Ekovairavimas: tausojimas ir saugumas

Ar įmanoma, važiuojant automobiliu, motociklu ar bet kuria kita transporto priemone, taupyti kuro sąnaudas, tausoti aplinką bei ilgiau išlaikyti ją puikios eksploatacinės būklės? Dažnu atveju ekologinis vairavimas suprantamas tik kaip gamtos tausojimas arba kuro taupymas, tačiau jis apima ne tik šiuos du faktorius, bet ir mažesnį triukšmo lygį, padangų ir kitų transporto priemonės dalių dėvėjimąsi, saugų vairavimą. Ekonominis vairavimas - tai vairavimo stilius, kuris leidžia sumažinti kuro sąnaudas, tausoti aplinką ir užtikrinti saugesnį vairavimą.

Vairavimo mokyklos nuomone, didžiausia ekologinio vairavimo nauda yra ne kuro sąnaudų sutaupyme, bet saugiame vairavime ir eismo įvykių skaičiaus sumažinime. Ekovairavimas - vairavimo būdas, kai mažiau sunaudojama degalų, kai mažinama šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija, o taip pat mažėja ir nelaimingų atsitikimų kelyje skaičius. Ekonomiškas ir ekologiškas vairavimas yra daugiau nei tik kelių eismo taisyklės - tai sąmoningas požiūris ir vairavimo įgūdžiai, kurie gali prisidėti prie mūsų paties ir visos planetos gerovės.

Pagrindiniai ekonominio vairavimo principai

Ekonominis vairavimas apima daugybę skirtingų aspektų, kurie kartu leidžia pasiekti geriausių rezultatų. Štai keletas pagrindinių principų, kuriuos turėtų žinoti ir praktikuoti vairuotojai, siekdami tapti ekologiškais ir ekonomiškais vairuotojais:

Tolygus greitis ir distancijos laikymasis

• Svarbu laikytis saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Tai leidžia išvengti staigių stabdymų ir pagreitėjimų, kurie didina kuro sąnaudas.
• Važiuojant per arti priešais esančio automobilio, žymiai labiau padažnėja stabdymo kartai, pavarų perjunginėjimas, nesilaikoma tolygaus greičio, lėtėjimo ir pagreitėjimo.
• Stenkitės palaikyti pastovų greitį, varikliui dirbant žemomis apsukomis. Patartina važiuoti pastoviu greičiu maksimaliai aukšta pavara.
• Stebėkite kelią kiek galima toliau į priekį ir numatykite eismo srautą.

Pavarų perjungimas esant atitinkamam greičiui

• Pavarų perjungti reikia variklio apsisukimams nepasiekus 2000 aps./min.
• Judant 50 km/val. greičiu, važiuojama ketvirta pavara, o 70 km/val. - penkta arba šešta.
• Paprastai, vairuodami automobilį su mechanine pavarų dėže, būkite atidūs ir pasirinkite aukštą pavarą, kai automobilis yra pakankamai pagreitėjęs ir turi pakankamai jėgos.
• Specialistai ypač rekomenduoja kuo anksčiau perjungti aukštesnę pavarą, geriausia, variklio sūkiams neviršijant dviejų tūkstančių.

Inercijos išnaudojimas

Nors Lietuvoje nėra itin daug kalnuotų vietų, net ir važiuojant mažo statumo nuokalnėje reikia išnaudoti automobilio inerciją, kitaip tariant, nespausti akseleratoriaus pedalo, jeigu automobilis ir taip važiuoja nuokalne maksimaliu leistinu greičiu.

Variklio šildymas ir tuščios eigos vengimas

• Užvedus automobilį, geriausia važiuoti iš karto. Taip variklis greičiau įkaista iki darbinės temperatūros nei sukdamasis tuščiomis apsukomis.
• Žinoma, svarbu paminėti ir tai, kad kelionės pradžioje turėtumėte vengti didelių apsukų.
• Išimtis laikyti automobilį užvestą - kuomet langai yra apšalę ar aprasoję, tokiu atveju važiuoti galite tik tada, kai matomumas per langus bus geras.

Kondicionieriaus ir klimato kontrolės saikingas naudojimas

Venkite kondicionieriaus arba įjungtos klimato kontrolės tada, kuomet tai nėra būtina. Papildomai įjungtas kondicionierius nežymiai padidina kuro sąnaudas. Protingai naudokite oro kondicionierių ir elektrinius prietaisus bei išjunkite juos, kai jie nereikalingi.

