Pirmasis „Volvo“ automobilis: nuo idėjos iki pasaulinio pripažinimo

„Volvo“ automobilis - dažnas vaizdas mūsų gatvėse. Ši markė yra gerbiama dėl patvarių, stiprių ir saugių automobilių. Nuo ko prasidėjo „Volvo“ istorija? Kaip atrodė pirmasis „Volvo“ automobilis?

„Volvo“ pavadinimo kilmė ir įkūrimo istorija

Žodis „Volvo“ kilęs iš lotyniško žodžio „volvere“, reiškiančio „važiuoju“ arba „suktis“. Šį pavadinimą 1915 m. birželio 22 d. Švedijos karališkajame registracijos ir patentų biure užregistravo žinomas Švedijos guolių gamintojas SKF (Svenska Kullagerfabriken). Nuo šios dienos „Volvo“ pavadinimas ir ženklas puikavosi ne tik ant SKF guolių šoninės sienelės, bet ir ant kitos produkcijos, kurią tuo metu gamino ar tikėjosi gaminti garsus Švedijos guolių gamintojas - staklės, dviračiai, automobiliai, transmisijos, geležinkelio įranga, transporto įrenginiai. Šis paprastas, skambus ir originalus pavadinimas buvo sukurtas kaip prekės ženklas eksportuojamai SKF produkcijai, todėl jame nėra raidžių „r“ ir „s“, kurios netariamos daugelyje užsienio kalbų.

„Volvo“, kaip automobilių gamintojo, pradžia laikoma 1924 metų balandžio 25 diena, kai du buvę koledžo kurso draugai Assaras Gabrielssonas ir Gustavas Larssonas, susitikę Stokholmo restorane „Sture-hof“, nusprendė įkurti automobilių surinkimo įmonę. Tą dieną kavinėje trumpo pokalbio metu A. Gabrielsonas pasidalino savo idėja dėl įmonės, gaminančios automobilius, sukūrimo. G. Larssonas pritarė šiai idėjai, tačiau mintyse pagalvojo, jog šis pasiūlymas nėra labai rimtas ir viliojantis. Nepaisant to, abu nutarė, jog šią idėją reikėtų aptarti išsamiau. Nežinia kaip būtų susiklostę įvykiai toliau, jei šie du žmonės nebūtų atsitiktinai susitikę tų pačių metų balandžio 25 dieną.

Štai kaip šį susitikimą aprašė G. Larssonas, prisimindamas A. Gabrielsoną straipsnyje, parašytame po šio mirties 1962 metais: „Aš visiškai atsitiktinai žingsniavau gatve, pro restoraną „Sture-hof“, ir pamačiau šviežių vėžių reklamą. Susidomėjęs užėjau vidun ir pastebėjau prie vieno iš staliukų sėdintį A. Gabrielsoną, bei kertantį virtus vėžius. Aš taip pat prisijungiau, ir tai buvo gera proga atnaujinti pokalbį apie automobilių kompanijos sukūrimą“.

Dar tą patį vakarą, sudorojus kalną virtų vėžių, buvo pasiektas žodinis susitarimas, kuris buvo patvirtintas dokumentu 1925 metų gruodžio 25 dieną. Šiame dokumente buvo skelbiama: „Aš, Assaras Gabrielsonas, ketindamas Švedijoje sukurti automobilių gamybos kompaniją, siūlau Gustavui Larssonui bendradarbiauti su manimi inžinieriaus pareigose“. „Aš, Gustavas Larssonas, priimu šį pasiūlymą“. Pastarasis įsipareigojo sukurti naują automobilį, atlygis už šį darbą turėjo siekti nuo 5 000 iki 20 000 kronų su sąlyga, jog automobilių gamyba pasieks serijinį lygį - mažiausiai 100 automobilių per metus iki 1928 metų sausio 1 dienos. Nepasiekus šio tikslo, G. Larssonas nepretenduotų į jokį atlygį. Naujojo automobilio važiuoklės brėžiniai buvo parengti likus pusei metų iki šio susitarimo.

