Pulsuojantis vairo stiprintuvas: priežastys ir sprendimai

Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės bei elektrinės. Nors prieš kelis dešimtmečius vairo stiprintuvas buvo laikomas prabangos funkcija, šiandien jis yra standartinė įranga daugelyje automobilių. Sustiprintas vairo stiprintuvas yra vienas iš svarbiausių vairo sistemos elementų, padedantis vairuotojui lengvai sukti vairą vairuojant automobilį. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis.

Vairo stiprintuvų istorija ir evoliucija

Vairo stiprintuvų istorija siekia šeštąjį praėjusio amžiaus dešimtmetį, kai pirmosios sistemos buvo pradėtos montuoti prabangiuose amerikietiškuose automobiliuose. Nors ankstesnės sistemos turėjo netikslumo problemų, jos buvo nuolat tobulinamos. Elektrinis vairo stiprintuvas, patentuotas 1981 m., į masinę gamybą pateko 1988 m. ir tapo populiarus tarp japoniškų automobilių gamintojų, o vėliau ir kitų.

Pagrindinis skirtumas tarp hidraulinių ir elektrinių vairo stiprintuvų, svarbus eiliniam vairuotojui, yra techninės priežiūros poreikis. Hidraulinės sistemos reikalauja priežiūros ir gali gesti, tačiau jų remontas dažnai yra pigesnis dėl galimybės pakeisti atskirus komponentus. Elektriniai vairo stiprintuvai paprastai nereikalauja techninės priežiūros ir yra labai patvarūs, ypač kai kuriuose japoniškuose automobiliuose. Tačiau, įvykus rimtam gedimui, elektrinių sistemų komponentai dažnai nėra taisomi, o keičiama visa sistema, kas gali būti brangiau.

Vairo stiprintuvų sistemos tipai ir sandara

Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamos dviejų pagrindinių tipų vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės (įskaitant elektrohidraulines) ir elektrinės. Taip pat egzistuoja pneumatinis vairo stiprintuvas, dažniausiai naudojamas sunkvežimiuose ir autobusuose.

Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema

Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausių jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio slėgį. Sistemoje taip pat naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos. Automobilio priekyje žarnos yra sumontuotos į vadinamąją aušinimo kilpą, kurios pagalba, naudojant važiavimo metu sukuriamą oro srautą, yra aušinamas vairo stiprintuvo skystis.

Tipinę hidraulinę pompą sudaro rotorius su mentelėmis, kurios sukuria spaudimą sistemoje. Šis spaudimas perduodamas į vairo pavarą, palengvinant vairavimą. Siurbliai gali būti varomi klinikiniais arba daugiagrioveliais diržais, todėl jų veikimas turi įtakos variklio galiai ir degalų sąnaudoms.

Hidraulinės sistemos veikimo principas

Mentinis siurblys, varomas juostiniu diržu iš alkūninio veleno, sukuria skysčio slėgį. Skystis teka į aušinimo kilpą, kur atvėsta, ir tada patenka į valdymo vožtuvą. Kai automobilis važiuoja tiesiai, skystis grįžta į siurblį. Sukant vairą, skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kuris padeda pasukti ratus.

Hidraulinės sistemos trūkumai

• Užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio.
• Sistema neveikia išjungus variklį.
• Didėja degalų sąnaudos, nes sistema nuolat apkrauna variklį.

Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema (EPHS)

Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema (EPHS) apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu). Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijos - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą, kur jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.

Hidraulinio siurblio sistemą sudaro alyvos bakelis, elektrinis siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.

Elektrohidraulinės sistemos privalumai

• Veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl energijos sąnaudos mažesnės.
• Skysčio slėgis gali būti reguliuojamas.
• Sistema užima mažiau vietos, reikia mažiau žarnelių.
• Veikia net išjungus variklį.