Automobilio priežiūra ir svoris

• Automobilio amžius prisideda prie kuro suvartojimo.
• Automobilio svoris yra vienas iš pagrindinių techninių charakteristikų, lemiančių didesnį kuro suvartojimą.
• Pasitaiko atvejų, kuomet gamintojas tą patį automobilį į rinką „paleidžia” su skirtinga komplektacija, pavyzdžiui, be oro kondicionavimo sistemos ir su oro kondicionavimo sistema, siekdamas vieną modelį pagaminti kaip įmanoma lengvesnį.
• Periodiškai tikrinkite automobilį, kad būtumėte įsitikinę, jog visi jo komponentai yra tinkamai veikiantys.
• Naudokite tinkamai pripūstas padangas, nes per mažas padangų slėgis mažina važiavimo saugumą ir daugiau išeikvojama kuro.

Ekonominis vairavimas ir automatinė pavarų dėžė

Tęsiant apie automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis, dažnas vairuotojas galėtų pasakyti, kad tokie automobiliai sunaudoja daugiau kuro, tačiau tuo pačiu suteikia ir daugiau komforto vairuojant. Nepriklausomai nuo vairuojamo automobilio markės, amžiaus ar techninių parametrų ir be jokių papildomų investicijų vien tik vairuotojo pastangomis degalų sąnaudas galima sumažinti 5-15%.

Ekovairavimo mokymai Lietuvoje: ECOWILL projektas

Lietuvoje baigta dar viena tarptautinio projekto „Ekovairavimo diegimas besimokančiųjų ir teisę vairuoti turinčių vairuotojų mokymuose” (ECOWILL) dalis - 500 vairuotojų dalyvavo trumpos trukmės praktiniuose ekovairavimo mokymuose vairuotojo pažymėjimą turintiems asmenims. Mokymų metu pasiekta vidutinė degalų ekonomija sudarė 13-15 proc.

2011-2012 metų sandūroje projekto ECOWILL ribose ekovairavimo mokymo metodikos Lietuvoje buvo apmokyti pirmieji vairavimo instruktoriai. O 2012-ųjų gegužės-spalio mėn. vyko teisę vairuoti turinčių asmenų trumpos trukmės (1 val.) praktiniai mokymai realiomis eismo sąlygomis Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose - mokymuose iš viso dalyvavo 500 asmenų. Praktinius užsiėmimus vykdė specialiai ECOWILL projekto partnerių apmokyti UAB „Ecodriving LT“ vairavimo instruktoriai, kurie dirba pasitelkdami naujausius ES pripažintus vairavimo mokymo principus.

Mokymų metodika ir rezultatai

Mokymų dalyviai tuo pačiu maršrutu važiavo du kartus: pirmasis važiavimas buvo kontrolinis, dalyviui įprastu režimu, o antrojo važiavimo metu mokymų dalyviai taikė ekovairavimo principus ir naudojosi vairavimo instruktoriaus pagalba. Mokymų metu vairuotojams buvo siūloma išbandyti tris pagrindinius ekovairavimo principus:

1. Prognozuoti judėjimą eismo sraute ir laikytis didesnio atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės.
2. Palaikyti pastovų greitį, varikliui dirbant žemomis apsukomis.
3. Anksti perjungti pavaras.

Dauguma vairuotojų pasirinko išbandyti visus tris patarimus iškart. Didžioji dalis pamokų - 489 - vyko tuo pačiu automobiliu „Toyota Auris“ su dyzeliniu 1,4 l darbinio tūrio varikliu, todėl surinkti duomenys lengvai palyginami. Šios grupės vidutinė degalų ekonomija siekė 15 proc.

Pasak UAB „Ecodriving LT“ direktorės Vaidos Balčiūnienės, „išanalizavus surinktus duomenis, bene pirmiausiai į akis krinta tai, kaip stipriai skiriasi vairuotojų gebėjimai ir vairavimo stilius: gamintojo deklaruojamos „Toyota Auris 1,4” vidutinės degalų sąnaudos mieste yra 5,7 l/100 km, tuo tarpu mokymų dalyvių pasiektų sąnaudų amplitudė neįtikėtinai plati - nuo 3,7 iki 13,7 l/100 km.”

