„Renault“ elektriniai modeliai: „Twingo“, „Megane“ ir „4 E-Tech“

„Renault“ strategai prisijungė prie elektromobilių bangos, nusprendę prikelti legendinį „Twingo“. Kadaise ekscentriška išvaizda rinką sudrebinęs hečbekas dabar verčia naują istorijos puslapį - jis sugrįžta kaip prieinamas, grynakraujis elektromobilis.

„Renault Twingo E-Tech Electric“: atgimimas ir ambicijos

Dizainas ir patrauklumas

Naujai atgimęs „Renault Twingo“ siekia ne tik atiduoti duoklę originaliam dizainui, bet ir atgaivinti mažiausių automobilių segmentą. Šis modelis pasižymi puikiu dizainu, žvitrumu ir vikrumu, bei patrauklia kainodara. Nors elektromobilis atrodo itin kuklių išmatavimų, priekyje sėdinčiųjų laukia netikėtumas - vietos čia apstu.

Ambicingas kainos tikslas ir gamybos operatyvumas

„Renault“ sprendimą atgaivinti „Twingo“ modelį padiktavo auganti Europos vairuotojų paklausa įperkamam transportui. 2023 metais patvirtintam projektui buvo iškeltas aiškus tikslas - pradinė elektromobilio kaina, net neįskaičiuojant valstybės subsidijų, neturi viršyti 20 tūkstančių eurų ribos. „Renault“ pademonstravo išskirtinį operatyvumą: visas procesas, nuo pirminės idėjos iki serijinės gamybos, užtruko vos 100 savaičių - tai greičiausiai sukurtas modelis per visą bendrovės istoriją.

Norėdami išlaikyti tokį tempą ir suvaldyti išlaidas, „Renault“ strategai pasitelkė inžinierius iš Kinijos. Originali naujos kartos modelio idėja, koncepcija ir dizainas gimė Prancūzijoje, o štai Kinijoje automobilio kūrimo darbai buvo patikėti maždaug šimto technologijų specialistų komandai. Jų patirtis optimizuojant automobilių gamybos ir kūrimo procesus padėjo sutrumpinti projektavimo darbus nuo ketverių iki vos dvejų metų. Galiausiai, kaip ir „Renault 4“ bei „Renault 5“ elektromobilių atveju, „Twingo“ gaminamas Europoje, tiksliau - Slovėnijoje.

Kompromisai siekiant prieinamos kainos

Siekiant išlaikyti itin patrauklią pradinę kainą, inžinieriams teko priimti keletą netradicinių sprendimų. Vienas radikaliausių žingsnių - atsisakyti atidaromo priekinio variklio gaubto. Tai leido sutaupyti eliminuojant brangius vyrių ir spynų mechanizmus bei išvengti papildomų homologacijos procedūrų. Nuo šiol po kapotu galės patekti tik specializuoto serviso meistrai. Vairuotojams palikta tik viena savarankiška funkcija priekyje - langų plovimo skysčio papildymas. Tam įrengta nedidelė anga gaubto viršuje, vizualiai atkartojanti senojo modelio oro įsiurbimo groteles. Šį dangtelį galima atidaryti tik specialiu plastikiniu įrankiu, kuris sumaniai paslėptas bagažinėje prie atsarginio rato.

Interjero erdvė ir praktiškumas

Nors priekyje sėdinčiųjų laukia netikėtumas ir erdvės apstu, antroje sėdynių eilėje situacija kardinaliai keičiasi. Dėl aukščiau sumontuotų galinių sėdynių sėdėjimo poza tampa nenatūrali, o galva remiasi į stogą. Tačiau prarastą komfortą gale kompensuoja praktiškumas - „Renault“ sumontavo slankiojančios galinės sėdynių eilės mechanizmą, kuris leidžia bagažinės tūrį transformuoti nuo 205 iki įspūdingų 360 litrų. Pastarasis rodiklis prilygsta gerokai didesniam „Škoda Fabia“ hečbekui.

Žvalgantis po saloną akivaizdu, kad gamintojas privalėjo laikytis griežtai nustatyto biudžeto. Viduje dominuoja kietas plastikas, o daugelis valdymo elementų pasiskolinti iš kitų „Renault“ ar „Dacia“ modelių. Tačiau pigesnės medžiagos nesugadino puikios ergonomikos ar jaukumo jausmo. Vairuotojus nudžiugins sprendimas atsisakyti madingų jutiklinių paviršių: klimato kontrolė nustatoma įprastais sukamaisiais ratukais, o ant vairo išliko klasikiniai fiziniai mygtukai.

