Keliaujant automobiliu per Lenkiją, daugelis Lietuvos vairuotojų susiduria su naujomis kelių eismo taisyklėmis ir kelio ženklais, kurių gali nebūti gimtinėje. Europos Sąjunga siekia kiek įmanoma labiau suvienodinti valstybių narių įstatymus, kad joms būtų lengviau bendradarbiauti, tačiau kelių eismo taisyklės ir ženklai vis dar turi žymių skirtumų.
Nauji kelio ženklai Vokietijoje ir Lenkijoje
Ženklas 1010-70: automobilių dalijimosi stovėjimo vietos Vokietijoje
Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai dar vienas abstraktus simbolis, iš tiesų jis turi labai konkrečią reikšmę. Naujas kelio ženklas 1010-70, kuris iki šiol kelia sumaištį tarp Vokietijos vairuotojų, nors oficialiai buvo įvestas dar 2020 m., žymi specialias automobilių dalijimosi paslaugų automobilių, t. y. bendro naudojimo transporto priemonių, stovėjimo vietas.
Šis ženklas reiškia, kad čia gali stovėti tik automobiliai, registruoti oficialiose automobilių dalijimosi bendrovėse. Jei tai yra įprastas privatus automobilis, net jei jo savininkas jį nuomoja, sustoti tokioje vietoje draudžiama. Už taisyklių pažeidimą vairuotojui bus skirta mažiausiai 55 eurų bauda, o kartais ir automobilis bus nutemptas į automobilių saugyklą.
Tokio ženklo atsiradimo priežastis - miesto erdvės optimizavimas. Vokietijos transporto bendrovių skaičiavimais, vienas bendro naudojimo automobilis gali pakeisti iki 13 privačių automobilių. Tai leidžia sumažinti spūstis, automobilių skaičių ir padaryti miestus ekologiškesnius bei patogesnius gyventi. Tačiau dėl to, kad daugelis žmonių nežino arba ignoruoja ženklo reikšmę, pažeidimų skaičius auga. Pavyzdžiui, Esene kasdien evakuojama iki 8 automobilių dėl netinkamo stovėjimo automobilių dalijimosi vietose. Teismo bylos jau įrodė, kad tokios baudos ir evakuacijos yra teisėtos, net jei šalia yra laisvų vietų ir automobilis netrukdo eismui. Ateityje tokie ženklai gali atsirasti ir kitose šalyse, todėl verta atkreipti dėmesį į naujus simbolius keliuose ir suprasti jų paskirtį - tai yra šiuolaikinės miesto transporto kultūros dalis. Pranešama, kad stovėjimas be leidimo vietose, pažymėtose ženklu 1010-70, nėra nedidelis pažeidimas, o rimta klaida, kuri gali brangiai kainuoti.
Ženklas A-34: eismo įvykio vieta Lenkijoje
Važiuojate per Lenkiją greitkeliu vidurdienį, viskas atrodo įprastai. Ir staiga ant geltonos plokštės - automobilis ant stogo. Pirmoji mintis: „Kažkas neteisingai pastatė.“ Tačiau tai ne klaida ir ne vandalizmas. Tai oficialus lenkų kelio ženklas A-34, ir jo reikšmė yra labai konkreti.
Lenkijos kelio ženklų sistemoje A-34 yra įspėjamasis ženklas, informuojantis vairuotoją apie tai, kad priekyje - eismo įvykio vieta. Jį pastato ne kelio priežiūros tarnybos ir ne savivaldybė - ženklas naudojamas tik tada, kai eismo įvykio vietoje dirba operatyvinės tarnybos: policija, greitoji pagalba ar priešgaisrinė apsauga. Kai situacija likviduojama - ženklas nuimamas. Būtent dėl to jis stebina. Lietuvos vairuotojas, per daugelį metų nematęs jo kelyje, tiesiog nežino šio ženklo ir daro vienintelę jam logišką išvadą: kažkas čia ne taip su stovu. Bet viskas čia taip.
Tai esminis skirtumas, kurį lietuvių vairuotojas privalo suprasti: Lietuvos KET tokio ženklo nenumato. Mūsų kelių eismo taisyklių įspėjamųjų ženklų sąraše yra Nr. 136 „Daug eismo įvykių” - bet tai stacionarus ženklas, rodantis statistiškai pavojingus ruožus, ne konkretaus įvykio vietą. Tai reiškia, kad lietuvių vairuotojas šio ženklo tiesiog neatpažįsta iš patirties. Jis nėra mokomas jokioje Lietuvos vairavimo mokykloje, nes Lietuvoje jo nėra.