Vairuotojų nuomonės ir patirtis

„Nemaža dalis į mokymus atvykusių asmenų pasisakė, kad jau prieš tai domėjosi ekonomiškesnio vairavimo principais, matė informaciją apie tai internete ar girdėjo ką nors iš pažįstamų, draugų. Tačiau reikia pažymėti, kad vis tik dažnai nors ir girdėję, KĄ daryti, jie nelabai tiksliai žinojo, KAIP tai daryti. Todėl mūsų pamokos padėjo jiems panaudoti turimą informaciją praktikoje,“ - mokymų rezultatus komentavo vairavimo instruktorius Artūras Pakėnas. Pasak kito ekovairavimo instruktoriaus, Andrejaus Savčenko „mokymų dalyvius ne mažiau, nei jų pačių pasiekti rezultatai, stebino tai, kad dažnu atveju antrasis važiavimas truko trumpiau”. Tai įrodo, kad ekonominis važiavimas nėra tiesiog lėtas važiavimas. Čia daug svarbiau važiuoti apgalvotai ir tolygiai, neatliekant bereikalingų judesių - akseleravimo, stabdymo, manevravimo tarp eismo juostų ir pan.

Ekovairavimo nauda ir iššūkiai

93 proc. visų mokymų dalyvių ekovairavimo principų taikymas padėjo pasiekti degalų ekonomiją, iš jų net 60 proc. buvo tokių, kurie antrojo važiavimo metu sunaudojo 10-30 proc. mažiau degalų. Likusieji 7 proc. dalyvių antrojo važiavimo metu parodė tokias pačias degalų sąnaudas arba kiek didesnes. Anot vairavimo instruktorių, daugeliu atvejų tai nulėmė blogesnės vairavimo sąlygos, lyginant su kontroliniu važiavimu - susidarusios nenumatytos transporto kliūtys ir pan.

Kai kuriais atvejais įsisavinti pateiktą informaciją vairuotojams trukdė ir jų vidinės įsisenėjusios nuostatos, ypač tai pasakytina apie važiavimą, išlaikant variklio žemus sūkius, didesnės distancijos laikymąsi ar neįprastai ankstyvą pavarų perjungimą. Tai, kad ekovairavimo principai nereikalauja jokių ypatingų gebėjimų, o tik noro ir pastangų, nusako faktas, jog du trečdaliai visų dalyvavusių mokymuose pripažino, jog jiems ekovairavimo principų taikymas nesukėlė jokių nepatogumų, t.y. jis buvo lengvas ir taip vairuodami jie normaliai jautėsi eismo sraute, bet juos išties nustebino tai, kad galima važiuoti prie žemų apsukų.

Ekovairavimo integracija į vairavimo egzaminus

Lietuvos Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento Saugaus eismo skyriaus vedėjas Vidmantas Pumputis pastebi, kad „daugelis vairuotojų mano esą geri ir sumanūs vairuotojai, tačiau patekus į profesionalių instruktorių rankas, jų nuomonė keičiasi, nes pastebi akivaizdžią tokių mokymų naudą.“

ECOWILL projekto vykdytojos Lietuvoje UAB „COWI Lietuva“ Energetikos skyriaus vadovė Inga Valuntienė džiaugėsi, jog įmonės prieš kelis metus padarytos įžvalgos ir priimtas sprendimas imtis šio projekto pilnai pasiteisino: „dabar, pasibaigus vienam sudėtingiausių šio projekto etapų - praktinio ekovairavimo pamokoms - jau galima pasidžiaugti, jog ne tik pasiekti apskaičiuojami projekto tikslai, bet ir pati ekovairavmo idėja įgauna vis didesnį sklaidos mastą. Tai vienas sėkmingesnių mūsų projektų, įgyvendintas ne tik kvalifikuotų UAB „COWI Lietuva“ projektų vadovų, bet ir profesionalių projekto partnerių, vairavimo mokytojų bei pačių projekto dalyvių entuziazmo dėka.“

„Tačiau ECOWILL projektas Lietuvoje tuo nesibaigia“ - tęsė I.Valuntienė, - „2013 m. sausio pabaigoje turėtų įsigalioti EC Direktyvos 2006/126/EB II priedo pakeitimai, nustatantys, kad ekovairavimas būtų privalomai įtrauktas į vairavimo egzaminą, siekiant įgyti B kategorijos vairavimo pažymėjimą. Šios Direktyvos įgyvendinimui valstybės narės turės tik vienerius metus - iki 2013 m. gruodžio 31 d. Todėl ECOWILL projekto ribose, pasitelkiant partnerius ir kompetentingus specialistus iš atsakingų valstybės institucijų, jau artimiausiu metu bus sudaryta darbo grupė, kurios tikslas - padėti pakeisti esamą vairuotojų rengimo tvarką ir kai kuriuos nacionalinius teisės aktus, kad konkretūs ekovairavimo reikalavimai būtų sklandžiai integruoti į pradedančiųjų vairuotojų paruošimą bei egzaminavimo procesą.“