Technologijos ir vairavimo asistentai

Technologijų fronte „Twingo“ taip pat neliūdina. Vairuotojo akims skirtas lengvai skaitomas 7 colių prietaisų skydelis su malonia grafika, o centrinėje konsolėje net ir pačios pigiausios komplektacijos modeliuose įtaisytas 10 colių multimedijos ekranas. Galiausiai, automobilis gali turėti praktiškai tas pačias pagalbines vairavimo sistemas kaip ir gerokai brangesni modeliai, o kai kurių sistemų veikimas, pavyzdžiui, eismo juostos palaikymo sistema, pranoksta dvigubai brangesnį „Peugeot“.

Konfigūracija ir jėgos agregatas

Potencialiems „Renault Twingo“ pirkėjams nereikės pasiklysti tarp galybės modifikacijų. Elektrinis mažylis siūlomas vos su dviem įrangos lygiais („Evolution“ ir „Techno“) bei vienintele jėgainės versija. Priekinius ratus suka 60 kW (82 AG) ir 175 Nm sukimo momentą generuojantis elektros motoras, kuriam energiją tiekia 300 voltų, 27,5 kWh talpos ličio geležies fosfato (LFP) baterija. Gamintojo teigimu, visiškai įkrautos baterijos pakaks nuvažiuoti iki 263 kilometrų. Kol kas montuoti galingesnių variklių ar talpesnių baterijų neplanuojama - tai sugriautų esminį siekį išlaikyti itin žemą bazinę kainą.

Dinamika ir valdymas

Nors techniniai parametrai atrodo kukliai, miesto gatvėse elektromobilis stebina veržlumu. Iki 50 km/val. greitį jis pasiekia greičiau nei per keturias sekundes, todėl nardyti spūstyse yra ypač lengva. Išvažiavus į greitkelį dinamika pastebimai blėsta, o norint pasiekti maksimalią 130 km/val. ribą, prireiks kantrybės. Prie to prisideda biudžetiniai inžinerijos sprendimai: ant „RGEV“ platformos sukonstruotas „Twingo“ priekinę pakabą perėmė iš „Renault 5“, tačiau galinėje ašyje sudėtingą daugiasvirtę sistemą pakeitė paprastesnė torsioninė sija iš „Captur“ modelio. Nepaisant šių kompromisų, trumpos kėbulo iškyšos, mažas svoris ir tiksliai sukalibruotas vairo mechanizmas sukuria žaismingą vairavimo pojūtį.

Stabdymo sistemai priekaištų taip pat nerasta - visuose ratuose sumontuoti diskiniai stabdžiai. Vairuotojo patogumui už vairo įrengtos svirtelės leidžia greitai keisti vieną iš trijų energijos rekuperacijos lygių. Be to, pasirinkę aukštesnės komplektacijos „Techno“ versiją, vairuotojai gaus važiavimo vienu pedalu funkciją, leidžiančią tradicinį stabdžių pedalą naudoti tik kritiniais atvejais, tačiau pastarosios sistemos veikimas gali pasirodyti pernelyg grubus.

Efektyvumas ir įkrovimas

Tikroji staigmena laukė vertinant efektyvumą. Nors bandymų metu teko įveikti daugybę kalnuotų ir vingiuotų kelių, o važiavimo tempas nebuvo taupus, „Twingo“ sugebėjo pranokti lūkesčius. Vidutinės energijos sąnaudos siekė vos 11,8 kWh šimtui kilometrų, o važiuojant taupiau, be didesnių problemų pavyko energijos sąnaudas sumažinti iki 10,8 kWh. Baterijos įkrovimas standartinėje versijoje trunka kiek ilgiau nei keturias valandas - tam naudojamas bazinis 6,6 kW kintamosios srovės įkroviklis. Pirkėjai, kuriems norisi kuo trumpiau praleisti įkrovimo stotelėje, už papildomą mokestį gali rinktis pažangesnę sistemą. Ji suteikia galimybę naudotis 11 kW kintamosios bei 50 kW nuolatinės srovės (DC) stotelėmis, kurios energijos atsargas papildo gerokai sparčiau.