„Volvo“ sėkmės strategija

Daugelis Švedijos verslininkų iki tol bandė sukurti įmones, kurios Švedijoje surinkinėtų automobilius, tačiau daugeliui jų, skirtingai nei „Volvo“ įkūrėjams, nepasisekė to įgyvendinti. Sėkmės priežastis, matyt, gerai pasvertoje ir sėkmingai parinktoje strategijoje:

• „Volvo“ konstruoja ir surenka automobilius, o detales, medžiagas ir įvairius mazgus tiekia partneriai;
• „Volvo“ bendradarbiauja su stipriomis įmonėmis - partneriais, tame tarpe su geležinkelio transporto įmonėmis ir remiasi jų pajėgumais;
• „Volvo“ orientuojasi į eksportą;
• „Volvo“ ypatingą dėmesį skiria automobilių kokybei.

Pirmieji automobiliai - „Volvo“ prototipai - buvo surinkti Galco‘s gamykloje Stokholme. Naujoji kompanija buvo pavaldi SKF, kurios įnašas sudarė 200 000 kronų, tačiau „Volvo“ buvo suteikta savarankiškos plėtros galimybė. Praėjusio amžiaus pradžioje Švedijoje buvo viso labo vos keletas automobilių gamintojų. Daugelis kompanijų bandė surinkinėti automobilius, tačiau šie bandymai buvo nesėkmingi ir galų gale minčių apie automobilių gamybą buvo atsisakoma. Tuo tarpu amerikietiški automobiliai, kurie sudarė absoliučią daugumą tuometinio Švedijos automobilių parko, nebuvo pritaikyti vingiuotiems ir prastiems Švedijos keliams, jų pakaba tiesiogine to žodžio prasme byrėdavo dalimis.

Pirmasis serijinis modelis: „Volvo ÖV 4“ („Jacob“)

1927 metų balandžio 14 dieną „gimė“ pirmasis serijinis „Volvo“ automobilis - tai buvo automobilių pramonės gimimo Švedijoje metai. Tą dieną atsivėrė automobilių gamyklos vartai Hisingeno saloje, Geteborge. Pro vartus išriedėjo pirmasis „Volvo“ ženkliuku pažymėtas automobilis.

Tai buvo Volvo ÖV 4 - nedidelis atviras keturvietis automobilis. Neįprastas pavadinimas iš tiesų neblogai nusakė jo esmę - Öppen Vagn 4 cylindrar - Atviras automobilis, 4 cilindrai. ÖV 4 buvo matomas kaip tobula transporto priemonė Švedijai, kur karaliavo atšiaurios žiemos ir prasti keliai. Ir ne todėl, kad jis turėjo būti labai pravažus ar šiltas (juk net stogo neturėjo). Svarbiausia buvo tai, kad ÖV 4 variklis užsivestų net kai lauke labai šalta. Taip pat buvo svarbu, kad ÖV 4 nesugestų nuo dardėjimo prastais to meto keliais. Variklį suprojektavo Larsonas, jį pagamino Penta, o štai važiuoklę ir visus jos komponentus - kitas inžinierius Janas Smithas. Jis ilgus metus dirbo JAV automobilių pramonėje, tačiau visada svajojo sukurti švedišką automobilį. Kėbulo karkasas buvo gaminamas iš medienos. Pirmasis „Volvo“ modelis, pavadintas ÖV4, buvo švelniai švedų pramintas Jacob‘u.