„Regitra“ pozicija dėl ekovairavimo

„Ko gero tai pirmas realus bandymas pademonstruoti, jog įmanoma ne tik sutaupyti kuro ir daryti mažesnę žalą gamtai, bet ir pakeisti požiūrį į vairavimą apskritai - būtų siekiamybė, kad kuo daugiau vairuotojų įgytų ekologiško vairavimo žinių bei įgūdžių, kurie leistų jiems, o tuo pačiu ir mums, pasijusti saugesniais kelyje,“ - komentuodamas ką tik vykusių praktinių ekovairavimo mokymų faktą sakė VĮ „Regitra“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas. Kalbėdamas apie ekovairavimo ateitį Lietuvoje, S. Šuminas pastebėjo, jog „lygiuotis tikrai turime į ką: Vakarų Europa, o ypatingai Skandinavijos šalys, jau dabar ekologijai skiria labai didelį dėmesį. Manau, jog sulauksime laiko, kuomet pozityvus požiūris į ekologiją dominuos ir mūsų visuomenėje.”

Pasak S. Šumino, „vairuotojų mokymo programoje jau senokai yra įrašyta, jog būsimi vairuotojai turi būti mokomi ekologiško vairavimo, tačiau realiai tai nevyksta. Viena iš priežasčių yra žinių stoka ir netinkamas vairavimo instruktorių požiūris į ekologišką vairavimą. Tam, kad įvyktų kokie nors pokyčiai, reikia valios ir ryžto. Mes, kaip būsimus vairuotojus egzaminuojanti institucija, jau artimiausiu metu galime pradėti vertinti ekologiško vairavimo žinias ir įgūdžius, tačiau kyla abejonių, ar galime vertinti tai, ko nemokoma?“ „Regitra“ tikrai neliks nuošalyje ir dės visas pastangas, kad ekologiško vairavimo žinios bei įgūdžiai būtų vertinami, kaip sudėtinė ir neatsiejama įprastų saugiam ir atsakingam vairavimui reikalingų kompetencijų dalis“ - užtikrino VĮ „Regitra“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas.

Asmeninė patirtis ir ekovairavimo poveikis

Pasak Lietuvos Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento Saugaus eismo skyriaus vedėjo Vidmanto Pumpučio, „ekovairavimo kursas yra numatytas pirminio vairuotojų mokymo programose ir labai tikimės, kad vairavimo mokyklos kasmet vis aktyviau propaguos šį vairavimo būdą.“ „Mano paties asmeninė patirtis: po ekovairavimo kurso man pavyko kuro sąnaudas sumažinti 10 proc., - sako V.Pumputis. - „Tokius mokymus ypač rekomenduoju tiems, kurių automobilis naudoja ženkliai daugiau kuro, nei nurodo jo gamintojas, o taip pat tiems, kurie dažnai dėl savo kaltės patenka į eismo įvykius, nes ekonominis vairavimas padeda išmokti geriau prognozuoti eismą.“

Ekonominis vairavimas ir vairavimo teorijos egzaminas „Regitroje“

Norint gauti vairuotojo pažymėjimą Lietuvoje, reikia pereiti tam tikrus etapus - išlaikyti teorijos ir praktikos egzaminus, kuriuos rengia valstybės įmonė „Regitra“. Procesas prasideda nuo tinkamos vairuotojo kategorijos pasirinkimo, kuri yra nuo AM, skirtos mopedams, iki CE didelėms krovininėms transporto priemonėms. Kiekviena jų pritaikyta konkrečioms transporto priemonių rūšims ir yra susijusi su skirtingais amžiaus ir reikalavimų kriterijais. Įgyjant vairuotojo pažymėjimą reikia visapusiškai pasiruošti ir įgyti teorinių kelių eismo taisyklių žinių, ir praktinių įgūdžių, būtinų saugiam vairavimui.

