Variklio pulsavimas ir akumuliatoriaus veikimas: išsami informacija

Šiame straipsnyje aptariamos dažniausios priežastys, dėl kurių variklis gali pulsuoti arba virpėti, ypač užvedus šaltą, bei išsamiai nagrinėjamos akumuliatoriaus problemos - nuo jo iškrovimo iki tinkamo pasirinkimo ir priežiūros. Pateikiamos rekomendacijos, kaip diagnozuoti ir spręsti šias problemas, siekiant užtikrinti sklandų automobilio veikimą.

Variklio pulsavimo ir virpėjimo priežastys

Variklio pulsavimas ir virpėjimas, ypač užvedus šaltą variklį, yra dažna problema, su kuria susiduria daugelis vairuotojų. Nors trumpas sūkių skaičiaus svyravimas iškart užvedus šaltą variklį yra normalus reiškinys, rodantis, kad valdymo blokas (ECU) praturtina mišinį varikliui pasiekti darbinę temperatūrą, nuolatiniai ar stiprūs virpėjimai gali signalizuoti apie rimtesnes problemas. Sūkių skaičius taip pat gali šiek tiek svyruoti įjungus elektros prietaisus, nes ECU kompensuoja papildomą generatoriaus apkrovą.

Galimi variklio pulsavimo ir virpėjimo scenarijai

• Pasitaiko, kad, užvedus šaltą variklį, jis pulsuoja ir virpa, o apšilus virpėjimas sumažėja, tačiau paspaudus akceleratorių trauka išlieka gera ir niekas netrūkčioja.
• Kiti vairuotojai pastebi panašią situaciją, nors žvakės yra pakeistos, naudojamas tiek 95, tiek 98 benzinas. Kartais padeda, jei išvis išjungiamas salono šildymas.

Priežastys ir diagnostika

Oro, degalų, uždegimo ar valdymo sistemos sutrikimai

Jei variklis pradeda reaguoti su vėlavimu, o tachometro rodyklė nuolat šokinėja, tai ženklas, kad sutrinka viena iš pagrindinių sistemų: oro, degalų, uždegimo ar valdymo. Ši problema paveikia tiek senesnes, tiek naujesnes transporto priemones.

Vizualinė apžiūra ir nutekėjimai

Prieš prijungiant diagnostikos įrankius, vizualiai apžiūrus po variklio dangčiu, galima nustatyti problemą. Viena iš dažniausių svyruojančių variklio apsukų priežasčių yra nutekėjimai įsiurbimo sistemoje. Senos vakuuminės žarnos, įtrūkęs įsiurbimo vamzdis arba atsilaisvinęs spaustukas gali sutrikdyti oro ir degalų mišinio tiekimą.

Paprastas bandymas naudojant stabdžių valiklio purškiklį gali greitai aptikti nuotėkį įsiurbimo sistemoje. Jei purškiant tam tikrą tašką apsukos staiga padidėja, tai ženklas, kad ten išeina oras.

LPG sistemos įtaka

Jei automobilyje yra LPG sistema, variklio veikimo benzinu ir dujomis palyginimas dažnai gali padėti nustatyti teisingą diagnozę. Skirtumas paprastai rodo gedimą, susijusį konkrečiai su LPG komponentais ar jų komponentais.

Diagnostiniai įrankiai ir jutikliai

Diagnostikos įrankio prijungimas yra vienas iš paprasčiausių būdų išsiaiškinti, kur slypi problema. Dažniausios klaidos susijusios su deguonies jutikliu (lambda zondu), masės oro srauto (MAF) jutikliu, droselio padėties jutikliu, temperatūros jutikliu ir absoliutaus slėgio iš kolektoriaus (MAP) jutikliu. Jei degalų tiekimo reguliavimas (LTFT/STFT) yra nuolat aukštas, MAF jutiklis rodo nerealistiškas vertes arba lambda zondas veikia nestabiliai, pagrindinė priežastis gali slypėti ten.

Degalų sistemos problemos

Žemas degalų slėgis, susidėvėjęs siurblys, užsikimšęs filtras arba sugedę purkštukai - bet kuris iš šių komponentų lemia nestabilų variklio darbą. Apsukų svyravimai gali atsirasti tiek dėl per lieso, tiek dėl per daug riebaus mišinio. Svarbiausia stebėti variklio reakciją esant apkrovai - jei jis praranda galią, užsidega variklio patikros lemputė arba stringa, problema gali būti čia.