Trumpas atstumas iki vietos, kur laukė žiniasklaidos atstovai, buvo įveiktas be nuotykių, tačiau prieš tai buvusi naktis buvo ne iš lengvųjų atsakingiems už automobilio surinkimą. Paskutinės komplektuojančios detalės buvo pristatytos geležinkeliu iš Stokholmo vėlai vakare, todėl, priversti skubėti, mechanikai suklydo montuodami galinės ašies reduktorių. Ryte inžinierius Erikas Karlbergas, nusprendęs apžiūrėti ir patikrinti automobilį, aptiko, jog jis gali judėti tik atgal. Automobilis pagaliau buvo pristatytas 1927 metų balandžio 14 dieną - ši data dabar laikoma „Volvo“ gimtadieniu.

ÖV4 buvo suprojektuotas sekant amerikietiškų automobilių tradicijas - turėjo galingą važiuoklę ir nepriklausomą pakabą su ilgomis lingėmis priekyje ir gale. Variklis išvystė 28 AG esant 2000 apsisukimų per minutę, maksimalus greitis buvo įspūdingas tiems laikams - 90 km/val. (gamintojas rekomendavo tausoti medinius ratus ir neviršyti 60 km/val.).

„Volvo“ logotipas ir simbolika

Kai atėjo laikas užregistruoti logotipą, „Volvo“ vadovai per daug negalvojo - tiesiog užregistravo visą automobilio grotelių priekinį vaizdą. Jame jau buvo vadinamasis Marso simbolis - apskritimas su į viršų nukreipta rodykle. Šis simbolis turėjo pabrėžti švedišką geležį kaip tvirtumo simbolį. Jį ant grotelių laikė metalinė įstrižainė, kuri, nors ir buvo sumontuota tik logotipui laikyti, pati tapo „Volvo“ simbolikos dalimi.

„Volvo“ logotipas - apskritimas su į viršų nukreipta strėle - tai Marso simbolis, skydas ir ietis. Šis ženklas buvo pasirinktas kaip alchemijoje naudojamas geležies simbolis. Kiekviena Saulės sistemos planeta buvo siejama su tam tikru metalu: Saulė - auksas, Mėnulis - sidabras, Merkurijus - gyvsidabris, Venera - varis, Marsas - geležis, Jupiteris - alavas, Saturnas - švinas. Geležies simbolis automobilyje turėjo simbolizuoti švedų metalurgijos tradicijas, tai buvo plieno ir galios simbolis. Vėliau pradėjus gaminti „Volvo“ automobilius šis Marso skydas buvo pritvirtintas juostele, jungiančia priešingus radiatoriaus grotelių kampus. Bėgant metams „Volvo“ ženklas buvo tobulinamas ir keičiamas, tačiau išliko originalus ir lengvai atpažįstamas - skersinė juostelė automobilio priekyje su centre pritvirtintu Marso ženklu.

Pirmieji „Volvo“ modeliai ir jų evoliucija

Švedai iš karto rodė didelį susidomėjimą naujuoju automobiliu, tačiau jiems labiau patiko uždara automobilio versija PV 4, pasirodžiusi 1928 metais. Ji tiesiog geriau tiko Švedijos klimato sąlygoms. Iš viso 1927-1929 metais „Volvo“ pagamino 996 automobilius. Pirmaisiais metais buvo parduota tik 297 automobiliai. Viena iš priežasčių, kodėl buvo pagamintas toks mažas kiekis - labai aukšti reikalavimai komplektuojamų detalių kokybei ir griežta jų kontrolė. Metais vėliau pristatytas dar vienas modelis - „Special“, tai buvo prailginta sedano PV4 versija. Šis išsiskyrė žymiai ilgesniu variklio dangčiu, siauresniais priekiniais statramsčiais ir stačiakampiu galiniu stiklu. Šis automobilis jau turėjo buferius, kurie tuo metu dar nebuvo standartinė detalė.

