Kaip automobilio ašys veikia posūkyje

Automobilio važiuoklė yra sudėtinga sistema, atsakinga už stabilumą, manevringumą ir galios perdavimą. Kad automobilis sklandžiai įveiktų posūkį, būtina, jog kiekviena ašis atliktų savo funkciją, o variklio galia būtų efektyviai perduodama ratams. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip veikia automobilio ašys posūkyje, kokių tipų ašys egzistuoja ir kokie gedimai gali paveikti jų veikimą.

CV (Constant Velocity) ašys

CV (Constant Velocity) ašis - tai mechaninis komponentas, jungiantis pavarų dėžę su ratais. Ji leidžia perduoti sukimosi judesį nepriklausomai nuo rato kampo ar pakabos judėjimo. Išorinė jungtis jungia ašį su rato stebulės centru. Priekinio varančiųjų ratų automobiliuose dažniausiai būna po dvi CV ašis - po vieną kiekvienam priekiniam ratui.

CV ašių veikimas posūkyje

Automobilio pusašis (dar vadinamas ašies velenu) - transporto priemonės transmisijos mechanizmo dalis, kurios pagrindinė užduotis - sukimo momento, mechaninės jėgos „perkėlimas“ iš pavarų dėžės tiesiai į automobilio stebulę ir varančiuosius ratus. Transporto priemonės varančiosios ašies konstrukcijoje montuojami du pusašiai. Pusašis reikalingas tam, kad užtikrintų sklandų variklio ir varomųjų ratų bendrą darbą, efektyvų mechaninės jėgos perdavimą iš pavarų dėžės į ratus automobilio važiavimo metu.

Automobilio pusašės detalę sudaro ašis, vidinės ir išorinės CV jungtys. Du šarnyrai, įtaisyti pusašio detalėje, užtikrina tolygų mechaninės jėgos perdavimą bet kurioje pakabos ir vairo mechanizmo detalių vietoje. Sklandžiai veikiantys pusašiai ženkliai sumažina vairo kolonėlės vibraciją ir neleidžia automobiliui „trūkčioti“ važiavimo metu. Dėl gana patogios pusašio detalės konstrukcijos galima nuimti (atskirai pakeisti) kiekvieną CV jungtį, todėl įmanoma vykdant pusašio remonto darbus keletą kartų naudoti tą patį centrinį veleną (jei nėra ir šios dalies remonto poreikio).

Automobilio eksploatacijos metu pusašiai patiria itin dideles apkrovas, ypač tada, kai važiuojama prastos kokybės kelio danga arba bekele. Pusašius veikiančios apkrovos dar padidėja, jei vairuotojas atlieka staigius posūkius, pagreitėjimo ir stabdymo veiksmus.

Dažniausi CV ašių gedimai

• Guminio gaubto pažeidimas: Dažniausia CV ašių problemų priežastis - guminio gaubto pažeidimas. Gaubtas saugo tepalą, kuris leidžia sąnariams suktis sklandžiai. Pastebėjus alyvos nuotėkį ar pažeistą gaubtą, būtina imtis veiksmų.
• Vibracijos: Sugedus CV ašiai, vairuojant gali jaustis stiprios vibracijos. Jos sklinda per vairo mechanizmą ir kėbulą, o posūkiuose ir didesniu greičiu intensyvėja.
• „Torque steer“: Sugedusi ašis gali sukelti automobilio pasisukimą į šoną paspaudus akseleratorių, o tai vadinama „torque steer“.
• Spragsėjimas ar beldimas: Sukant vairą arba įsibėgėjant gali girdėti spragsėjimą ar beldimą. Dažniausiai tai išorinis CV sąnarys, bet garsai gali kilti ir iš vidinio sąnario.
• Pusašio veleno lūžimas: Daug nemalonesnis gedimas - paties pusašio veleno lūžimas. Gali būti kelios priežastys: korozija (kai kuriuose automobilių modeliuose sumontuojami guminiai „balastai“, po kuriais metalas genda net greičiau nei vandeniui atvirai pasiekiamose vietose), didelės, nuolatinės pusašių apkrovos važiuojant bekele, staigios apkrovos pusašiams (važiavimas per duobę, didelius kelio nelygumus, atsitrenkimas į kokią nors kliūtį).

Automobilio ašių tipai ir konstrukcija

Automobilio galinė ašis yra svarbi važiuoklės dalis, atsakinga už transporto priemonės stabilumą, manevringumą ir galios perdavimą į ratus. Supratimas apie jos tipus, galimus gedimus ir priežiūrą yra būtinas kiekvienam vairuotojui.