Droselio sklendės valymas

Senesniuose automobiliuose, ypač tuose, kurie dažnai važinėja miesto teritorijose, droselio sklendė gali būti gausiai padengta anglies nuosėdomis. Tai riboja oro srautą ir sutrikdo variklio darbą, ypač dirbant tuščiąja eiga. Po valymo daugelio automobilių droselio sklendę reikia pritaikyti, nes be to apsukos gali dar labiau svyruoti.

Akumuliatoriaus svarba ir gedimų priežastys

Akumuliatorius yra nepakeičiama kiekvieno automobilio su vidaus degimo varikliu dalis. Jis atsako už tai, kad elektrinė sistema būtų aprūpinta energija, kol variklis neužvestas, o pats automobilis užsivestų ir sklandžiai veiktų. Automobilio akumuliatorius ne tik maitina starterį, bet ir yra energijos šaltinis visiems elektriniams komponentams, iš kurio jie ima elektrą tada, kai variklis nedirba.

Akumuliatoriaus gedimų statistika

Vokietijos automobilių klubo (ADAC) duomenimis, 32 proc. visų automobilių gedimų sukelia išsikrovę ar sugedę akumuliatoriai. Tačiau ADAC pabrėžia, kad kaltas ne pats akumuliatorius, o energijos trūkumas, kai šiuolaikiniams automobiliams pasirenkamas pernelyg mažos talpos akumuliatorius.

7 pagrindinės priešlaikinės akumuliatoriaus iškrovos priežastys

1. Išaugęs elektros prietaisų naudojimas

Šiuolaikiniuose automobiliuose elektros prietaisų skaičius ir energijos poreikis nuolat didėja. Įprasta, kad daugiau kaip 100 prietaisų automobilyje elektros galios poreikis siekia 5000 W. Šis didėjantis elektros prietaisų naudojimas yra tikras iššūkis akumuliatoriams, nes moderniuose automobiliuose energijos poreikis dažnai viršija generatoriaus galią, todėl kyla grėsmė akumuliatorių greičiau iškrauti.

Patarimas: įsigykite ir naudokite kaip įmanoma didesnės talpos ir galios akumuliatorių (Ah).

2. Originalus akumuliatorius nepakankamos talpos ir galios

Automobilių gamintojai, siekdami sumažinti išlaidas, montuoja akumuliatorius, kurių galia ir talpa gali būti nepakankamos. Tokiu atveju akumuliatorius nepajėgia tiekti reikiamos energijos visiems automobilyje esantiems prietaisams. Jeigu akumuliatoriaus kompiuterinė sistema nesuveikia, akumuliatorius yra iškraunamas ir palaipsniui gadinamas.

Patarimas: lyginant su originaliu, pakeisto akumuliatoriaus talpa turi būti tokia pati arba didesnė.

3. Naudojami papildomi prietaisai

Automobiliuose dažnai naudojami tokie prietaisai kaip navigacijos įrenginiai, stacionarios šildymo sistemos, pramoginės sistemos ir kt., kuriems reikia papildomos energijos. Dėl to originalaus akumuliatoriaus talpos nebepakanka ir akumuliatoriaus gyvavimo laikas sutrumpėja. Automobiliams, pagamintiems vėliau kaip 2002 metais, akumuliatoriaus pakeitimas į AGM technologijos akumuliatorių yra geriausias sprendimas, nes jie yra trigubai atsparesni iškrovimo ir įkrovimo ciklams.

Patarimas: įvertinkite savo asmeninius įpročius bei poreikius ir, esant poreikiui, pakeiskite akumuliatorių į didesnės talpos.

4. Akumuliatoriaus šalto užvedimo funkcija ir talpos svarba

Didesnės talpos akumuliatorių poreikis išaugo atsiradus TDI varikliams ir ypač per pastaruosius 3-5 metus. Energijos suvartojimas šių dienų automobiliuose yra dvigubai didesnis nei buvo prieš dešimtmetį. Todėl dabar akumuliatoriaus talpa, o ne šalto užvedimo srovė (A), yra lemiamas faktorius akumuliatoriaus ilgaamžiškumui.