„Volvo“ istorijos chronologija: svarbiausi etapai

1929-ieji

• Balandžio mėnesį buvo pristatytas pirmasis automobilis su šešių cilindrų varikliu PV651. PV reiškė „Person vagon“, 6 - šešių cilindrų variklis, 5 - vietų skaičius ir 1 - pirmoji serija. PV651 buvo ilgesnis, platesnis ir turėjo tvirtesnį rėmą, nei „Jacob‘as“.
• 1929 metais buvo parduoti 1383 automobiliai, iš jų 27 eksportui, ir „Volvo“ sulaukė pirmojo kuklaus pelno.
• Tais metais „Volvo“ automobilių savininkus pasiekė pirmasis žurnalas, skirtas šios markės gerbėjams - „Ratten“ (Vairas), pirmuoju redaktoriumi tapo Ralfas Henssonas, „Volvo“ eksporto vadovas.

1930-ieji

• Po to, kai taksi automobilių rinkoje palankiai buvo sutiktas PV651, nuspręsta sukurti automobilį skirtą taksi rinkai. Kovo mėnesį „Volvo“ išleido pirmuosius modelius TR671 ir TR672 su septyniomis vietomis keleiviams, jų važiuoklė buvo tokia pati kaip ir PV651. Šie automobiliai buvo skirti būtent keleivių pervežimui.
• Rugpjūčio mėnesį pristatyta nauja PV651 versija - PV652. Nuo pirmtako šį modelį skyrė patobulintos sėdynės, prailginti galiniai sparnai, labiau suapvalintas galinis langas ir pagrindinė naujovė - visų keturių ratų hidrauliniai stabdžiai.
• „Volvo“ nupirko pagrindinio savo variklių tiekėjo „Pentaverken“ akcijas bei iš SKF perpirko pagrindinę gamyklą Hisingeno saloje.

1931-ieji

• Šiais metais dėl ekonominės krizės automobilių pardavimai nukrito, tačiau „Volvo“ sugebėjo išlaikyti 8 proc. pasaulinės automobilių rinkos.
• „General Motors“, kuri tuo metu turėjo automobilių surinkimo liniją Stokholme, apkaltino „Volvo“, jog ji negamina tikro švediško produkto. Švedijos automobilių gamintojas pakeitė savo pardavimų politiką taip, jog 90 proc. jos pagamintų automobilių buvo realizuojama Švedijoje. Nuo šio momento „Volvo“ buvo reklamuojami kaip tikri „švediški automobiliai“.

1932-ieji

• Siekiant sumažinti degalų sąnaudas, sukonstruota nauja pavarų dėžė, kuri turėjo sinchronizuotą 2 ir 3 pavarų perjungimą bei neutralią pavarą.
• Nuo „Volvo“ įkūrimo pagamintas 10000-asis automobilis.

1933-ieji

• Gustavas Eriksonas pristatė rankomis rinktą automobilį, pavadintą Venus Bilo (žodžių žaismas švedų kalboje). Vienintelė šio automobilio paskirtis buvo išsiaiškinti, kokia paklausa rinkoje aptakių formų automobiliams. Šis modelis sulaukė labai didelio susidomėjimo, tačiau serijinė gamyba taip ir nebuvo pradėta. Nepaisant to, šis įvykis turėjo didelę įtaką vėliau pradėtų gaminti aptakių formų automobilių pasirodymui.

1935-ieji

• 1935 - ieji metai tapo didelės „Volvo“ sėkmės metais. Naujiena tapo naujasis modelis PV36 - „aptakusis automobilis“. Tai buvo visiškai naujo tipo automobilis, daugeliu aspektų pralenkęs amerikietiškus automobilių konstravimo principus. PV36 buvo pristatomas kaip brangus liukso klasės automobilis ir pramintas „Carioca“, tuo metu labai populiaraus ir stilingo Pietų Amerikos šokio garbei.
• Šiais metais pradėta prekiauti „Volvo“ akcijomis Stokholmo biržoje.

1936-ieji

• Išleistas didelio eilinių švedų susidomėjimo sulaukęs PV51. Tai buvo „liaudies automobilis“ - modelis, panašus į pirmtaką PV36, tačiau pigesnis ir supaprastintas tiek, kad atitiktų eilinio švedo poreikius, bet ne tiek, jog atsisakytų pagrindinių „Volvo“ principų.
• Pradėti gaminti naujo modelio 8-viečiai taksi automobiliai PV801 ir PV802.