Lenkijos kelių eismo taisyklės šiuo atveju nustato aiškų elgesį. Gyvybės koridoriaus reikalavimas galioja ir Lietuvoje - tai bendra ES praktika. Tačiau Lenkijoje jo nesilaikymas prie eismo įvykio vietos, žymimos ženklu A-34, gali užtraukti baudą. Trumpas atsakymas, kodėl šis ženklas egzistuoja, yra kad nebūtų painiojamas su kitais ženklais. Eismo įvykio vieta - tai ne „slidus kelias”, ne „transporto grūstis”. Tai specifinė situacija, reikalaujanti specifinio simbolio.
Panašūs ženklai naudojami ir kitose ES šalyse, nors ne visose - kelio ženklų sistemos tarp šalių skiriasi labiau nei dauguma vairuotojų įsivaizduoja. Vienos konvencija nustato bendrą pagrindą, bet nacionaliniai priedai leidžia įvesti papildomus ženklus. Lenkija pasirinko turėti A-34. Jei dažnai važiuojate per Lenkiją - į Vakarų Europą, į pirkimus, ar tiesiog tranzitu - tada ženklas A-34 yra ne teorija. Taisyklė paprasta: geltonas trikampis su apverstu automobiliu - tai ne gedimas. Tai signalas: priekyje avarija, dirba pareigūnai, mažinkite greitį ir būkite pasiruošę sustoti. Jei eismas dviejų juostų - formuokite avarinį koridorių. Ir dar vienas dalykas, kurį verta nepamiršti: per didelis greitis pravažiuojant avarijos vietą Lenkijoje yra ne tik baudos rizika. Ten eismo įvykio vietoje dirba žmonės.
Ženklas F-23: daugiafunkcė centrinė eismo juosta Lenkijoje
Vienas iš naujausių papildymų Lenkijos keliuose yra F-23 ženklas, žymintis daugiafunkcę centrinę eismo juostą. F-23 yra informacinis kelio ženklas, neseniai pristatytas Lenkijoje. Jis žymi centrinę daugiafunkcę eismo juostą, esančią tarp pagrindinių eismo juostų. Nors ši juosta yra patogi, vairuotojai privalo laikytis griežtų naudojimo taisyklių. Daugelis lietuvių keliauja per Lenkiją pakeliui į Vokietiją, Čekiją ar kitas ES šalis. Šio ženklo neteisingas supratimas gali sukelti painiavą arba baudas. Ekspertai pastebi, kad daugiafunkcinės eismo juostos tampa vis labiau paplitusios visoje Europoje. Jos padeda sumažinti eismo vėlavimus ir pagerinti sankryžų saugumą. Todėl rekomenduojama susipažinti su Lenkijos kelių ženklais ir eismo taisyklėmis.
Bendrosios eismo taisyklės ir praktika
Dviratininkai ir pėstieji
- Dviratininkai privalo važiuoti dviračių takais arba dviračių juostomis (kai jie yra), kuriuose pažymėta ta kryptis, kuria jie važiuoja arba ketina pasukti. Kai kuriuose miestuose yra bendrų dviračių ir pėsčiųjų takų.
- Pėstieji privalo naudotis šaligatviais arba pėsčiųjų takais, arba, jei jų nėra, kelkraščiu.
- Pėstiesiems leidžiama naudotis dviračių takais tik tuo atveju, jei nėra šaligatvio arba kelkraščio arba jais neįmanoma naudotis.
- Gyvenamosiose zonose pėstieji turi pirmumo teisę prieš transporto priemones; jie gali eiti visu kelio pločiu ir kelią pereiti kur panorėję.
- Jaunesni kaip 7 metų amžiaus vaikai keliu gali naudotis be suaugusiųjų priežiūros.
Avarinis pravažiavimo koridorius ir „užtrauktuko“ principas
Vairuotojai privalo suformuoti avarinio pravažiavimo koridorių ir važiuoti pagal „užtrauktuko“ principą. Šis reikalavimas galioja ir Lietuvoje, tai yra bendra ES praktika. Geltonas signalas draudžia eismą. Šį kelių eismo saugumo ir eismo taisyklių turinį pateikia nacionalinės valdžios institucijos pagal Direktyvos (ES) 2015/413 8 straipsnio 1 dalį. Europos Komisija neprisiima atsakomybės už šį turinį ar jo tikslumą.