„Renault Twingo E-Tech“ vizitinė kortelė:

„Renault Megane E-Tech Electric“: pažangios technologijos ir komfortas

Eksterjeras ir dizaino elementai

Veržlų naujojo „Megane E-Tech Electric“ įvaizdį sustiprina krosoverių įkvėpti dizaino elementai: unikalaus dizaino 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, slenksčių ir apatinės durelių dalies apdailos bei ratų arkų apsaugos, aukšta šoninių langų linija. Stilingą išvaizdą papildo kontrastingi aštrių formų apdailos skydeliai priekiniame ir galiniame buferiuose. Priekiniuose žibintuose suformuotas naujas LED dienos šviesų motyvas, grakščiai ištęstas iki apatinių grotelių viršaus, o FULL LED žibintų projektoriai yra adaptyvūs, todėl vairuojant tolimosios ir artimosios šviesos valdomos automatiškai.

Šviesos diodų žibintai užtikrina ypač gerą matomumą tamsiuoju paros metu, neakinant priešinga kryptimi artėjančių ar priekyje važiuojančių automobilių vairuotojų. Be to, jų šviesa taip pat pritaikoma ir prie oro sąlygų, pavyzdžiui, lyjant ar esant rūkui. Galiniuose žibintuose unikalų 3D efektą sukuria lazeriu išgraviruotų ir susikertančių optinių organinio stiklo elementų raštas - apšviestos LED lempučių šviesa, šios linijos aiškiai švyti ir sukuria virpėjimo įspūdį. Elegantiškų ir akį traukiančių spalvų paletėje - nuo rafinuotos metalizuotos pilkos iki liepsnojančios raudonos - tikrai išsirinksite geriausiai atspindinčią Jūsų asmenybę.

Interjeras ir technologijos

„Megane E-Tech Electric“ salone integruotos pažangiosios technologijos, leidžiančios mėgautis intuityviu ir paprastu valdymu. Pasijuskite pačiame potyrių centre valdydami įvairias automobilio funkcijas dideliame „OpenR“ ekrane, kuris sujungia 12,3 colio įstrižainės skaitmeninį prietaisų skydelį ir 12 colių centrinį informacijos ir pramogų sistemos ekraną. Plataus skaitmeninio prietaisų skydelio ekrano rodmenis galima keisti pagal savo poreikius, renkantis iš skirtingų grafinių schemų - rodančių važiavimo duomenis, baterijos įkrovos būklę, navigacijos sistemos žemėlapį arba minimalistinę „Zen“ temą. Prietaisų skydelio išvaizdą ir spalvą taip pat galima keisti renkantis skirtingus važiavimo režimus.

Centrinį „OpenR“ ekraną valdykite intuityviai lyg savo išmanųjį telefoną ar planšetinį kompiuterį - trumpai ir ilgiau spustelėdami, slinkdami, dviem pirštais sumažindami ar padidindami vaizdą. Taip pat informacijos ir pramogų sistemoje esančias automobilio funkcijas galite valdyti naudodamiesi balso atpažinimo sistema. Greitai pasiekti įvairias funkcijas paprasta dėl ekrano viršuje esančios meniu juostos, kurioje išskirti penki pagrindiniai skyreliai: Pagrindinis/Navigacija, Muzika, Telefonas, Programėlės ir Automobilis.

Erdviame ir patogiame naujojo „Megane E-Tech Electric“ salone apgalvotai suprojektuotas interjeras pasižymi kokybe, kurią galite pamatyti, apčiuopti ir pajusti. Priklausomai nuo įrangos lygio, priekinės sėdynės gali būti šildomos ir valdomos elektra, o vairuotojo sėdynė - su masažo ir atminties funkcija. Unikalią salono atmosferą padeda sukurti inovatyvios medžiagos ir jų deriniai, pavyzdžiui, 100 proc. iš perdirbtų medžiagų pagamintos tekstilės apdaila prietaisų skyde ir sėdynių apmušalai su dirbtinės odos intarpais „Techno“ įrangos lygyje. Aukščiausios klasės „Iconic“ versijoje prietaisų skydo viršus aptrauktas dirbtine oda, o sėdynių apmušalai - juodos arba šviesiai pilkos napos odos su dirbtinės odos elementais ir kontrastinėmis dekoratyvinėmis siūlėmis.