Patarimas: rinkdamiesi akumuliatorių labiau orientuokitės į jo talpą, o ne į šaltą užvedimo srovę.

5. Akumuliatoriai naudojami ne pilnai įkrauti

Kuo dažniau automobilio akumuliatorius yra iškraunamas, tuo greičiau jis sensta ir dėvisi. Esant 20 proc. iškrovai, akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra maždaug penkis kartus ilgesnis nei esant 50 proc. iškrovai. Senėjimo procesas yra pagreitinamas, kai akumuliatorius ilgą laiką naudojamas iš dalies išsikrovęs, o tai gali lemti akumuliatoriaus nusilpimą jau pirmais jo naudojimo metais.

Patarimas: pratęskite akumuliatoriaus tarnavimo laiką papildomai jį įkraudami du kartus per metus.

6. Nereguliarūs ir trumpų atstumų važinėjimo įpročiai

Nereguliarūs ir trumpų atstumų važinėjimo įpročiai gali sutrumpinti akumuliatoriaus tarnavimo laiką, nes akumuliatorius ilgai būna iš dalies iškrautas. Generatorius nespėja pilnai įkrauti akumuliatoriaus trumpų kelionių metu.

Patarimas: jei turite automobilį, kuriuo retai ar nereguliariai važinėjate, pasirūpinkite įkrovikliu, turinčiu palaikomojo įkrovimo funkciją. Rekomenduojama užvesti nenaudojamą automobilį bent kartą per savaitę ir leisti varikliui padirbti bent pusvalandį.

7. Šalčio iššūkis

Kai oro temperatūra nukrenta žemiau 0° C, akumuliatorius šiuolaikiniame automobilyje nepakankamai įkraunamas. Variklio užvedimo energijos poreikis išauga 50 proc. lyginant su kambario temperatūra, o gerai įkrautas akumuliatorius, esant minusinei temperatūrai, maksimaliai turi 80 proc. galios pajėgumo. Be to, esant žemesnei nei 0°C temperatūrai, akumuliatorius priima tik dalinį įkrovimą. Išsikrovęs akumuliatorius greičiau užšąla, o susidarę ledo kristalai išardo viduje esančias plokšteles.

Patarimas: nebandykite užvesti variklio ilgiau negu 5-10 sek. Leiskite akumuliatoriui bent vieną minutę atsistatyti ir tada bandykite automobilį užvesti iš naujo. Įjunkite šviesas, šildymą, radiją tik tada, kai sėkmingai užvesite automobilį.

Akumuliatoriaus tikrinimas ir priežiūra

Akumuliatoriaus įtampos patikrinimas

Reguliarus automobilio akumuliatoriaus įtampos tikrinimas yra paprastas, bet veiksmingiausias būdas sužinoti apie šio įrenginio būklę ir išvengti su juo susijusių problemų. Tam reikalingas multimetras (testeris), kurį galima įsigyti autoprekių parduotuvėse ar internetu.

• Užgesinus variklį: Užgesinus automobilio variklį ir išjungus visus elektros prietaisus, akumuliatoriaus įtampa turėtų būti apie 12,7 V.
• Dirbant varikliui: Įjungus variklį ir jam veikiant apie 1500-2000 aps./min., įtampa turėtų būti tarp 13,8 - 14,5 V. Ji neturėtų ženkliai keistis įjungus šviesas ar kitus elektros prietaisus. Jeigu įtampa per maža, kaltas ne akumuliatorius, o generatorius arba relė-reguliatorius, o tai reiškia, kad baterija paprasčiausiai pilnai neįkraunama.

Akumuliatoriaus būklės nustatymas

Yra keli būdai patikrinti akumuliatoriaus būklę:

• "Akies" patikrinimas: Modernūs akumuliatoriai įprastai turi indikatorių viršuje, kurio spalva kinta pagal elektrolitų lygį. Indikatorius visada turėtų būti žalias. Gelsva spalva įspėja apie elektrolitų trūkumą, o juoda - kad laikas akumuliatorių keisti.
• Iškrovos testas: Pabandykite išimti akumuliatorių iš automobilio, jį gerai įkrauti ir atjungti nakčiai. Jeigu ryte įkrova nesiekia 12,4-12,7 V, tai laikas keisti akumuliatorių.
• Specializuotas testas: Prieš perkant naują akumuliatorių, visada verta turimą patikrinti specializuotame automobilių priežiūros centre.