1939-ieji

• Antrojo pasaulinio karo išvakarėse vis labiau buvo jaučiamas degalų stygius. Kaip alternatyva benzinui, buvo atrastos dujos, išgaunamos iš akmens anglies. „Volvo“, siekdama pasiruošti konkurencijai, dar pavasarį pradėjo gaminti įrangą, įgalinančią dujas naudoti kaip kurą automobiliuose.

1940-ieji

• Prasidėjus Antrajam Pasauliniam karui prekyba automobiliais drastiškai smuko, tuo pačiu buvo labai apsunkinta jų gamyba dėl degalų, komplektuojančių detalių trūkumo. „Volvo“ persiorientavo į karinės technikos, tarp jų ir visureigių, gamybą. Kai kurie varikliai buvo modifikuoti, žymint juos ECG. „G“ žymėjimas reiškė, jog variklis pritaikytas dirbti dujomis.

1941-ieji

• Nuo 1940 - ųjų planuotas didelio, amerikietiško stiliaus modelio PV60 pasirodymas taip ir neįvyko.
• Rugsėjo mėnesį buvo pagamintas 50 000-asis „Volvo“. Nenuostabu, jog tai buvo sunkvežimis.
• Tuo pačiu metu įsigijo kontrolinį „Svenska Flygmotor AB“ akcijų paketą.

1942-ieji

• „Volvo“ nupirko „Kоpings Mekaniska Verkstad AB“ - kompaniją, kuri nuo pat pradžių tiekė krumpliaračius ir pavarų dėžes.

1944-ieji

• Šių metų pavasarį pasirodė pirmieji PV444 prototipai. Tai buvo visiškai naujas automobilis, su vientisu plieniniu kėbulu, kuriame „Volvo“ konstruktoriai pasistengė sutalpinti amerikietišką stilių ir europietišką dydį. Šiuose modeliuose buvo montuojamas naujos kartos B4B variklis su paskirstymo velenu variklio viršuje, tiems laikams labai ekonomiškas.
• Rugsėjo mėnesį Stokholme vykusioje parodoje šį automobilį pamatė 150 000 lankytojų, jis sulaukė didžiulio dėmesio, tačiau jo gamyba prasidėjo tik 1947 metais. Pirmasis PV 444 pasiekė Long Byčo, Kalifornija, uostą, žymint eksporto į JAV pradžią.

1947-ieji

• Metų pradžioje pagamintas pirmasis dešimtukas bandomųjų PV444, o vasario mėnesį pradėta jų serijinė gamyba.
• Praėjus 20 metų nuo „Volvo“ įkūrimo, kompanija tapo dideliu koncernu, turėjo 3 000 darbuotojų. Pasibaigus karui išaugo automobilių paklausa, jų pardavimas padidėjo dvigubai, o autobusų pardavimai išaugo 6 kartus.

1949-ieji

• Šie metai pirmieji, kai „Volvo“ išleido daugiau lengvųjų automobilių, nei sunkvežimių ir autobusų. Iki tol lengvųjų automobilių gamyba buvo tik papildoma veikla prie sunkvežimių ir autobusų gamybos.
• Tuo metu „Volvo“ jau buvo pagaminusi 100 000 automobilių, iš kurių 20 000 - eksportui.
• „Volvo Group“ dirbo apie 6 000 žmonių.

1953-ieji

• Pristatytas „Volvo Duett“, kuris buvo pristatomas kaip „du automobiliai viename“ - tinkamas ir darbui, ir laisvalaikiui. Tai buvo pirmasis modelis, žymėjęs ilgos universalų istorijos pradžią, dėl kurių „Volvo“ tapo šio praktiško automobilio tipo sinonimu. Nuo to laiko buvo pagaminta daugiau nei 6 milijonai „Volvo“ universalų.