Elektriniame „Megane E-Tech“ tilps viskas, kas Jums svarbu ir reikalinga kelionėse. Pavarų perjungimo svirtis įrengta prie vairo, užtikrinant daugiau erdvės aplink centrinę konsolę, o dėl plokščių grindų be centrinio tunelio užtikrinama daug vietos keleivių kojoms. Salone esančių praktiškų ir talpių dėtuvių bendra talpa siekia 33 litrus, įskaitant tarp priekinių sėdynių įrengtą 7 litrų dėtuvę bei 3 litrų talpos daiktadėžę po stumdomu porankiu - čia taip įrengti du papildomi puodelių laikikliai.

Dekoratyviniuose matinio chromo elementuose, puošiančiuose prietaisų skydą ir durelių apdailos viršų, integruotos LED interjero apšvietimo juostelės. Foninis apšvietimas, pagrįstas natūraliu žmogaus cirkadiniu ritmu, skiriasi priklausomai nuo paros laiko - šaltesnių atspalvių dieną ir šiltų tonų naktį. Taip pat galima rinktis aukščiausios kokybės „Harman Kardon“ garso sistemą, sukurtą suteikti puikų garso potyrį visiems keleiviams.

Elektrinė pavaros sistema ir efektyvumas

Naujos kartos elektros variklis pasižymi kompaktiška konstrukcija ir sveria tik 145 kg - dešimtadaliu mažiau nei naudojamas ZOE, tačiau pasiekia gerokai didesnę galią ir sukimo momentą. Naujasis elektrinis „Megane E-Tech Electric“ siūlomas su dviem skirtingo pajėgumo elektros varikliais: pasiekiančiu 130 AG galią ir 250 Nm sukimo momentą arba galingesniu 220 AG ir 300 Nm varikliu, kuris leidžia nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti vos per 7,4 sekundės.

„Megane E-Tech Electric“ siūlomas su ypač kompaktiškomis, 40 kWh arba 60 kWh talpos baterijomis, atitinkamai leidžiančiomis nuvažiuoti iki 300 km ir iki 450 km viena įkrova (pagal WLTP). Ypatingą elektrinės pavaros sistemos efektyvumą užtikrina patentuota energijos valdymo sistema, apimanti naują šilumos siurblį, aušinimo skysčiu sistemą, leidžiančią panaudoti išsiskiriančią šilumą salono šildymui, ir išmanią numatomo įkrovimo valdymo sistemą - ji naudoja navigacijos sistemos duomenis ir nustato reikiamą baterijos temperatūrą artėjant prie suplanuotos įkrovimo vietos.

Plačios elektrinio „Megane E-Tech“ įkrovimo galimybės leis energija įsikrauti Jums patogiausioje vietoje ir tinkamiausiu būdu: nuo buitinio elektros lizdo ar viešosios įkrovimo stotelės, kraunant kintamąja srove, iki sparčiojo įkrovimo nuolatine srove iki 130 kW galia (iki 85 kW versijoje su 40 kWh baterija).

Pažangios saugos ir vairavimo asistentų sistemos

Aktyvi pagalbinė vairavimo sistema „Active Driver Assist“ apima adaptyvią greičio palaikymo sistemą su „Stop & Go“ funkcija ir eismo juostos palaikymo sistemą. Numatytuoju režimu šis vairavimo asistentas pritaiko greitį pagal kameros užfiksuotus kelio ženklus ir navigacijos sistemos duomenis, taip pat - artėjant prie žiedinių sankryžų ar staigių posūkių. Be to, aktyvavus „Active Driver Assist“ ir visiškai sustojus eismo spūstyje, automobilis automatiškai vėl pradėti važiuoti gali per 30 sekundžių.

Pažangios saugos sistemos nuolat rūpinasi Jūsų saugumu. Be aktyviosios aklosios zonos perspėjimo sistemos ir avarinio stabdymo sistemos su pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimo funkcija, naujajame „Megane E-Tech Electric“ diegiama avarinio stabdymo važiuojant atbuline eiga sistema. Ji padeda kur kas saugiau išvažiuoti iš stovėjimo vietos, kai matomumas už automobilio yra ribotas. Pamirškite bet kokius parkavimo rūpesčius. „Around View Monitor“ sistema, naudojanti keturias kameras, centriniame ekrane rodo 360 laipsnių automobilio aplinkos vaizdą, o dar daugiau patogumo suteikia skaitmeninis galinio vaizdo veidrodėlis. Papildomai pasirenkamas automatinio automobilio statymo asistentas dar labiau palengvins kasdienį vairavimą mieste.