Akumuliatoriaus keitimas ir pasirinkimas

Prieš renkantis naują akumuliatorių, verta atsakyti sau į keletą klausimų:

1. Ar akumuliatorius sudėvėtas, ar tik iškrautas?
2. Kokios automobilio gamintojo rekomendacijos tam tikroje klimatinėje vietovėje renkantis akumuliatorių?
3. Ar reikalingas ilgaamžis akumuliatorius, ar galima pasitenkinti ir pigesniu vidutinės ar ekonominės klasės akumuliatoriumi?
4. Ar pats pavyks teisingai pasikeisti akumuliatorių nepakenkiant automobilio elektros įrangai?
5. Ar nupirktą naują akumuliatorių reikia papildomai įkrauti prieš pradedant jį naudoti?

Talpa (Ah)

Gamintojai rekomenduoja į automobilį montuoti tam tikros talpos akumuliatorių. Specialistai pataria laikytis šių nurodymų ir nenaudoti daugiau kaip 10 proc. talpesnio akumuliatoriaus nei nurodyta. Priežastis paprasta - automobilio generatorius apskaičiuotas įkrauti tam tikros talpos akumuliatorių, ir talpesnio tiesiog pilnai neįkraus.

Startinė galia

Startinė srovė yra bene svarbiausias rodiklis norint užvesti variklį. Įprastai užvesti automobilį pakanka 40 proc. akumuliatoriaus galios. Dyzeliniams automobiliams galios reikia daugiau, nes prieš užkuriant variklį reikia pakaitinti žvakes. Būtent todėl benzininiuose automobiliuose esantys akumuliatoriai tarnauja ilgiau.

Klaidos keičiant akumuliatorių

• Dažna klaida - iškrautą akumuliatorių keisti nauju, manant, kad jis sugedęs. Visada verta patikrinti, ar akumuliatorius tikrai sugedęs, o ne tiesiog iškrautas.
• Kita klaida - susidėvėjus automobilio starteriui, keičiamas į dar galingesnį akumuliatorius, kas problemos neišsprendžia.

Elektros sistemos problemos ir srovės matavimas

Iškrovos priežastys

Nors automobiliai projektuojami taip, kad nebūtinos sistemos nenaudotų elektros, kai variklis nedirba, kai kurios sistemos vis dar vartoja srovę (salono apšvietimas, valdymo blokai). Jeigu automobilis nenaudojamas, natūralu, kad po kurio laiko akumuliatorius išsikraus.

• Pamiršti išjungti prietaisai: Visada patikrinkite, ar išjungti žibintai, magnetola, salono apšvietimas.
• Pažeisti laidai: Automobilių elektros sistemose, ypač senose, laikui bėgant atsiranda tokių problemų kaip laidų oksidacija, izoliacijos pažeidimas arba tiesiog nusitrina ir nulūžta laidai. Tokiais atvejais dažnai vyksta trumpas sujungimas ir, pavyzdžiui, daiktadėžės ar kitas sunkiai pastebimas apšvietimas veikia nuolat.
• Neeilinis signalizacijos veikimas: Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra įdiegta signalizacija, kuri nuolat yra budėjimo režime. Jeigu ji veikia netinkamai (ypač ne originali signalizacija), gali iškrauti akumuliatorių per naktį.
• Papildomos garso sistemos: Galingos garso sistemos su papildomais stiprintuvais bei žemų dažnių garsiakalbiais reikalauja didelės elektros srovės. Jei sistema netinkamai sujungta, stiprintuvas gali likti įjungtas net ir išjungus variklį.
• Generatoriaus gedimai: Labai retais atvejais, bet generatorius taip pat gali iškrauti akumuliatorių automobiliui tiesiog stovint. Jeigu jis yra susidėvėjęs arba veikia netinkamai, dėl trumpo sujungimo akumuliatorius gali išsikrauti vos per keletą valandų. Taip pat generatorius gali nepakankamai įkrauti akumuliatoriaus, leisdamas automobiliui važiuoti, bet nebeužvesti variklio išjungus.