Galinės ašys

Galinė ašis gali būti kelių tipų, o tinkamo tipo pasirinkimas priklauso nuo automobilio konstrukcijos ir paskirties. Dažniausiai išskiriami du pagrindiniai tipai:

• Daugiasvirtė (multilink) galinė ašis: Tai sudėtingesnė konstrukcija, turinti daug atskirų svirčių ir jungčių. Dėl šios priežasties ji užtikrina puikias valdymo charakteristikas, ypač staigiuose posūkiuose, todėl dažnai naudojama sportiniuose automobiliuose. Šio tipo ašis dažnai derinama su nepriklausoma pakaba.
• Vientisos konstrukcijos galinė ašis (twist-beam): Ši ašis yra paprastesnė ir pigesnė gamyboje, todėl dažnai sutinkama nebrangiuose automobiliuose. Ji sujungia automobilio kėbulą ir atlieka galinės ašies bei stabilizatoriaus (roll-bar) funkcijas. Nepaisant paprastumo, ji pasižymi geromis vairavimo savybėmis ir konstrukcijos patikimumu.

Paprasčiausias būdas nustatyti galinės ašies tipą yra atsigulti už automobilio galo ir pažvelgti į konstrukciją tarp abiejų ratų - daugiasvirtė ašis turės kur kas daugiau detalių nei vientisos konstrukcijos ašis, kuri, trumpai tariant, turi vieną, tarp ratų einančią, metalinę jungtį.

Ašių skirstymas pagal ratų judėjimo režimus

Atsižvelgiant į skirtingus ratų judėjimo režimus, ašys gali būti skirstomos į keturias rūšis: vairavimo ašį, varančiąją ašį, vairo ašį ir atraminę ašį. Vairavimo ašis ir atraminis tiltas yra abu varomi tiltai.

• Dauguma automobilių naudoja priekyje montuojamą galinę pavarą (FR), todėl priekinė ašis veikia kaip vairavimo ašis, o galinė ašis veikia kaip varomoji ašis.
• Priekinio priekinio automobilio (FF) automobilyje priekinė ašis tampa vairo ašimi, o galinė ašis veikia kaip atraminis tiltas.

Ašių skirstymas pagal pakabos konstrukciją

Pagal pakabos konstrukciją ašis gali būti suskirstyta į dvi rūšis: atjungtas ir integruotas.

• Atjungta ašis yra judanti sujungta konstrukcija, naudojama su nepriklausoma pakaba.
• Centrinė integruotos ašies dalis yra standi arba tuščiavidurė šviesa. Jame dažnai įrengta nepriklausoma pakaba.

Vairo ašies konstrukcija

Vairo ašies konstrukcija iš esmės yra tokia pati, kurią sudaro dvi krumpliaračiai ir sijos. Kaklas yra pagrindinė kaištis, o ratas yra pritvirtintas prie krumpliaračio. Važiuojant šiaudų kepurė sukasi, bet galva nesisuka. Vidurį atskiria guoliai, o galvutė tik kratoma į kairę ir dešinę. Kaklas - kaištis yra rato sukimosi ašis. Šios ašies ašis nėra statmena žemei. Pats ratas nėra vertikalus.

Vairavimo ašies ir vairo ašies skirtumai

Skirtumas tarp vairavimo ašies ir vairo ašies yra tas, kad vairavimo ašyje spindulys tampa ašies korpusu, o vairavimo svirtis tampa vairo ašies korpusu, nes viduje yra daugiau šakninio veleno veleno. Šis pavaros velenas yra padalintas į du pusę velenus, suskirstytus į dvi dalis diferencialu, esančiu ašies korpuso viduryje. Dvi šiaudų kepurės yra ne tik ant galvos, bet ir tiesiogiai sujungtos su dviem vidiniais velenais. Pusinis velenas taip pat turi dar vieną jungtį „kaklo“ padėtyje - universalią jungtį, todėl pusiau velenas taip pat tampa dviem dalimis, vidiniu pusiniu velenu ir išoriniu pusiniu velenu.

