Automobilio sankaba yra vienas iš svarbiausių komponentų, užtikrinančių sklandų variklio ir pavarų dėžės veikimą. Ji atlieka esminę funkciją perduodant variklio sukimo momentą į pavarų dėžę ir leidžia vairuotojui keisti pavaras be variklio stabdymo. Nors dauguma automobilių yra įrengti standartine, arba vadinama „paprasta“, sankaba, taip pat egzistuoja „plaukiojanti“ sankaba, kuri naudojama tam tikruose transporto priemonėse, ypač lenktyniniuose ir naujesniuose automobiliuose.
Kas yra plaukiojanti sankaba?
Plaukiojanti sankaba, žinoma kaip floating clutch
arba dviejų masių smagratis (DMF), yra specializuotas mechanizmas, dažniausiai naudojamas lenktyniniuose, aukštosios klasės sportiniuose ir daugelyje naujesnių automobilių, ypač dyzeliniuose varikliuose. Ši technologija buvo sukurta siekiant sumažinti vibraciją ir garsus, kurie atsiranda perjungiant pavaras bei sukabinant ratus su varikliu.
Plaukiojančiojo smagračio paskirtis ir veikimo principas
Plaukiojantis smagratis komplektuojamas daugelyje naujesnių automobilių, ypač dyzeliniuose, bet sutinkamas ir benzininiuose, ypač su turbokompresoriais. Dviejų masių smagračio paskirtis - sumažinti vibraciją automobiliuose su mechanine pavarų dėže ir garsus, kurie atsiranda perjungiant pavaras bei sukabinant ratus su varikliu. Kadangi švelniau perjungiamos pavaros ir labai švelniai sugeriamas pirminis sukabinimas, jis tausoja variklį, sumažina kuro sąnaudas, užtikrina itin komfortišką automobilio pajudėjimą iš vietos.
Plaukiojantis smagratis yra sudarytas iš dviejų dalių - pirminės ir antrinės. Sankaba ir perdavimas nėra tiesiogiai sujungti su varikliu, o yra sujungti per tam tikrą spyruoklių sistemą, sugeriančią smūgius ir vibraciją. Plaukiojančiojo smagračio viduje, priklausomai nuo gamintojo ir konstrukcijos, yra tam tikra amortizavimo sistema ir guolis, kuris sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia švelniau perjungti bėgius, sumažindamas vibraciją ir skleidžiamą garsą.
Šios sankabos naudojamos dyzeliniuose varikliuose, kur vibracijos yra didesnės, o pavaros perjungiamos aukštesnio sukimo momento metu. Tokiomis sąlygomis paprastos sankabos gebėjimas slopinti vibracijas ir užtikrinti komfortą nepakankamas.
Plaukiojančiosios ir paprastos sankabos skirtumai
Pagrindinis skirtumas tarp paprastos ir plaukiojančios sankabos yra jų konstrukcijoje ir veikimo principuose. Standartinė sankaba yra paprasčiau sukonstruota ir tinkama daugumai kasdieninių transporto priemonių, tuo tarpu plaukiojanti sankaba yra pritaikyta didesniam sukimo momento ir greičio pernešimui. Šiandien vis daugiau automobilių komplektuojami su dviejų dalių smagračio ir kieto sankabos diskelio konstrukcijos sankaba, dar angliškai vadinama Dual mass flywheel (DMF) sistema.
Jeigu pažvelgtume į seno tipo (paprastą) automobilio sankabą, pamatytume, kad jos smagratis yra sudarytas iš vieno metalo gabalo. Jis atlieka savo darbą, bet nesuteikia jokio papildomo komforto. Priešingai nei paprastoje sankaboje, plaukiojančioje yra naudojamas iš dviejų dalių sudarytas smagratis. Šios dalys yra sujungtos guoliu ir spyruoklėmis. Dviejų masių smagratis, priešingai nei paprastas, yra sudarytas iš pirminės ir antrinės dalies.
Nors tiek standartinė, tiek plaukiojanti sankabos yra skirtos variklio ir pavarų dėžės sujungimui, jų konstrukcijos ir panaudojimo sritys skiriasi. Standartinė sankaba yra pakankama daugumai vartotojų ir transporto priemonių, tuo tarpu plaukiojanti sankaba yra specializuotas įrenginys, skirtas padidinti našumą ir sukimo momento pernešimą, kuris yra reikalingas sportiniuose ir lenktyniniuose automobiliuose.
Sankabos veikimas ir gedimai
Visuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra naudojamos mechaninės sankabos, kurias valdyti turi pats vairuotojas. Norėdami perjungti pavarą, pirmiausiai išminate sankabos pedalą, perjungiate pavarą ir tik tada pedalą palengva atleidžiate. Viską supaprastinant, sankabos viduje yra du frikciniai diskai. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol jie yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės.