Iškrovos srovės matavimas

Tiksliai nustatyti priežastį, kodėl išsikrauna automobilio akumuliatorius, gali būti sudėtinga, nes tam gali prireikti ne tik specialios įrangos, bet ir elektros inžinieriaus žinių. Jeigu automobilyje kuri nors sistema ar prietaisas iškrauna akumuliatorių, tai sistemai nuolat tiekiama atitinkamo dydžio srovė, kurią reikia pamatuoti.

1. Akumuliatoriaus radimas ir atjungimas: Akumuliatorių dažniausiai rasite automobilio bagažinėje arba variklio skyriuje, bet kartais jis įstatomas ir po sėdynėmis. Suradę akumuliatorių, atlaisvinkite jungtį veržliarakčiu (dažniausiai 10 mm) ir atjunkite laidą, patraukdami jį į šoną taip, kad netyčia jie nekontaktuotų.
2. Multimetro paruošimas: Reikės multimetro, galinčio matuoti elektros srovę. Įjunkite multimetrą ir nustatykite nuolatinės srovės matavimo režimą (DC), o matavimo vienetai yra amperai.
3. Multimetro prijungimas: Vieną multimetro laidą prijunkite prie akumuliatoriaus neigiamos jungties, o kitą - prie automobilio minusinio laido (nesvarbu, kuriuos multimetro laidus jungsite, srovė vis tiek bus matuojama tinkamai).
4. Srovės matavimas: Prijungę multimetrą pastebėsite srovės šuolį, kadangi sužadinama visa automobilio elektros sistema, bet matuojama srovė pamažu turėtų nukristi. Įprastai, budėjimo režimu, srovė neturėtų viršyti 50 miliamperų. Jeigu srovė siekia 100 miliamperų, reikia ieškoti problemos.
5. Problemos paieška per saugiklius: Nustatę, kad srovė yra per didelė, galite pradėti ieškoti problemos. Suraskite, kurioje vietoje yra saugikliai, ir pasiruoškite įrankį jų išėmimui. Pastatykite multimetrą jums gerai matomoje vietoje ir po vieną ištraukite bei įstatykite saugiklius. Jeigu problema slypi, pavyzdžiui, salono apšvietime, tai ištraukę salono apšvietimo saugiklį pastebėsite didelį matuojamos srovės kritimą.

Sužinoję, kokia sistema automobilyje iškrauna akumuliatorių, galite kreiptis į autoelektriką. Nors kai kurie vairuotojai tiesiog ištraukia tam tikrus saugiklius ir toliau naudoja automobilį ignoruodami problemą, vienas saugiklis neretai yra atsakingas už keletą sistemų, todėl reikėtų problemą pašalinti tinkamai.

Variklio užvedimas su pagalbiniais laidais

Automobilį užvesti specialiais užvedimo laidais yra įmanoma, tačiau tai būtina daryti teisingai, ypač šiuolaikiniuose, elektronikos prikimštuose automobiliuose.

Jeigu automobilio gamintojas nėra numatęs kitaip, vadovaukitės tokia seka:

1. Vienu laidu sujunkite abiejų akumuliatorių teigiamus polius.
2. Kito laido vieną galą prijunkite prie padedančio automobilio akumuliatoriaus neigiamo poliaus.
3. Kitą to paties laido galą prijunkite prie neužsivedančio automobilio kėbulo taip, kad liestųsi su pliku metalu ir kad prijungimo vieta būtų nutolusi nuo akumuliatoriaus.

Vadovaukitės automobilio užvedimo instrukcija. Bandykite užvesti automobilį ne ilgiau kaip 10 sekundžių. Atjunkite laidus atgaline tvarka.

Būtina sąlyga: teikiant pagalbą neužsivedančiam automobiliui, abiejų automobilių elektros sistema turi būti tos pačios įtampos, o pagalbinio automobilio variklis turi būti išjungtas. Svarbu suprasti, kad teikiant pagalbą, mes skoliname pagalbinio automobilio akumuliatorių, o ne dirbančio variklio generatorių, kuris net ir prie didžiausių variklio apsukų nesugebės pagaminti perteklinės energijos, reikalingos neužsivedančio automobilio starteriui.