Automobilio stabilumas ir ašių vaidmuo posūkyje

Automobilio stabilumas yra tiesiogiai susijęs su ašių veikimu, ypač važiuojant posūkiuose. Keletas svarbių aspektų:

• Automobilio stabilumas tuo didesnis, kuo žemiau yra jo svorio centras.
• Išcentrinė jėga būna didesnė, kuo didesnis važiavimo greitis ir mažesnis kelio vingio spindulys. Posūkyje sumažinus važiavimo greitį - išcentrinė jėga sumažės.
• Automobilio šoninio slydimo priežastimi slidžiame kelyje gali būti tiek staigus stabdymas, tiek staigus greičio padidinimas.
• Jeigu automobilio ratų traukos jėga didesnė už ratų sukibimo su kelio danga jėgą, buksuos varantys ratai.
• Jei padangų protektorius susidėvėjęs, ratų sukibimo su kelio danga jėga mažėja.
• Posūkyje automobilis stabilesnis, jeigu važiuojama su įjungta pavara ir neišminta sankaba.
• Kuri automobilio ašis posūkyje važiuoja didesniu spinduliu? Taip nutinka, kai kalbame apie priekinę ašį.

Vairavimas posūkyje

Važiavimas posūkyje reikalauja ypatingo dėmesio ir tinkamų veiksmų, siekiant užtikrinti stabilumą ir saugumą.

• Posūkyje vairuotojas turi stebėti, kad judančio automobilio galiniai ratai (priekaba), riedantys mažesniu spinduliu nei priekiniai, neužvažiuotų ant kliūties, ir kad transporto priemonė neišvažiuotų į priešpriešinio eismo juostą.
• Jei kelio posūkis pasirodė staigesnis nei tikėjotės, būtina sumažinti greitį.
• Slydimo koregavimas:
  • Jeigu važiuojant automobiliu su galiniais varančiaisiais ratais, posūkyje pradėjo slysti į šoną galinė ašis, reikia truputį atleisti akseleratoriaus pedalą, vairą pasukti į slydimo pusę.
  • Jeigu važiuojant automobiliu su priekiniais varančiaisiais ratais, posūkyje pradėjo slysti į šoną galinė ašis, reikia truputį stipriau paspausti akseleratoriaus pedalą ir automobilio judėjimo kryptį kooreguoti vairu.
  • Jeigu stabdomas automobilis pradėjo slysti į šoną, reikia nustoti stabdyti.
• Nevalia daryti posūkio laisvąja eiga. Visada turime privažiuoti posūkį su įjungta pavara. Žemesnioji pavara turi būti įjungta prieš posūkį.
• Nevalia perjungti pavaros posūkyje. Vingį pradedame ta pavara, kuria ketiname jį užbaigti.

Optimalios trajektorijos pasirinkimas

Ypatingomis aplinkybėmis, kai matomumas puikus, tam tikru mastu leidžiama nupjauti vingį ten, kur kelyje nepažymėta ištisinė ašinė linija ir tik vingį, sukantį į dešinę, nes nupjaudami jo dešinę dalį, niekam nekeliame pavojaus. Nupjauti vingį, sukantį į kairę, - labai pavojinga.

Pasirenkant važiavimo trajektoriją, vienintelį skirtumą tarp sportinio ir „kasdieninio“ važiavimo sudaro viena: ar eismas nutrauktas, ar ne. Specialiuosiuose ralio ruožuose, kur eismas nutrauktas, nerizikuojame susidurti su netikėta kliūtimi ir galime pjauti vingius, kaip norime. Vadinasi, normaliai važiuojant vingiu, trajektoriją galima pasirinkti patogesnę, neperžengiant dešinės pusės ribų.

Jeigu vingis yra ilgas, nuo tam tikros vietos turime glaustis prie vidinės jo pusės. Ir tik artėjant vingio pabaigai, dera tiesinti kreivę ir užbaigti vingį tiesiąja su nuspaustu iki galo akceleratoriumi.

Žiedinėje trasoje kiekvienas varžybų dalyvis stengiasi rasti optimalią važiavimo trajektoriją, ir, važiuodamas kiekvieną tolesnį ratą, taiko tiksliai pakartoti tą pačią, išbandytą trajektoriją. Tai daroma pagal visas aukščiau išdėstytas taisykles. Būtina įsidėmėti stabdymo bei greitinimo momentus.

Dažniausi galinės ašies gedimai ir jų požymiai

Nors galinė ašis yra tvirta konstrukcija, ji gali sugesti. Svarbu atpažinti gedimo požymius, kad būtų galima laiku kreiptis į specialistus ir išvengti rimtesnių problemų.