Tiek automatinių, tiek mechaninių pavarų dėžių sankabų gedimai pasitaiko ganėtinai dažnai. Jeigu kalbėtume apie mechaninį variantą, tai moderniuose automobiliuose beveik visada naudojama „plaukiojančioji“ sankaba, kuri suteikia daugiau komforto ir veikia švelniau nei įprasta. Tačiau, jos gedimai yra dažnesni.
Sudilusios sankabos simptomai ir pasekmės
Sankabos gedimas dažnai prasideda nuo pastebimų simptomų, į kuriuos svarbu atkreipti dėmesį. Vienas dažniausių požymių - sankabos slydimas. Tai pastebima, kai, staigiai paspaudus akceleratorių, variklio sūkiai kyla, tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai. Tai reiškia, kad sankabos disko trinties medžiaga susidėvėjo, ir sankabos krepšys nebegali pakankamai stipriai prispausti disko prie smagračio.
Kiti simptomai gali būti:
- Kietas sankabos pedalas: Jei spaudžiant pedalą reikia vis daugiau fizinės jėgos, tai gali reikšti, kad sankabos krepšyje esanti diafragminė spyruoklė pavargo.
- Drebulys ir trūkčiojimas užvedant: Jei automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos, gali būti deformuota sankabos prispaudimo plokštė arba sulūžusios atpalaidavimo spyruoklės.
- Žvangėjimas, barškėjimas ir sunkus pavarų perjungimas: Barškėjimas, kuris išnyksta paspaudus sankabos pedalą, gali signalizuoti susidėvėjusį išmetimo guolį arba dviejų masių smagratį. Sunkiai įsijungiančios pavaros rodo, kad sankaba nėra visiškai išjungta.
Važinėjimas su praslystančia sankaba yra itin žalingas. Pastoviai veikiant aukštai temperatūrai, kyla didelė rizika sugadinti smagračio frikcinį paviršių. Paviršius, prie kurio lietėsi sankabos diskas, tampa nelygus. Tokiu atveju, net ir pakeitus tik sankabą, po trumpo laiko ji vėl gali susidėvėti. Pradėjus bildėti iš pavarų dėžės, būtina nedelsiant imtis remonto. Nesant laiku atliktam remontui, gali būti pažeistas pirminio veleno guolis ir sugadintas velenas, o galiausiai - ir visa pavarų dėžė (automatinė ar mechaninė).
Plaukiojančiojo smagračio gedimo požymiai
Pirmasis ženklas apie smagračio susidėvėjimą yra atsirandantys pašaliniai garsai atleidinėjant sankabos pedalą, išjungiant variklį, varikliui dirbant didesniais apsisukimais. Neįprasti garsai užvedant variklį, važiuojant arba išjungiant variklį dažniausiai susiję su galimo dviejų masių smagračio (DMF) gedimu. Štai keletas požymių:
- Triukšmas variklio užvedimo metu: Pavyzdžiui, starteris nepasiekia transporto priemonės gamintojo nurodytų (>300 aps/min) apsukų. Dėl mažo sukimosi greičio atsiranda didelės vibracijos dviejų masių smagračio (DMF) srityje.
- Dažnai būna, kad sugedęs plaukiojantis smagratis dėl viduje sugedusio ir subyrėjusio perdavimo mechanizmo praranda balansą ir važiuojant sukelia didelę vibraciją, kuri jaučiama per pavarų svirtį.
Kaip genda VW dvigubos masės smagračiai
Priežiūros patarimai
Yra keletas triukų ir niuansų, kuriuos žinodami vairuotojai, kurių automobiliai turi plaukiojančius smagračius, gali prailginti jų tarnavimo laiką:
- Vengti laikyti sankabą ilgai nuspausta šiose situacijose: riedant nuo kalno ar stovint prie šviesoforo.
Sankabos keitimas ir alternatyvos
Sankabos keitimas yra vienas brangiausių remonto darbų automobilyje. Bendrą kainą sudaro ne tik pačių atsarginių dalių, bet ir darbo sąnaudos. Norint prieiti prie sankabos, būtina nuimti pavarų dėžę, o tai gali užtrukti nuo 4 iki 8 valandų, priklausomai nuo automobilio modelio ir transmisijos tipo.
Svarbiausi sankabos sistemos komponentai
- Smagratis: Didelis metalinis diskas, pritvirtintas prie alkūninio veleno. Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojamas dviejų masių smagratis (DMF).