Teorijos egzamino laikymas

• A1, A2, A, B1 ar B kategorijos teorijos egzaminą AB „Regitra“ galima laikyti pasiruošus egzaminui savarankiškai.
• Pirmiausia laikomas vairavimo teorijos egzaminas, o jį išlaikius - praktikos egzaminas.
• Jei egzamino neišlaikote, pakartotinai laikyti egzaminą - tiek teorijos, tiek praktikos - leidžiama ne anksčiau, kaip po septynių dienų, iš naujo užsiregistravus laikyti egzaminą ir sumokėjus mokestį. Bandymų laikyti egzaminus skaičius neribojamas.
• Svarbi pastaba: Šiuo metu vairuotojo medicininės pažymos yra išduodamos tik elektronine forma, todėl „Regitra“ duomenis apie jas gauna automatiškai ir popierinio varianto pateikti nereikia (išskyrus pažymas, išduotas iki 2020 m. sausio 1 d.).
• Prieš įeinant į egzaminų klasę, visus asmeninius daiktus privaloma palikti rakinamoje spintelėje.
• Egzamino metu draudžiama turėti laikrodžius, pinigines, apyrankes, didesnius papuošalus, telefonus ar bet kokias kitas ryšio bei informacijos įrašymo priemones.
• „Regitros“ darbuotojai turi teisę atlikti patikrą, siekdami įsitikinti, kad kandidatas neturi draudžiamų daiktų.
• Bet koks bandymas sukčiauti, naudotis neleistinomis priemonėmis ar kitaip pažeisti nustatytą tvarką yra vertinamas kaip egzamino neišlaikymas.

Klausimų skaičius ir laikas

Laikant B kat. (lengvojo automobilio) ir BE kat. egzaminą prie kompiuterių duodama 30 klausimų. Laikant kitų kategorijų vairavimo teorijos egzaminą gausite ne mažiau kaip 35 klausimus - 30 bendrųjų klausimų ir po 5 specifinius iš kiekvienos kategorijos. Egzaminas laikomas išlaikytu, jei teisingai atsakote į ne mažiau kaip 80 proc. klausimų.

Kalbos pasirinkimas

Šiuo metu teorijos egzaminą galima laikyti lietuvių, anglų, lenkų, ispanų ir prancūzų kalbomis. Vidaus reikalų ministras Vladislav Kondratovič susitiko su suinteresuotų šalių atstovais aptarti naujos vairavimo egzaminų tvarkos įgyvendinimo. Susitikime dalyvavę Susisiekimo, Ekonomikos ir inovacijų ministerijų, AB „Regitra“, vairavimo mokyklų bei vežėjų atstovai pabrėžė, kad draudimas laikyti vairavimo egzaminus rusų kalba įgyvendinamas nuo 2025 m. sausio 1 d.

Ministro V. Kondratovič teigimu, siekiant sklandaus sprendimo įgyvendinimo, reikalingas ilgesnis pasirengimo laikotarpis, taip pat išsamesnis galimų išimčių aptarimas. „Palaikau vertybinę poziciją, kad Lietuvoje vairavimo egzaminai turėtų būti laikomi valstybine ir kitomis ES kalbomis. Tačiau tokiems pokyčiams įgyvendinti būtina numatyti racionalų laikotarpį - vienas mėnuo nėra pakankamas. Pasiruošti ir prisitaikyti turi ne tik „Regitra“, bet ir verslas, vairavimo mokyklos, trečiųjų šalių piliečiai“, - teigia ministras. Pažymėtina, kad Europos Sąjungos valstybėse narėse nėra vieningos praktikos dėl vairavimo egzaminų laikymo kitomis kalbomis.

AB „Regitra“ duomenimis, pernai teorijos vairavimo egzaminai rusų kalba buvo laikyti 10 381 kartus. Šiemet per 11 mėn. - 11 560. Tai sudaro 9 proc. visų šiais metais laikytų egzaminų. Anglų kalba šiemet per 11 mėn. teorijos egzaminai buvo laikyti 3187 kartus, kas sudaro beveik 3 proc.

Praktikos egzamino vertinimas

Vairavimo egzamino metu tikrinama ar sugebate važiuoti ekonomiškai. Pavaras perjungti reikia variklio apsisukimams nepasiekus 2000 aps./min. Judant 50 km/val. greičiu, važiuojama ketvirta pavara, o 70 km/val. greičiu - penkta arba šešta.

