Vairo stiprintuvo skystis: svarba ir priežiūra

Dauguma šiuolaikinių automobilių turi hidraulinį vairo mechanizmą, kuris leidžia pasukti vairą be didelių fizinių pastangų ir tiksliai manevruoti įvairiose situacijose. Nors vairo mechanizmą sudaro daug įvairių komponentų, vienas svarbiausių elementų yra vairo stiprintuvo skystis, dar žinomas kaip hidraulinė alyva. Jis užtikrina sklandų ir lengvą vairo sukimą, todėl vairavimas tampa saugesnis ir patogesnis.

Kodėl svarbu prižiūrėti vairo stiprintuvo skystį?

Vairo stiprintuvo skystis palengvina vairą sukti ir apsaugo sistemos komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys. Be skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti. Laikui bėgant, vairo stiprintuvo skystis gali prarasti savo savybes dėl aukštos temperatūros, taršos ar tiesiog senėjimo. Tai gali sukelti ne tik sunkiau valdomą vairą, bet ir rimtesnius sistemos gedimus. Skysčio nebuvimas arba užterštas skystis gali sukelti ne tik vairavimo sunkumų, bet ir rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, siurblys gali perkaisti, o vamzdžiai gali pradėti leisti skystį. Todėl svarbu reguliariai tikrinti skysčio lygį ir jo būklę.

Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu. Ekspertai akcentuoja, jog dažniausiai gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.

Galimos problemos dėl nepakankamos priežiūros:

• Siurblys ir kiti komponentai dėvisi arba koroduoja.
• Vairavimas tampa sunkesnis.
• Sistemos gedimai.
• Netikėti gedimai kelyje.

Vairo stiprintuvo skysčio tikrinimas ir papildymas

Dauguma modernių automobilių turi elektroninį sensorių, kuris praneša apie tai, jog reikia papildyti vairo stiprintuvo skystį. Tačiau kartais tai pastebėsite ir patys, jeigu vairo sukinėjimas pasidarė sunkus, o skysčio lygis rezervuare atrodo labai mažas.

Kaip patikrinti skysčio lygį ir būklę:

1. Atsidarę kapotą, po juo rasite specialų cilindrinį ar panašios formos rezervuarą, ant kurio bus pažymėta Power Steering arba Steering - nupieštas vairas ar panašus žymėjimas.
2. Jeigu talpa yra skaidri, galite matyti skysčio lygį iš išorės. Jis turėtų būti ne žemiau nei MIN padala.
3. Skudurėliu arba vizualiai patikrinkite esamo skysčio spalvą. Jis turėtų būti skaidrus, gintaro arba rausvos spalvos. Jeigu jis yra rudas arba juodas, tada gali būti problemų, jog į talpą įsimaišė gumos iš jungiamųjų tarpinių, sandarinimo elementų ar jungiamųjų žarnelių. Tai taip pat signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs.

Kaip papildyti skystį:

Tuo atveju, kai spalva nekelia papildomų įtarimų, pasiimkite stiprintuvo skysčio buteliuką ir papildykite talpą tol, kol pasieks reikiamą lygį pagal išorinę gradaciją. Labai svarbu papildyti tinkamu kiekiu ir skysčio neperpilti. Daug geriau būtų nedapilti iki maksimalios ribos užuot įpylus per daug, kadangi šis skystis įkaista ir įkaitęs plečiasi.

Vairo stiprintuvo skysčių tipai

Vairo stiprintuvo sistemose naudojamų skysčių skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą. Skiriamos trys pagrindinės grupės - mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės alyvos.

Mineralinės alyvos:

• Pagamintos iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais.
• Naudojamos senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose.
• Pagrindinis jų privalumas yra tai, kad jie yra abejingi guminėms vairo sudedamosioms dalims.

Sintetinės alyvos:

• Pasižymi mažu naftos dalelių kiekiu, tačiau turi daug specializuotų priedų.
• Gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparios aukštai temperatūrai.
• Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis.

Pusiau sintetinės alyvos:

• Tai kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.

Svarbu: Negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių. Tai gali pakeisti jų konsistenciją ir sukelti sistemos gedimus. Rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina, nes vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.