- Frikcinis diskas: Diskas, padengtas trinties medžiaga, esantis tarp smagračio ir sankabos krepšio. Tai pagrindinė susidėvinti sistemos dalis.
- Sankabos krepšelis (prispaudimo plokštė): Metalinis komponentas, kuris tvirta diafragmine spyruokle spaudžia sankabos diską prie smagračio.
- Išmetimo guolis: Guolis, kuris, nuspaudus sankabos pedalą, atleidžia sankabos diską. Dažnai integruotas su hidrauliniu darbiniu cilindru (CSC).
Kada keisti sankabą?
Nėra nustatyto kilometražo ar laiko, kas kiek kilometrų reikia keisti sankabą, nes paprastai tai įtakoja važiavimo stilius: mieste važinėjama ar ilgesniais atstumais, kur rečiau naudojama sankaba. Dažniausia klaida - noras pakeisti tik susidėvėjusį sankabos diską. Kadangi darbas yra sudėtingas ir brangus, įprasta praktika yra keisti visą sankabos mazgą: diską, krepšelį ir išmetimo guolį. Jei automobilyje sumontuotas dviejų masių smagratis, jis taip pat keičiamas kartu su sankaba, nes jo tarnavimo laikas panašus į sankabos disko. Senas, nestabilus smagratis gali greitai sugadinti naują sankabą.
Dviejų masių smagračio komplektas (smagratis, diskas, krepšys, guolis) gerokai padidina sąskaitą. Toks remontas šiuolaikiniame automobilyje gali kainuoti nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų. Vien pigiausias dviejų masių smagratis gali kainuoti apie 400 eurų. Jei automobilyje sumontuotas hidraulinis darbinis cilindras (CSC) su integruotu išmetimo guoliu, jis visada keičiamas nauju. Jei senasis CSC pradeda leisti stabdžių skystį ant naujo sankabos disko, visa investicija gali būti sugadinta.
Plaukiojančiojo smagračio keitimas ir alternatyvos
Vienas kone iš didžiausių ir turbūt vienintelių plaukiojančiojo smagračio minusų yra jo kaina, kuri gali siekti ir kelis tūkstančius eurų. Smagratį būtina keisti nauju, jis nėra nei restauruojamas, nei kitaip prikeliamas sekančiam gyvenimui. Smagračių restauravimas nėra rekomenduojamas, nes restauruoti smagračiai dažnai tarnauja neilgai ir gali sukelti papildomų problemų.
Kadangi poreikis didelis ir daugeliui senesnių automobilių reikia pasikeisti plaukiojančius smagračius, yra sukurti pakaitiniai komplektai, kurie leidžia, išėmus plaukiojantį smagratį, diskatorių ir sankabos diską su išmynimo guoliu, keisti į vientisą smagratį kartu su sankaba ir diskatoriumi. Vientiso smagračio ir plaukiojančiojo smagračio diskatorius, sankabos diskas ir išminamasis guolis yra skirtingi, todėl panaudoti esamų nepavyks. Tokio modifikavimo rezultatas - sutaupyti pinigai ir prarastas važiavimo komfortas, padidėjusios variklio ir transmisijos momentinės apkrovos.
Kai kuriems automobilių modeliams, ypač tiems, kurie turi dviejų masių smagratį, gamintojai siūlo pakaitinius sankabos komplektus su vienos masės smagračiu. Toks sprendimas gali būti pigesnis ir ilgaamžiškesnis. Tačiau svarbu rinktis tik patikimų gamintojų (pvz., VALEO, LUK, SACHS) komplektus, kurie yra specialiai sukurti konkrečiam automobiliui.
Pavyzdžiui, Peugeot 406 2.0 HDI 80 kW
automobiliui, keičiant sankabą ir smagratį iš plaukiojančio į paprastą, rinkoje yra specialus Valeo keturių dalių komplektas: paprastas smagratis, diskatorius, diskas, guolis. Paprastas smagratis yra pigesnis ir beveik amžinas, o tai aktualu padėvėtų mašinų savininkams. Naujo Valeo komplekto visos dalys kitokios, diskas paprastas su spiralėmis, gesinančiomis vibracijas, kurias anksčiau gesindavo dviejų masių smagratis.
Savaiminio reguliavimo sankaba (SAC)
Savaiminio reguliavimo sankaba (SAC) yra technologija, naudojama naujesniuose automobiliuose, kuri palaiko pastovų sankabos pedalo pojūtį. Tačiau jos montavimas reikalauja specialių įrankių. Netinkamai sumontavus SAC sankabos krepšelį, jo vidinis įtempimo žiedas gali išprotėti
, sugadinti visą komponentą ir sukelti sankabos slydimą arba neatsijungimą.
tags: #plaukiojanti #sankaba #kas #tai