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema yra viena efektyviausių, nes suvartoja mažai energijos, nereikalauja daug erdvės ir veikia tik tuomet, kai pasukamas vairas. Ji gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso, o tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.

Pagrindiniai elektrinio vairo stiprintuvo komponentai

• Valdymo įrenginys: Analizuoja gaunamus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą.
• Bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis: Suteikia papildomą jėgą vairui sukti.
• Sukamojo momento jutiklis: Matuoja sukimo jėgą, perduodamą vairui.
• Važiavimo greičio jutiklis: Siunčia signalą apie automobilio greitį valdymo įrenginiui.

Elektrinio stiprintuvo veikimo principas

Valdymo įrenginys gauna signalus iš sukimo momento ir greičio jutiklių. Analizuodamas šiuos signalus, jis reguliuoja elektros variklio veikimo kryptį ir srovės stiprumą. Elektros variklis, per sliekinį mechanizmą, sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Paprastai, kuo greitesnis vairo judėjimas, tuo didesnė srovė tiekiama varikliui. Kai kuriuose automobiliuose yra miesto režimas, kuris padidina stiprintuvo jėgą, palengvindamas vairavimą mieste. Šis režimas automatiškai išsijungia pasiekus tam tikrą greitį.

Vairo stiprintuvo gedimo požymiai ir pavojai

Ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas? Trumpas atsakymas - taip. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą. Pavojingas toks gedimas todėl, nes pasikeičia vairo pojūtis ir jėgos, reikalingos vairui pasukti, dydis, todėl vairuotojas priverstas manevruoti automobiliu kitaip, nei yra įpratęs, o toks netikėtas pasikeitimas, gali būti eismo įvykio arba net skaudžios avarijos priežastis.

Bendrieji gedimų požymiai

Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - pasunkėjęs vairavimas, kai sukant vairą reikia įdėti žymiai daugiau jėgos. Kitas dažnas požymis - kontrolinės lemputės užsidegimas prietaisų skydelyje, įspėjantis apie stiprintuvo gedimą. Ši lemputė gali informuoti apie:

• Jutiklio pažeidimą, trumpąjį jungimą sistemoje, jutiklyje arba valdymo įrenginyje (elektrinėje sistemoje).
• Elektrinio vairo stiprintuvo perkaitimą.
• Per žemą skysčio lygį (hidraulinėje sistemoje).
• Oro patekimą į hidraulinę sistemą.
• Mažą hidraulinio siurblio darbo našumą.
• Žarnelės užsilenkimą arba užspaudimą (hidraulinėje sistemoje).

Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai

• Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia: Gali būti dėl pažeistos elektros instaliacijos (laidų, kontaktų) arba CAN magistralės problemų. Reikalinga profesionali diagnostika.
• Stiprintuvas visiškai neveikia: Gali būti sudegęs saugiklis, pažeista valdymo bloko pynė ar pats blokas, pažeista CAN magistralė, sistemos perkaitimas (ypač dažnai naudojant miesto režimą) arba sugedęs jutiklis. Gedimus aptikti galima tik su diagnostikos įranga.

Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai

Štai keletas požymių, kurie gali rodyti, kad vairo stiprintuvo siurblys yra pažeistas:

• Padidėjęs pasipriešinimas sukant vairą: Gali rodyti mechaninį siurblio arba sistemos gedimą.
• Netolygus siurblio veikimas ar jo užstrigimas: Gali reikšti oro patekimą į sistemą arba blogą diržo įtempimą.
• Garsus „ūžimas“: Dažniausiai rodo per mažą skysčio lygį, dėl kurio siurblys siurbia orą, sukeldamas šį garsą.
• Siurblys kaukią: Sistemoje per mažai skysčio.
• Siurblys švilpia: Siurblys įsiurbia orą (per mažai skysčio).
• Sunkiau sukti tik į vieną pusę: Sistemoje yra oro arba per mažai skysčio.
• Sunkiau sukti į abi puses: Siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs jo našumas.
• Veikianti sistema užsikerta: Per mažai skysčio, sistemoje yra oro, susidėvėję siurblio riebokšliai, netinkamas pavaros diržo įtempimas (elektrohidraulinėse sistemose), energijos tiekimo trikdžiai (elektrohidraulinėse sistemose).
• Visiškas stiprinimo nebuvimas: Siurblio užsikirtimas, visiškas skysčio trūkumas, nutrūkęs pavaros diržas, nėra variklio maitinimo (elektrohidraulinėse sistemose).