Savaeigės žoliapjovės variklio gedimų diagnostika

Jei savaeigės žoliapjovės variklis pulsuoja, sukasi, tačiau neužsiveda, jam veikti reikia trijų dalykų: kuro, kibirkšties ir kompresijos. Štai greitas testas su užvedimo aerozoliu, kuris padės išsiaiškinti, kuri iš šių sudedamųjų dalių trūksta.

Greitas testas su užvedimo aerozoliu

Patikrinsime, ar variklis turi kompresiją ir kibirkštį, įpurkšdami trumpą užvedimo aerozolio pliūpsnį į variklio cilindrą. Gerai vėdinamoje patalpoje nuimkite oro filtrą ir per karbiuratoriaus oro įsiurbimo angą įpurkškite trumpą užvedimo aerozolio pliūpsnį į cilindrą.

Kuro tiekimo problemos

Kai variklis negauna kuro, dažniausiai dėl to kaltas užsikimšęs ar užterštas karbiuratorius.

• Jei ką tik nuimtas oro filtras yra nešvarus, pakeiskite jį.
• Jei savaeigė žoliapjovė nebuvo naudojama kelis mėnesius, ištuštinkite degalų baką ir užpildykite jį šviežiais degalais. Laikui bėgant, kuras sugeria drėgmę ir praranda degumą.
• Pakeiskite kuro filtrą, jei to nebuvo daryta ilgiau nei metus.
• Patikrinkite laidų jungtį prie kuro solenoido vožtuvo. Šis vožtuvas nutraukia kuro tiekimą į karbiuratorių, kad varikliui užgesus nebūtų atgalinio sprogimo.
• Patikrinkite kuro žarnelę nuo bako iki karbiuratoriaus, ar ji nėra užsikimšusi ar pažeista.

Uždegimo sistemos problemos (kibirkštis)

1. Pirmiausia įsitikinkite, kad uždegimo žvakės laidas tvirtai prijungtas prie žvakės.
2. Jei laidas tvarkingas, nuimkite jį nuo žvakės ir išsukite uždegimo žvakę. Patikrinkite, ar ant žvakės galiuko nėra anglies ar alyvos nuosėdų, kurios gali trukdyti kibirkščiai. Įvertinkite, ar nėra įtrūkimų žvakės izoliatoriaus dalyje.
3. Jei žvakė atrodo tinkama, naudokite uždegimo žvakės testerį, kad įsitikintumėte, ar žvakė gauna srovę iš uždegimo ritės. Įsukite žvakę atgal, ant žvakės užmaukite testeriui skirtą jungtį, o kitą testerio galą prijunkite prie variklio uždegimo žvakės laido.

Smagračio magnetas ir pleištas

Smagračio magnetas ir uždegimo ritė reguliuoja kibirkšties generavimą. Smagračio pleištas yra nedidelis metalinis stačiakampis, laikantis alkūninį veleną ir smagratį teisingoje tarpusavio padėtyje, kai veržlė užveržiama. Siekiant apsaugoti brangias variklio dalis, smagračio pleištas nutrūksta, jei ašmenims atsitrenkus į kliūtį smagratis pasislenka iš nustatytos padėties. Jeigu jums tai skamba pažįstamai (pavyzdžiui, pjovimo metu stipriai sudribus žoliapjovei užvažiavus ant kliūties), išimkite smagratį ir patikrinkite pleištą.

Kompresijos problemos

1. Patikrinkite alyvos lygį. Įsitikinkite, kad jis ne per didelis.
2. Patikrinkite gautą kompresijos rodmenį. Jei kompresijos slėgis mažesnis nei 40 PSI, stūmoklis nesuspaudžia oro cilindre. Sumažėjusi kompresija rodo, kad problema egzistuoja, tačiau nenurodo priežasties. Gali prireikti reguliuoti vožtuvus ar pakeisti stūmoklio žiedus. Norint tiksliau įvertinti mažos kompresijos priežastį, gali prireikti meistro, kuris atliks vadinamąjį „pralaidumo testą“.

tags: #pulsuoja #variklis #akumuliatorius