Viskas apie vairo stiprintuvo skystį

Vairo stiprintuvo skystis yra gyvybiškai svarbi automobilio dalis, užtikrinanti sklandų ir lengvą vairavimą. Nors daugumoje šiuolaikinių lengvųjų automobilių įrengtas elektra valdomas vairas, eksploatuojamuose automobiliuose vis dar vyrauja hidraulinis vairo mechanizmas. Šiame straipsnyje apžvelgsime vairo stiprintuvo skysčių tipus, jų priežiūrą, keitimo intervalus ir svarbiausias rekomendacijas.

Vairo sistema ir jos evoliucija

Vairo sistema yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų ir vienas iš mechanizmų, kurie yra jautriausi pažeidimams. Dvi svarbiausios vairavimo sistemos sudedamosios dalys yra vairo kolonėlė ir vairo mechanizmas. Labiausiai paplitusios yra krumpliaratinės vairo pavaros, kurios yra horizontaliai išdėstytos vairo kolonėlės atžvilgiu ir dažniausiai naudojamos priekiniais ratais varomuose automobiliuose.

Nuo paprastos sistemos iki stiprintuvo

Paprasta vairavimo sistema reikalauja didelės vairuotojo jėgos sukant ratus. Siekiant sumažinti šią jėgą, naudojama slėginė vairo stiprintuvo sistema, kurioje jėgą sukuria siurblys. Šis siurblys varomas varikliu ir spaudžia specialią alyvą, kuria užpildoma sistema.

Elektroniniai stiprintuvai ir mišrios sistemos

Vairo stiprintuvus su hidraulinėmis sistemomis bando nukonkuruoti elektroniniai stiprintuvai. Kol kas jie nėra pakankamai efektyvūs ir ištobulinti, tačiau ateities automobilių laukia būtent tokia technologija. Standartinis stiprintuvo siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas. Ši problema nekyla elektrinių siurblių atveju, kur vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU.

Visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, „sustangrinti“ jį esant didesniam greičiui. Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.

Vairo stiprintuvo skysčio veikimo principai

Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.

Vairo stiprintuvo alyva yra hidraulinės kilmės skystis, veikiantis kaip perdavimo terpė, kuri perduoda jūsų vairo judesius į ratus. Jis padeda sumažinti vairavimo pastangas, ypač mažais greičiais ir manevruojant stovėjimo aikštelėje. Be tinkamo skysčio, vairas taptų sunkus ir sunkiai valdomas.

Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir savybės

Nors ši alyva veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip, pavyzdžiui, variklinė alyva, ji taip pat turi pasižymėti tam tikromis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiama. Vairo sistemos alyva skirta ne tik išlaikyti jėgą, kuria reikia veikti sukant vairą.

Pagrindinės skysčių grupės

Vairo stiprintuvo sistemose naudojamų skysčių skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą. Skiriamos trys pagrindinės grupės:

• Mineralinės alyvos: Pagamintos iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Jos naudojamos senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Pagrindinis jų privalumas yra abejingumas guminėms vairo sudedamosioms dalims. Pavyzdys - žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroen automobilių hidropneumatinėje pakaboje.
• Sintetinės alyvos: Būdinga tai, kad jose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jos gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparios aukštai temperatūrai.
• Pusiau sintetinės alyvos: Yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.

Skysčių spalvos ir standartai

Skysčiai skiriasi ir spalvomis - jie gali būti raudoni, geltoni ir žali. Šios spalvos dažniausiai priklauso nuo gamintojų pasirinkimo. Vienas iš dažniausiai minimų ir plačiai naudojamų standartų yra DEXRON. DEXRON skysčiai, sukurti General Motors, yra žinomi dėl savo aukštos kokybės ir universalumo. Jie tinkami naudoti įvairiose automatinėse transmisijose ir vairo stiprintuvo sistemose, kurioms reikalingas DEXRON II standartas.

Specializuoti skysčiai ir gamintojų rekomendacijos

• Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, tinkamas vairo stiprintuvo sistemoms ir kitiems saugos bei komforto prietaisams. Puikiai veikia tiek aukštos, tiek žemos temperatūros sąlygomis.
• RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, specialiai sukurtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
• RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais, užtikrinantis puikias eksploatacines savybes.
• TOTAL FLUIDE DA: Specialus raudonos spalvos hidraulinis skystis, skirtas Renault markės transporto priemonių elektro-hidraulinio stiprintuvo (EHPS) sistemoms. Pasižymi labai aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu, optimaliomis tepimo, priešputojimo ir apsaugos nuo dilimo savybėmis.
• Kiti specializuoti skysčiai, tokie kaip RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu, arba RAVENOL SSF, idealiai tinkamas naudoti šiaurietiško klimato šalyse.

Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių. Nepriklausomai nuo jų rūšies, jie turėtų būti periodiškai keičiami, geriausiai pagal gamintojo rekomendacijas.

Vairo stiprintuvo skysčio maišymas ir keitimas

Skysčių maišymas

Kalbant apie hidraulinių vairavimo skysčių maišymąsi, taikomas tas pats principas kaip ir variklinėms alyvoms - negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių. Netinkamo skysčio naudojimas gali sugadinti vairo stiprintuvo siurblį ir kitas sistemos dalis, todėl labai svarbu pasirinkti teisingą produktą.

Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?

Kaip ir bet kurį kitą automobilio eksploatacinį skystį, vairo stiprintuvo skystį taip pat reikia periodiškai keisti. Vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sugesti, prarasti savo tepimo savybes ir užteršti sistemą. Rekomenduojama patikrinti skysčio lygį ir būklę reguliariai, pavyzdžiui, atliekant reguliarią techninę apžiūrą. Dažniausiai gamintojai rekomenduoja keisti vairo stiprintuvo skystį kas 2-3 metus arba kas 60 000 - 100 000 kilometrų, tačiau šis intervalas gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio ir naudojamo skysčio. Paprastai vairo mechanizmo skystį reikėtų keisti ne rečiau kaip kas 100 000 km arba kartą per dvejus metus.

Simptomai, rodantys skysčio keitimo būtinybę

Yra ir kitų simptomų, kurie rodo, kad reikia keisti vairo stiprintuvo skystį:

• Vairo sunkumas ar vibracija.
• Spragsėjimo ar ūžimo garsai, sukant vairą (pavyzdžiui, jei sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas arba maksimaliai pasukus ratus iš po variklio dangčio girdimas į ūžesį panašus garsas. Taip vairo stiprintuvo siurblys reaguoja, kai skysčio lygis sistemoje yra per žemas arba kai skystis perkaista, t. y. praranda savo savybes).
• Skysčio nuotėkiai po automobiliu.
• Skysčio spalvos pasikeitimas (tamsėjimas, drumstumas). Skystį taip pat reikėtų keisti, jei jis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos. Tai taip pat signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs. Išsiplėtimo rezervuare galima pastebėti pasikeitusią skysčio spalvą. Ekspertai nurodo, kad vadinamasis alyvos patamsėjimas eina kartu su kitais prastesnės kokybės alyvos požymiais (siurblio ūžesys, vairo pasipriešinimas). Todėl, pastebėjus tokius simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį.

Kaip pasirinkti tinkamą skystį?

Svarbiausia taisyklė renkantis vairo stiprintuvo skystį - vadovautis automobilio gamintojo rekomendacijomis, nurodytomis automobilio naudojimo instrukcijoje. Dažniausiai gamintojas nurodo konkretų skysčio tipą ar standartą (pvz., DEXRON II, CHF 11S, ir pan.). Jei gamintojo rekomendacijų rasti nepavyksta, galite pasikonsultuoti su automobilių serviso specialistais arba ieškoti informacijos specializuotuose automobilių forumuose. Kai kuriuose automobiliuose keisti vairo stiprintuvo skysčių negalima, nes nėra sandarinimo elementų.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas

Pakeisti vairo stiprintuvo alyvą galima ir savarankiškai, prieš tai išleidus senąją. Pati procedūra trunka apie pusvalandį. Reikalingi papildomi įrankiai - specialus švirkštas, kuris padeda išsiurbti panaudotą alyvą. Derėtų priminti, kad panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse. Būtent dėl šios priežasties rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie gali tai atlikti greitai, kokybiškai ir pasirūpinti visomis atliekomis.

Priežiūra ir patarimai

• Visada patikrinkite automobilio savininko vadovą, kad nustatytumėte tinkamą vairo stiprintuvo skysčio tipą.
• Niekada nenaudokite stabdžių skysčio vairo stiprintuvo sistemoje, nes jie nesuderinami ir gali sukelti sistemos pažeidimą.
• Jei pastebėjote skysčio nuotėkius, nedelsdami kreipkitės į specialistus.
• Reguliariai tikrinkite skysčio lygį ir būklę.
• Venkite naudoti seną ar užterštą skystį, nes tai gali sutrumpinti sistemos tarnavimo laiką.

Tinkama vairo stiprintuvo skysčio priežiūra yra svarbi jūsų automobilio saugumui ir ilgaamžiškumui. Tinkamas skysčio pasirinkimas ir jo reguliarus keitimas padeda išvengti brangių remonto darbų ir prailgina vairo sistemos tarnavimo laiką.

tags: #psf #vairo #stiprintuvo #skystis