krovinį galima pervežti be didesnio vargo (skalbimo mašina telpa stačia).
• Labai didelė bagažinė, ypač „Grand Scenic“ modeliuose.
• Daug daiktadėžių ir įvairių talpyklų smulkiems daiktams, tiek grindyse, tiek slankiojančiose dėtuvėse po sėdynėmis (po priekinėmis sėdynėmis, gale po kojomis, po sėdynėmis).
• Daiktadėžė-mini šaldytuvas, pajungta prie AC sistemos.
• Nerūdijantis kėbulas, nes bamperiai ir posparniai plastmasiniai, o dugnas labai gerai padengtas.
• Salonas gana patogus, nors kiek mažoka vietos gale, trims žmonėms ankšta, tačiau dviems - idealu.

Papildomos dvi vietos „Grande“ modelyje apibūdinamos kaip butaforinės, labiau tinkančios vaikams.

Komfortas ir vairavimo savybės

• Aukštesnė sėdėsena ir geras apžvelgiamumas, didelis priekinis stiklas. Aukštas klirensas.
• Gera garso izoliacija ir garso sistema, variklio nesigirdi salone.
• Patogus salonas ir sėdynės, patogi vairuotojo vieta, ypač ilgesnėms kelionėms. Ergonomiška vairuotojo sėdynė lengvai pritaikoma pagal sėdėjimo ypatybes.
• Minkšta važiuoklė (kai kurių nuomone) ir stabilumas (kai kurių nuomone, nors kiti mini stabilumo stoką važiuojant greičiau ir pučiant šoniniam vėjui). Slidžioje kelio dangoje automobilis jaučiasi stabiliai.
• Daug automatikos: automatinis rankinis stabdis, autopilotas, automatinės šviesos, teleskopinis vairas, pritemstantis galinio vaizdo veidrodėlis, klimato kontrolė.
• Elektros dalis patvari, nekelia didelių problemų.
• Žiemą užsiveda įprastai, kaip vasarą, langų rasojimo ar užšalimo niekada nepasitaikė, dažnai vėdinamas salono vidus neprikaupia jokių drėgmei būdingų kvapų. Per šalčius užsiveda iš pusės pasukimo.

Pirkimo patarimai ir priežiūra

Pirkdami naudotą automobilį, būtina patikrinti jo istoriją. Svarbiausia - konkretaus modelio savybės ir eksploatavimo/aptarnavimo istorija. Dyzelinių automobilių atveju, resursai dažniausiai būna išvažinėti. Reikia atkreipti dėmesį, kad automobilis nebūtų sudrožtas, nes jei lavonas, tai nesvarbu, ar prancūzas, ar japonas, ar vokietis - bus daug problemų. Rekomenduojama pirkti automobilį ne Lietuvoje, arba jei Lietuvoje, tai tikrinti prieš perkant pas oficialius atstovus ir žiūrėti, kad jis būtų tvarkytas tik pas juos. Būtina patikrinti, kad veiktų visa elektronika. Venkite automobilių, tvarkytų garažuose, nes nedaugelis meistrų gerai išmano „Renault“ sistemas ir dažnai pridirba dar daugiau bėdų, o kainos yra panašios į oficialaus serviso.

Perkant automobilį su dyzeliniu varikliu, būtina pažiūrėti, jog būtų „Bosch“ firmos purkštukai, nes jų remontas yra 2-3 kartus pigesnis lyginant su kitais, kurie taip pat montuojami į šį variklį. Taip pat perkant būtina patikrinti variklį, turbiną ir elektronikos būklę, nes šių dalių remontas yra brangiausias. „Renault Scenic“ kainos mažėja greičiau nei vokiškų automobilių, tačiau tai nereiškia, kad pats automobilis yra prastesnis. Daugelis teigia, kad jo eksploatacija yra gana nebrangi, o detalės perkant ne firminėse parduotuvėse yra normaliomis kainomis (Sostinėje originalios detalės labai brangios). Važiuoklė yra paprasta ir nebrangi remontuoti, palyginti su „Audi“. Kitas patarimas - prieš perkant, esant šiltam varikliui, paprašyti nuspausti gazo pedalą iki 6000 aps./min. Ilgalaikė priežiūra: laiku prižiūrint tepalus ir filtrus, mašina tarnaus ilgai.

Apibendrinant, „Renault Scenic“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir praktiško šeimos automobilio. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą komforto lygį ir platų variklių pasirinkimą. Nors modelis turi nemažai privalumų, verta atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus ir tam tikras mechanines problemas, ypač susijusias su automatine pavarų dėže ir dyzelinių variklių prižiūra. Vartotojų atsiliepimai svyruoja nuo didelio pasitenkinimo („labai patenkintas“, „superinis automobilis“) iki nusivylimo („tikrai prastas auto“, „gaila bet ir as uzsiroviau ant sito grabo“). Daug kas pabrėžia, kad automobilio būklė labai priklauso nuo to, kaip jis buvo prižiūrimas anksčiau ir kokia yra jo rida. Kai kurie „Renault“ gerbėjai teigia, kad prancūziški automobiliai genda ne daugiau nei vokiški, o kai kuriais atvejais jų remontas yra net pigesnis.

tags: #renault #scenic #rx4 #dci #atsiliepimai