Per mažas hidraulinio skysčio kiekis yra daugelio šių gedimų priežastis.

Skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys

• Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
• Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
• Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.

Sunkumas yra tas, kad jei kuris nors iš šių komponentų praleidžia skystį, sunku pasakyti, ar tai yra vairo stiprintuvo sistemos skystis, ar nutekėjusi variklio alyva. Realiai nutekėjimas atsiranda tose pačiose vietose. Jeigu žarna trūkusi, ar nuo senumo suskeldėjo, ar leidžia skystį per sujungimus, tą gana nesunku pastebėti. Gerokai sunkiau atpažinti žarnos užsikimšimo požymius. Žarnos užsikimšimas gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.

Kiti vairo sistemos gedimų požymiai

• Vairo vibracija arba drebėjimas: Dažnai rodo ratų suvedimo problemas, bet gali signalizuoti ir apie vairo stiprintuvo gedimą.
• Vairas „paslysta“: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje.
• Laisvas vairas: Kai jaučiamas didelis laisvumas, dažnai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir traukės.
• Didelė vairo vibracija įsibėgėjant ar sukant: Dažnai sukelia sugedusios vairo traukės.
• Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Gali rodyti susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
• Triukšmas sukant vairą: Dažnai sukelia atsilaisvinęs ar nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas arba žemas skysčio lygis.

Pirminiai veiksmai gedimo atveju ir diagnostika

Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.

Ką daryti, jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant?

1. Saugiai sustokite ir išjunkite variklį.
2. Patikrinkite sistemos būklę.
3. Susisiekite su specialistu.

Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas. Įvertinkite, ar diržas yra savo vietoje ir ar nėra pažeistas, įplyšęs.

Savarankiška pradinė patikra

• Skysčio lygio ir būklės vertinimas: Skystis turėtų būti šviesios spalvos; tamsus arba juodas skystis signalizuoja apie jo perkaitimą ar pasenimą. Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį.
• Vairo traukių patikrinimas: Antgaliai ir jų gumos turi būti nepažeisti.
• Vairo pasukimo metodas (neužvedus variklio): Jei jaučiamas didelis laisvumas, tai akivaizdus gedimo požymis.

Čia būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. Dažniausiai, nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu. Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.

Profesionali diagnostika

Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Transporto priemonėse su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą, trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.

Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.

Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.

Tipiniai EPHS sistemų elektriniai gedimai

1. Netinkama maitinimo įtampa: Šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
2. Pažeistas vairo posūkio daviklis: Trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
3. Stiprintuvo terminė apsauga: Ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
4. Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.

Paskutiniuoju diagnostikos veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.

Vairo stiprintuvo siurblio remontas ar keitimas?

Nors kai kuriais atvejais siurblį galima pataisyti, dažniausiai rekomenduojama jį pakeisti nauju. Jei problema yra tik per mažas skysčio lygis ar sistemoje esantis oras, siurblio keitimo gali neprireikti. Remontas reikalauja patirties ir tinkamų sąlygų, todėl dažnai ekonomiškiau ir patikimiau yra pakeisti siurblį.

Siurblio pasirinkimas

Siurblio pasirinkimas gali būti paprastas, jei jį parenka kvalifikuotas mechanikas. Tačiau parduotuvės leidžia lengvai išsirinkti siurblį savarankiškai. Kataloge rasite siurblių iš tokių patikimų gamintojų kaip „Lauber“, „Bosch“, „TRW“, „Meyle“, „Spidan“ ir „Sasic“.