Kelio ženklų suvienodinimas Europos Sąjungoje
Skirtumai tarp šalių
Europos Komisija siekia kiek įmanoma labiau suvienodinti valstybių narių įstatymus, kad joms būtų lengviau bendradarbiauti, o eismo taisyklės - ne išimtis. Neseniai pasiūlyta suvienodinti kelio ženklus visoje Europos Sąjungoje. Kelio ženklai Europos šalyse skiriasi - paveikslėliais, spalvomis ir informacija (paprastai informacija pateikiama oficialia šalies kalba).
Skirtumai gali būti labai dideli. Pavyzdžiui, Airijoje įspėjamieji ženklai yra rombo formos, o Lenkijoje - trikampiai. Skiriasi ir Europos šalyse naudojamų ženklų paveikslėliai (automobilis, tunelis, tiltas ar pėstysis), strėlyčių forma, šriftai. Greitkelių ženkluose baltos raidės pateikiamos mėlyname ar žaliame fone. Tai tik dalis skirtumų, tačiau ir jų pakanka, kad suprastumėme, jog sistema nėra tokia vieninga, kaip atrodo.
Privalumai ir trūkumai
Jei visoje Europos Sąjungoje būtų suvienodinta kelio ženklų sistema, Lenkijoje būtų mažiau kelio ženklų viename kilometre. Miesto keliuose dabar yra nuo 40 iki 80 kelio ženklų kilometre! Važiuodami 50 km/h greičiu, juos pravažiuojate per vieną minutę. Fiziškai neįmanoma per tokį trumpą laiką juos visus perskaityti, o jei ir suspėsite - neturėsite laiko žiūrėti į kelią.
Mūsų šalyje kelio ženklas neretai tampa patogia alternatyva remontui - kam išleisti krūvą pinigų gatvei taisyti, jei galima pastatyti įspėjamąjį ženklą? Kai siūlomas naujas greičio apribojimas, galime beveik būti tikri, kad pasiūlymas bus priimtas. Taip pat pasitaiko, kad laikini kelio ženklai remonto metu lieka stovėti ir baigus darbus.
Remiantis neseniai atliktu tyrimu, kelio ženklas paprastai stovi 11-17 metų, kol yra pakeičiamas. Per tiek laiko dažai ima mažiau atspindėti šviesą, o ženklas gali net tapti sunkiai įskaitomas. Tai patvirtina ir Lenkijos Aukščiausioji audito tarnyba. Naujas kelio ženklas dažnai kainuoja daugiau nei 250 EUR. Net jei, kaip minėjome, reikėtų pakeisti tik kas antrą kelio ženklą, o kitus panaikinti, tai kainuotų apie 4000-9000 EUR vienam kilometrui.
Ilguoju laikotarpiu vieninga kelio ženklų sistema visoje Europos Sąjungoje tikrai padidintų vairuotojų ir kitų eismo dalyvių saugumą. Tačiau jie turėtų priprasti prie naujų ženklų, o tai gali būti sunku, atsižvelgiant į tai, kad jau ilgai vairuoja su dabartine ženklų sistema.
Nors ES pareigūnai teigia, kad jiems labiausiai rūpi eismo saugumas, nesunku atspėti, kam būtų naudingiausia vieninga kelio ženklų sistema. Ne tik kelio ženklų gamintojai užsidirbtų daugybę pinigų, bet ir automobilių gamintojams būtų lengviau kurti V2I (automobilio infrastruktūrai) sistemas, leidžiančias automobiliams „komunikuoti“ su kelių infrastruktūra. Europos mokesčių mokėtojai turės susimokėti, kad verslas galėtų uždirbti. Tačiau ar padidės saugumas? Tai tikrai negarantuojama. Galbūt užuot keitę kelio ženklus turėtume daryti tai, ką daro Vakarų Europos miestai - atsisakyti daugumos ženklų, palikti tik standartinį 50 km/h greičio apribojimą, teikti pirmenybę eismo dalyviams iš dešinės ir pastatyti žiedus ten, kur eismas intensyviausias.
Pasiūlymas suvienodinti kelio ženklus visoje Europos Sąjungoje turi ir privalumų, ir trūkumų. Panašu, kad ši idėja artimiausiu metu nebus įgyvendinta, nes ji yra labai brangi.