• Vibracija ir triukšmas: Jei automobilis vibruoja, nesvarbu, kaip lėtai ar greitai važiuojate, vibracija didėja didinant greitį ir jaučiama važiuojant posūkiuose, tai gali reikšti ašies problemas. Tokiu atveju reikėtų kuo greičiau nustoti važiuoti.
• Bildėjimo garsas: Jei važiuojant automobiliu pasigirsta bildėjimo garsas, tai gali reikšti problemas, susijusias su pakaba, pavyzdžiui, pakabos svirčių jungčių nusidėvėjimą arba nusidėvėjusias gumines pakabos įvores („sailentblokai“). Jei bilda tuomet, kai važiuojate nelygia kelio danga, tai gali reikšti problemas, susijusių su amortizatoriais ir jų atramomis.
• Ūžimas: Jei važiuojant padidėjo triukšmingumas ir pasigirsta ūžimas, tuomet greičiausiai turite problemų, susijusių su ratų guoliais. Jiems nusidėvėjus, automobilis praras stabilumą, taps sunkiau valdomas kelyje, padangos pradės dėvėtis netolygiai.
• Žvangėjimas: Jei kažkas vyksta su jūsų ašimi ar transmisija, galite išgirsti garsų žvangėjimą, kai įjungiate pavarą ir ruošiatės važiuoti. Jei problema kyla dėl ašies, girdimas spengimas rodo, kad jūsų automobilis nesugeba perduoti galios ir sukimo momento iš variklio ir transmisijos į ratus, kad jie pajudėtų.
• Jokio judėjimo: Sulūžusi ašis sustabdys jūsų transporto priemonę. Dažnai ašis lūžta prie universalaus šarnyro, taigi, nors spaudžiate dujas ir variklis sukasi, ratai nesisuka.
• Posūkyje slysta į šoną galinė ašis: Tai rodo problemas su stabilumu.
• Automobilis pradeda slysti į šoną stabdant.
• Apledėjęs kelio ruožas: Važiuodamas tiesia kryptimi 60 km/h greičiu, jūs netikėtai įvažiavote į nedidelį apledėjusį kelio ruožą.
• Išvažiavimas iš provėžų: Važiuojant apsnigtu keliu, išmuštomis provėžomis, netikėtai automobilis išvažiavo iš provėžų.
• Ašies įskilimas: Jei ką tik užvažiavote ant didžiulės uolos, kurios negalėjote išvengti, o jūsų automobilis pradeda vibruoti, galėjote įskilti ašis arba sugadinti kitą automobilio pakabą.

Pneumatinės pakabos gedimai

Jei automobilio rida yra didesnė nei 400 000 kilometrų, greičiausiai tai yra pneumatinės pakabos gedimas - viduje yra nuotėkis. Nors VW Touareg pneumatinė pakaba gali pilnai nuvažiuoti iki 600 000 kilometrų. Tačiau dažniausiai kyla problemų dėl tvirtinimo atramos „kepurės“ sujungimo su pačiu pneumatinės pakabos balionu - oro nutekėjimai atsiranda 80-90% atvejų. Esant tokiai situacijai, būtina nuimti ir išardyti cilindrą, nuvalyti sėdimųjų paviršių, pakeisti tarpiklį ir sandarinti. Kadangi paviršiai pagaminti iš aliuminio, jie laikui bėgant oksiduojasi, todėl būtina išvalyti ir pakeisti tarpiklį.

Kitos svarbios dalys ir jų gedimai

Nors straipsnis daugiausia dėmesio skiria ašims, svarbu nepamiršti ir kitų automobilių dalių, kurios gali sukelti panašius simptomus:

• Pakabos svirties jungtys (šarnyriniai sujungimai): Jų nusidėvėjimas gali sukelti bildėjimą ir turėti įtakos automobilio stabilumui.
• Guminės pakabos įvorės („sailentblokai“): Jų defektai gali pakeisti ratų geometrija, pabloginti valdymą ir netolygiai dėvėti padangas.
• Amortizatoriai ir jų atramos: Jų gedimai gali sukelti bildėjimą, automobilio linguavimą ir ilgesnį stabdymo kelią.
• Ratų guoliai: Jų susidėvėjimas sukelia ūžimą, prarandamas stabilumas ir netolygus padangų dėvėjimasis.
• Stabdžių trinkelės: Nusidėvėjusios stabdžių trinkelės gali sukelti lengvesnį ar sunkesnį stabdžių pedalo veikimą, ilgėja stabdymo kelias, girdimas čaižus garsas stabdant.
• Padangų būklė: Pažeistos ar nudilusios padangos gali sukelti vibracijas, prarasti sukibimą su kelio danga ir netekti automobilio kontrolės.
• Variklio diržas: Pakitęs variklio garsas ar vibracijos gali signalizuoti apie problemas su variklio diržais. Nutrūkus paskirstymo diržui, išsibalansuoja visas variklio darbas.

tags: #posukyje #kuri #automobilio #asis