„Google“ integracija ir MULTI-SENSE sistema

Visos naudingiausios „Google“ funkcijos - vienoje vietoje. „Google Maps“ navigacijos sistema su eismo informacija realiu laiku ir automatiniu maršruto pritaikymu leidžia itin lengvai ir patogiai planuoti keliones. Navigacijoje taip pat įtrauktos įkrovimo stotelių vietos, o sistema optimizuoja maršrutą pagal automobilio duomenis (energijos sunaudojimą, įkrovos lygį ir pan.). Be to, artėjant prie pasirinktos įkrovimo vietos baterijos temperatūra yra sureguliuojama, kad būtų optimali, kai pradėsite elektromobilio įkrovimą. „Google Assistant“ leidžia balso komandomis valdyti įvairias automobilio funkcijas, pavyzdžiui, MULTI-SENSE nustatymus, klimatą ar navigaciją - tiesiog ištarkite „Hey Google“, o nuolat pildomame „Google Play“ kataloge rasite daugiau nei 40 programėlių, skirtų naudoti automobilyje.

Paspauskite naujos kartos MULTI-SENSE sistemos mygtuką, įrengtą ant vairo, ir pritaikykite važiavimo pojūčius ir salono aplinką prie savo nuotaikos ar poreikių. Rinkitės iš trijų iš anksto sukonfigūruotų važiavimo režimų „Eco“, „Comfort“ ir „Sport“ arba sukurkite visiškai asmeninę vairo, variklio ir akceleracijos parametrų sąranką „Perso“. Be to, važiavimo režimą galite keisti net balso komanda. „OpenR Link“ informacijos ir pramogų sistema atsinaujina automatiškai nuotoliniu būdu, naudojant „Firmware Over-The-Air“ technologiją. Tai užtikrina, kad visuomet galėsite džiaugtis naujausiomis sistemos funkcijomis ir programėlėmis.

„Renault 4 E-Tech Electric“: moderni klasikos interpretacija

Universalumas ir dizaino paveldas

Populiariausias pasaulyje prancūziškų automobilių gamintojas „Renault“ plečia elektromobilių gamą. Paryžiuje vykstančioje automobilių parodoje bendrovė pristatė naujausią savo kūrinį - kultiniu gamintojo modeliu paremtą „Renault 4 E-Tech“. Originalųjį „Renault 4“ galima apibūdinti vienu žodžiu - universalumas. Praėjus trisdešimčiai metų nuo jo karjeros pabaigos, tas pats žodis yra toks pat tinkamas. Šiandien elektrinis „Renault 4 E-Tech“ - „Renaulution“ plano dalis - papildo „Renault“ elektromobilių asortimentą kaip automobilis, atitinkantis visus poreikius.

Elektrinis „Renault 4 E-Tech“ visais dizaino aspektais primena originalųjį „Renault 4“. Jo variklio dangčio linijos tęsiasi iki grotelių apačios, todėl šis atrodo horizontalesnis, o pačios grotelės - vertikalesnės, kaip ir originaliame modelyje. Priekyje ir gale esantys buferiai abiejuose galuose turi ribotuvus. Šis dizaino elementas primena kabliukus, laikančius originaliojo „Renault 4“ buferius. Šonuose akį iš karto patraukia galinis šoninis langelis - tai buvo istorinio modelio kultinė savybė, todėl ją reikėjo atnaujinti šiuolaikiškai. Be to, durų skydeliuose yra trys išskirtinės iškilios juostos. Žiūrint į automobilį iš šono, priekinio stiklo įstrižą liniją tęsia suasmeninti apdailos elementai ant sparnų (priklausomai nuo versijos). Savo ruožtu stogas išlaiko kultines originalaus modelio linijas, tačiau atsirado naujas elementas - stogo bagažinė. Galinėje dalyje žibintų kapsulės forma taip pat primena praeitį, kaip ir tiesios bagažinės dangčio linijos. Pagrindinis „Renault 4 E-Tech“ dizaino bruožas - atsidarantis audeklinis stogas, suteikiantis šiam modeliui visiškai naują išvaizdą.