Vienas iš populiarių pasirinkimų rinkoje yra "Mannol CHF" hidraulinė alyva, pasižyminti aukštomis eksploatacinėmis savybėmis. Taip pat, naujausios kartos, visiškai sintetinis hidraulinis, žalios spalvos skystis yra skirtas įvairioms šiuolaikinėms automobilių hidraulinėms sistemoms ir užtikrina patikimą darbą tokiose sistemose kaip vairo valdymo, priekinės ašies valdymo, lygio kontrolės, hidropneumatinės pakabos, amortizatorių, variklio išjungimo, hidrostatinio ventiliatoriaus įvado, kondicionieriaus pompos, AS/ASR (stabilizuojančios sistemos ir traukos sistemos), centrinės blokuojančios sistemos ir kitose.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir gedimų simptomai

Kaip ir bet kurį kitą automobilio eksploatacinį skystį, vairo stiprintuvo skystį taip pat reikia periodiškai keisti. Tokiu atveju reikia laikytis automobilio gamintojo ir skysčio gamintojo nurodymų. Paprastai vairo mechanizmo skystį reikėtų keisti ne rečiau kaip kas 100 000 km arba kartą per dvejus metus. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų.

Simptomai, rodantys, kad reikia keisti skystį arba ieškoti gedimo:

• Vairo stiprintuvo lemputė skydelyje.
• Sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas.
• Maksimaliai pasukus ratus iš po variklio dangčio girdimas į ūžesį panašus garsas. Taip vairo stiprintuvo siurblys reaguoja, kai skysčio lygis sistemoje yra per žemas arba kai skystis perkaista, t. y. praranda savo savybes.
• Skystis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos. Tai taip pat signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs.
• Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis. Tai gali būti vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų nuotėkių, nes dėmės vieta, skysčio spalva ir kvapas yra vieni geriausių požymių, rodančių, kas iš transporto priemonės nutekėjo. Vairo stiprintuvo sistema sudaro siurblys, pritvirtintas prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linijos, kartais aušintuvas ir vairo stiprintuvo stovas arba pavara. Sunkumas yra tas, kad jei kuris nors iš šių komponentų praleidžia skystį, sunku pasakyti, ar tai yra vairo stiprintuvo sistemos skystis, ar nutekėjusi variklio alyva, kadangi realiai nutekėjimas atsiranda tose pačiose vietose.
• Girdimas triukšmas sukant vairą.
• Užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.

Kitos galimos problemos ir sprendimai:

• Žarnos užsikimšimas: Gana sunku atpažinti žarnos užsikimšimo požymius, kurie gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
• Vairo stiprintuvo siurblys: Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas. Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą.

Skysčio nutekėjimo sprendimo būdai

Jeigu pastebite, kad vis trūksta vairo stiprintuvo skysčio, tai suprasite, kad kažkur sistema praleidžia. Pirmiausia turite nustatyti, kokio tipo skystį naudoja jūsų vairo stiprintuvo sistema. Kiekvienas iš stiprintuvo skysčių turi skirtingas charakteristikas ir buvo sukurtas skirtingiems stiprintuvams. Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai negu yra.

Galimi sprendimai:

1. Laikinas sprendimas - sandarintojas: Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant vairo stiprintuvo sistemos sandarinantį skystį problema laikinai išsispręs. Tačiau toks sprendimas bus laikinas, laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Negalima 100% pasitikėti automobiliu, pavyzdžiui, vykstant į ilgą kelionę, jausite nerimą, be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.
2. Profesionalus remontas: Vežate automobilį į servisą, mechanikai atlieka hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustato gedimą ir jį pašalina pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Gaunate garantiją ir esate ramus. Skysčio pakeitimas kainuoja kur kas mažiau nei siurblio ar kitų komponentų remontas. Profesionalų dirbtuvėse pakeitimas dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai.
3. Siurblio keitimas: Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.

Kai kuriuose automobiliuose gamintojai rekomenduoja reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos plovimą kartu su skysčio pakeitimu. Svarbu nepamiršti, kad reguliari skysčio priežiūra ne tik užtikrina lengvą vairą, bet ir padeda išvengti brangių gedimų ateityje.

Saugos informacija dirbant su vairo stiprintuvo skysčiu

• Laikykite skystį vaikams neprieinamoje vietoje.
• Saugokite, kad skystis nepatektų į aplinką.
• Mūvėkite apsaugines pirštines, dėvėkite apsauginius drabužius ir naudokite akių (veido) apsaugos priemones dirbdami su skysčiu.
• Surinkite visą ištekėjusią medžiagą.

tags: #renault #laguna #2 #vairo #stiprintuvo #skystis