• Bendra egzamino trukmė yra nuo 45 iki 50 minučių.
• Prieš pradedant važiuoti, kandidatas privalo taisyklingai pasiruošti: susireguliuoti sėdynę, galvos atramą, vairą, visus veidrodėlius ir prisisegti saugos diržą.
• Suteikiama galimybė paprašyti egzaminuotojo skirti šiek tiek laiko apsiprasti su automobiliu aikštelėje prieš išvažiuojant į gatvę.
• Egzamino metu nėra tikslių, iš anksto nustatytų maršrutų, tačiau yra numatyti privalomi „taškai“ (pvz., tam tikros sankryžos, žiedai), pro kuriuos būtina pravažiuoti.
• Jei kandidatas neteisingai supranta ar neišgirsta egzaminuotojo nurodymo, tai nėra laikoma klaida - svarbiausia toliau važiuoti saugiai ir laikantis KET.
• Egzamino metu skiriama 10-15 minučių trukmės savarankiško vairavimo užduotis, kai kandidatas turi važiuoti vadovaudamasis navigacijos sistemos nurodymais.
• Visi specialieji manevrai atliekami realiomis eismo sąlygomis: pastatyti automobilį lygiagrečiai šaligatviui (atbuline eiga) arba įstrižai/statmenai šaligatviui (atbuline eiga).
• Egzamino vertinimas remiasi klaidų fiksavimo sistema. Klaidos skirstomos į nekritines ir kritines.
• Egzaminas laikomas neišlaikytu, jei padaroma viena kritinė klaida arba daugiau kaip aštuonios nekritinės klaidos.
• Po egzamino egzaminuotojas aptaria padarytas klaidas. Detalią egzamino ataskaitą galima peržiūrėti Vairuotojų portale, o prireikus, per 1 darbo dieną galima pateikti prašymą peržiūrėti egzamino vaizdo įrašą „Regitros“ padalinyje.
• Išlaikytas praktikos egzaminas galioja vienerius metus.

Specifiniai reikalavimai pagal transporto priemonių kategorijas

Skirtingų kategorijų transporto priemonės pasižymi unikaliais gabaritais, valdymo principais ir keliamais saugumo iššūkiais. Dėl šios priežasties „Regitra“ taiko specifinius reikalavimus ir vertinimo kriterijus, pritaikytus kiekvienai kategorijai. Kandidatai privalo iš anksto susipažinti su taisyklėmis, taikomomis būtent jų siekiamai kategorijai.

A, A1, A2 kategorijos (motociklai)

Laikant motociklo egzaminą, būtina dėvėti saugos šalmą, pečių, alkūnių ir kelių apsaugas, pirštines bei kulkšnis dengiančius batus (rekomenduojama su užtrauktukais, o ne raišteliais). Šviesą atspindinčią liemenę ir radijo ryšio priemones suteikia „Regitra“. Praktikos egzaminas prasideda specialiųjų manevrų atlikimu aikštelėje. Privaloma atlikti tokius pratimus kaip „aštuoni...“

BE kategorija (automobilis su priekaba)

BE kat. galima mokytis grupėje arba eksternu (jau turint B kat.). Išlaikius teorijos egzaminą „Regitroje“, vairavimo mokykloje reikia pravažiuoti 10 akademinių valandų su vairavimo instruktoriumi. Tada yra laikoma įskaita (filmuojama). Į egzaminą „Regitroje“ paprastai reikia atvykti su savo automobiliu ir priekaba.

BE kat. vairavimo egzamino metu reikia atlikti:

• Pavažiuoti į priekį ir sustoti nurodytoje vietoje;
• S raide įvaryti junginį į nurodytą koridorių ir pastatyti junginį prie imituojamos rampos 1 m atstumu;
• Pavažiuoti į priekį apie 30 m ir paskui atbulą atstumti tiesiai, iki nurodytos vietos ir atkabinti automobilį nuo priekabos, automobilį pastatyti šalia priekabos.

Toliau seka vairavimas miesto sąlygomis.

C1, C, D1, D, C1E, CE, D1E, DE kategorijos (krovininiai automobiliai ir autobusai)

Teisė vairuoti C1, C, D1, D ir T kategorijų transporto priemones suteikiama tik vairuotojams, jau turintiems teisę vairuoti B kategorijos transporto priemones; teisė vairuoti C1E, CE, D1E ir DE kategorijų transporto priemones suteikiama tik vairuotojams, jau turintiems teisę vairuoti atitinkamai B, C1, C, D1 ir D kategorijų transporto priemones.

tags: #regitros #teorija #kaip #tausoti #gamta