Platforma ir erdvumas

„Renault 4 E-Tech“ yra antrasis prancūzų gamintojo asortimento automobilis, sukurtas ant „AmpR Small“ platformos, skirtos B segmento elektromobiliams. Elektriniai „Renault 5 E-Tech“ ir „Renault 4 E-Tech“ turi 68 proc. bendrų komponentų. „Renault 4 E-Tech“ užima natūralią vietą B segmente, šiek tiek aukščiau už elektrinį „Renault 5 E-Tech“, kadangi jis kiek didesnis ir erdvesnis už pastarąjį modelį. Elektrinis „Renault 4 E-Tech“ yra 4,14 m ilgio, tačiau vis tiek pasižymi erdve. Jame patogiai gali keliauti penki žmonės, be to, jame yra 420 litrų bagažinė, kurią lengva pasiekti dėl žemo krovimo slenksčio ir elektra valdomo dangčio.

Iš 420 litrų bagažinės talpos 35 litrus užima po grindimis esančios daiktadėžės, puikiai tinkančios įkrovimo kabeliui laikyti. Tačiau ši erdvė nebuvo suprojektuota kaip vienas paprastas vienetas. Iš tikrųjų tai yra liukas su dviem skirtingomis angomis - naujovė, atspindinti „Renault 4 E-Tech“ funkcionalumą. Ši dviguba anga naudinga, kai krovinys uždaromas iš vienos pusės.

Varikliai ir baterijos

Pagrindinis „Renault 4 E-Tech“ elektrinis modelis, pretenduojantis į universalumą, sujungia 52 kWh bateriją ir 110 kW variklį, todėl viena įkrova gali nuvažiuoti iki 400 km (pagal WLTP). Be to, modelį galima įsigyti su 90 kW (120 AG / 225 Nm) varikliu ir 40 kWh baterija. Šiuo atveju jis tiekiamas su įmontuotu 80 kW nuolatinės srovės įkrovikliu. 52 kWh talpos ličio jonų baterijoje naudojama NMC (nikelio mangano kobalto) technologija, užtikrinanti geriausią energijos tankį dabartinėje rinkoje. Ją sudaro keturi dideli moduliai viename korpuse. „Renault 4 E-Tech“ 110 kW (150 AG / 245 Nm) variklis, tiesiogiai sukurtas elektromobilių „Megane E-Tech“ ir „Scenic E-Tech“ variklio pagrindu, yra toks pat kaip ir „Renault 5 E-Tech“. Su šiuo varikliu elektromobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja greičiau nei per 8,5 sekundės, o nuo 80 iki 120 km/val. - greičiau nei per 7 sekundes.

Multimedija ir „Google“ paslaugos

„Renault 4 E-Tech“ viduje galima rasti du ekranus, kurie leis patogiai valdyti visas parinktis ir matyti reikiamus parametrus apie kelionę ar patį elektromobilį. Pirmasis priešais vairuotoją esantis ekranas yra 10,1 colio skaitmeninis prietaisų skydelis (pradinio lygio modeliuose - 7 colių), kuriame rodoma visa vairavimo informacija. Centrinis multimedijos ekranas visose versijose yra 10 colių. Salone integruota moderni multimedijos sistema „OpenR Link“ su 10 colių lietimui jautriu ekranu, palaikanti „Google“ paslaugas ir daugiau nei 50 programėlių.

Naudojantis „Google Maps“ galima suplanuoti ne tik kelionę, bet ir įkrovimą iki pat kelionės tikslo. Anksčiau reikalaujamas minimalus įkrovos lygis buvo 30 proc., o dabar prireikus jį galima reguliuoti maždaug 10 proc. Elektromobilio maršruto planuotojas dabar gali įjungti išankstinį baterijos kondicionavimą, kai transporto priemonė artėja prie įkrovimo punkto, ir pašildyti bateriją iki optimalios įkrovimo temperatūros. Bendradarbiaujant kartu su „ChatGPT“, „Renault 4 E-Tech“ taip pat yra antrasis šios serijos automobilis, kuriame įdiegtas oficialus „Renault“ avataras „Reno“ - tai humanizuotos technologijos pavyzdys, kuris padeda naudotojams susipažinti su automobiliu ir jo funkcijomis.

AC įkrovimas: 11 kW galios įkroviklis leidžia įkrauti 40 kWh akumuliatorių nuo 15% iki 80% per 2 val. 37 min., o 52 kWh akumuliatorių - per 3 val.

tags: #renault #neo #elektrine