1959-ieji

• „Volvo“ inžinierius Nilsas Bohlinas pristatė trijų taškų saugos diržus serijinėje PV 544 gamyboje. Įmonė nusprendė atsisakyti patento teisių, kad šis išradimas pasitarnautų visiems. Apskaičiuota, kad iki šiol trijų taškų saugos diržas išgelbėjo daugiau nei milijoną gyvybių.

1976-ieji

• Tarptautinė „Volvo“ reputacija kuriant pažangias saugos technologijas buvo patvirtinta, kai JAV vyriausybė nupirko 24 „Volvo 240“ automobilius išsamiems susidūrimų bandymams. Po šių bandymų „Volvo“ buvo oficialiai pasirinktas kaip etalonas, nustatantis visų naujų automobilių saugos standartus.

1991-ieji

• Pasirodė „Volvo 850“ modelis, kurio projektas buvo didžiausias ir brangiausias „Volvo“ istorijoje. Tai buvo pirmasis švedų sukurtas priekiniais ratais varomas „Volvo“ automobilis, turintis linijinį penkių cilindrų variklį, apsaugos nuo šoninio smūgio sistemą ir kitas naujoves.

2002-ieji

• „Volvo“ pradėjo gaminti visiškai naujus modelius SUV - aktyviam gyvenimo būdui skirtus automobilius. „XC90“ neabejotinai buvo didelis septynių vietų automobilis, pasižymėjęs įprastam automobiliui būdingu saugumu ir praktiškumu.

2019-ieji

• Pristatytas „Volvo EX40“ - pirmasis visiškai elektrinis visureigis. „Volvo“ siekia tapti visiškai elektrinių automobilių gamintoju. Penki visiškai elektriniai automobiliai (EV) jau pristatyti rinkoje, o dar penki modeliai yra kuriami, todėl visiškas elektrifikavimas yra pagrindinė produktų strategijos kryptis.

„Volvo“ automobilių gamybos vietos ir ateities vizija

AB Volvo yra stambi Švedijos įmonė, gaminanti transportą, įskaitant sunkvežimius, autobusus bei statybų įrenginius. Per daugiau nei 50 metų Torslandos „Volvo” gamykla pagamino daugiau nei 6,8 mln. automobilių. 1960-aisiais „Volvo Amazon“ buvo pirmasis modelis, išriedėjęs iš naujosios Torslandos gamyklos 1964 m. 1966 m. rudenį pasirodė „Volvo 140“, o vėliau ir „145“ universalas.

Šiuo metu „Volvo“ automobilių gamyba vykdoma Geteborge (Švedija); Gente (Belgija); Čarlstone (JAV); Čengdu, Daqing ir Luqiao miestuose (Kinija). 2013 m. pirmoji gamykla Kinijoje buvo atidaryta Čengdu mieste. 2018 m. pirmoji gamykla JAV buvo įsteigta Čarlstone, Pietų Karolinoje.

Naujasis tūkstantmetis Torslandos „Volvo“ gamykloje buvo itin intensyvus. 2015 m. antrosios kartos XC90 modelio pristatymas žymėjo naujo istorijos skyriaus pradžią. Automobilis pasižymėjo visiškai nauju dizainu ir technologijomis bei buvo sukurtas panaudojant naują „Scalable Product Architecture“ (SPA) platformą. 2017 m. pasirodė „Volvo EX40“, pirmasis modelis, sukurtas kompaktiškos modulinės architektūros (CMA) pagrindu.

Šiandien „Volvo Cars“ siekia tapti visiškai elektrinių automobilių gamintoja iki 2040 m. Bendrovė nuolat investuoja į tvarumą ir saugumą, siekdama užtikrinti asmeninio, tvaraus ir saugaus judėjimo laisvę.

Pagrindiniai „Volvo“ automobilių modeliai ir inovacijos

tags: #pirmasis #volvo #modelis