Siurblio remontas

Vairo stiprintuvo diagnostika apima žarnų ir vamzdelių, siurblio, vairo traukės arba vairo reduktoriaus būklės patikrą. Pirmiausia siurblį reikia išrinkti, o tai jau gali kelti tam tikrų sunkumų, todėl kad kai kuriuos siurblius galima išrinkti naudojant varžtus, o kai kurių korpusas neišrenkamas. Šiuo atveju reikia padirbėti, norint jį atidaryti.

Išrinkus siurblį, reikia išstumti veleną su guoliais ir apžiūrėti vidines detales. Reikia nuimti rotorių su lapeliais ir elipse. Pirmiausia apžiūrima elipsė, ar nesusidėvėjusi. Ji turi būti lygi ir nenusitrynusi. Lapeliai, veikiant išcentrinei jėgai, judėdami elipse, sukdamiesi išstumia skystį ir įtraukia jį atgal. Apžiūrėdami tikriname riebokšlio ir guolio būklę. Jeigu riebokšlis sugedo (jeigu pastebėta, kad jis prateka) arba subyrėjo guolis, šias detales atitinkamai reikia pakeisti.

Nerekomenduojama atlikti hidraulinių siurblių sistemų remonto dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.

Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmos naudoja originalias detales bei tuos pačius technologinius procesus, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.

Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra ir profilaktika

Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę.

Elektrinės sistemos priežiūra

Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Taip pat būtina pasirūpinti akumuliatoriaus būkle ir jo tinkamu įkrovimu.

Hidraulinės ir elektrohidraulinės sistemos priežiūra

Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis.

Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km ridos, arba kaip nurodo automobilio gamintojas, nepamiršti pakeisti hidraulinio siurblio pavaros diržą. Keičiant tepalą sistemoje, kartu rekomenduojama keisti ir filtrą, jei toks numatytas. Šių reikalavimų nepaisymas gali privesti prie detalių nusidėvėjimo arba hidraulinio siurblio gedimo, taip pat gali nukentėti ir vairo kolonėlė.

Skysčio tipai

• Mineraliniai: Naudojami senesnėse transporto priemonėse.
• Sintetiniai: Turi daug specializuotų priedų, atsparūs aukštai temperatūrai, ilgai veikia sistemoje. Dažnai naudojami naujesniuose automobiliuose.

Užpildžius hidraulinę sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.

Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.

Papildomos priemonės vairo sistemai

Rinkoje yra papildomų priemonių, skirtų pagerinti vairo sistemos veikimą ir apsaugoti ją nuo dilimo.

• Esterų bazės sintetinis vairo stiprintuvo skysčio priedas: Kartu veikdami unikalūs sintetiniai esterio skysčiai ir aukštųjų technologijų galingi priedai pagerins veikimą, taip pat hidraulinio skysčio terminį ir oksidacijos stabilumą.
• Sustiprintas gelis revitalizantas EX120: skirtas vairo stiprintuvo hidraulinio apsaugai nuo dilimo ir atstatomajam remontui jo neišardant. Gelis revitalizantas ant besitrinančių detalių paviršių suformuoja naują metalo keramikos sluoksnį. Reikiama kiekį ištirpinti 30-50 ml alyvos.
• Vairo stiprintuvo sistemą sandarinantis skystis: Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant tokį sandarintoją problema laikinai išsispręs. Tačiau toks sprendimas bus laikinas ir negalima 100% pasitikėti automobiliu, ypač vykstant į ilgą kelionę, nes staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.

Būdami budrūs ir anksti spręsdami problemas, galėsite mėgautis kokybišku vairavimu ir išvengsite varginančių bei stresą keliančių situacijų. Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių.

tags: #pulsuojantis #vairo #stiprintuvas