„Peugeot 407“, pristatytas 2004 metais, 2008 metų rudenį sulaukė atnaujinimo. Didžiausi pokyčiai buvo sedano gale, kur bagažinės dangtis, galiniai žibintai ir buferis buvo pakeisti. SW modelyje pokyčiai buvo mažesni. Priekyje atnaujintas modelis išsiskyrė chromuotomis vertikaliomis grotelių juostomis. Salone buvo daugiausia pagerinta medžiagų kokybė.
Varikliai ir Transmisijos
- 2,0 litrų dyzelinio variklio automatinė pavarų dėžė tapo modernia 6-ių laipsnių.
- 136 arklio galių dyzelinį variklį pakeitė švaresnis 140 arklio galių, tačiau tik su mechanine pavarų dėže.
- 1,6 litrų dyzeliniame variklyje taip pat atsirado kietųjų dalelių filtras.
Įrangos Lygiai ir Salonas
Nauji įrangos lygiai buvo Premium, Executive ir Griffe. Premium atitiko ankstesnį bazinį lygį, papildytą lengvojo lydinio ratlankiais. Executive turėjo papildomai dviejų zonų klimato kontrolę, lietaus jutiklį, pastovaus greičio palaikymo sistemą su greičio ribotuvu ir pliušinį apmušalą. Griffe įranga apėmė ksenono žibintus, parkavimo daviklius priekyje ir gale, elektra reguliuojamas priekines sėdynes ir padangų slėgio stebėjimo sistemą.
Bagažinės Talpa ir Praktiniai Aspektai
Sedano bagažinės talpa tebebuvo gana maža, atitinkanti modelio pavadinimą - 407 litrai. Bagažinė buvo aiškios formos ir kokybiškai apmušta, tačiau pakrovimo slenkstis buvo aukštas. Daugiafunkciškumas buvo puikiai įgyvendintas, nes, skirtingai nuo daugelio sedanų, galinės sėdynės sėdimoji dalis taip pat nusilenkdavo, be to, buvo slidinėjimo anga.
Universalo modelis SW, 9 cm ilgesnis už sedaną, buvo labiau gyvenimo būdo universalas, kurio bagažinės talpa standartinėje padėtyje buvo 448 litrai. Bagažinė buvo viena mažiausių savo klasėje, tačiau aiškios formos ir apgalvotos įrangos. Galinis langas taip pat atsidarydavo atskirai. SW modelio bagažinės dangtis atidaro ilgą stogo dalį, o tai apsunkina stogo bagažinės naudojimą. Stiklinis panoraminis stogas buvo standartinis, o tai žymiai sumažino erdvę galvai gale.
„Peugeot 407 Coupe“ Specifika
Visos „407 Coupé“ kėbulo dalys skyrėsi nuo sedano. Galinėse sėdynėse buvo nedaug vietos dviem žemesnio nei vidutinio ūgio keleiviams. Variklių pasirinkimas apėmė 2.2, 3.0 V6 ir 2.7 V6 HDi. Standartinėje Coupé įrangoje buvo, pavyzdžiui, galinis parkavimo daviklis, ksenoniniai žibintai ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Pack versijoje buvo papildomai, pavyzdžiui, dėl lėkšto priekinio stiklo ir nuožulnių šoninių langų, langų viršutinės dalys tiek priekyje, tiek šonuose yra arti vairuotojo galvos. Kaip ir „Peugeot 607“, durys yra žemos: viršutiniai kraštai yra žemai, o slenksčiai aukšti. Tai apsunkina patekimą, ypač į galinę sėdynę. Kita vertus, durys yra ilgos, o tai taip pat apsunkina įlipimą stovėjimo aikštelėje. Minkštos ir prabangios priekinės sėdynės suteikia prabangos įspūdį, tačiau toli į priekį išsikišęs galvos atlošas ir sėdynės dalies atramos trūkumas kelia nepatogumų. Nuožulnūs priekiniai statramsčiai, taip pat maži išoriniai veidrodėliai, trukdo matomumui. Valdymo prietaisų veikime yra keletas smulkių trūkumų, pavyzdžiui, neaiškus pavarų perjungimas. Šildymo sistema yra efektyvi.
Peugeot 407 Coupe 2005-2011 GERAS NAUDOTAS PIRKIMAS??
Vairavimo Savybės ir Triukšmo Lygis
„407“ vairavimo savybės yra geros. Vairo mechanizmas veikia gana gerai. Elektroninė stabilumo kontrolė yra pernelyg apsauganti. „407“ modelyje buvo skirtingų pakabos reguliavimų. Suomijoje labiausiai paplitusių bazinių modelių pakaba yra gana minkšta ir patogi. Tačiau pakaboje, važiuojant lėtu greičiu, jaučiamas nereikalingas virpėjimas, kuris sustiprėja sportiškesnėse versijose su kietesnėmis pakabomis. Ant lygaus paviršiaus triukšmo lygis yra žemas, tačiau ant šiurkštaus asfalto triukšmo lygis aiškiai padidėja. „Peugeot“ būdingas ir transmisijos ūžimas bei pakabos bildesys.
Dažni Gedimai ir Patarimai Priežiūrai
Draudimas yra brangesnis nei vidutiniškai. Gedimų statistikoje „407“ yra vienas iš prasčiausiai pasirodžiusių automobilių, o tai atsispindi ir gana pigiose naudotų automobilių kainose.
Rūdžių Prevencija ir Sunkumai
Rūdžių prevencija „407“ modelyje yra gera, tačiau SW modelyje bagažinės dangčio rankena pažeidžia dažų dangą. Vairo stiprintuvas praleidžia alyvą 2,0 ir 2,2 litrų modeliuose, ypač pagamintuose iki 2005 m. liepos mėn. Iš 1,6 litrų dyzelinių variklių yra sugedę turbinos. Daugelis važiuoklės dalių, ypač apatiniai rutuliniai šarnyrai ir galinio stabilizatoriaus gumos, yra eksploatacinės medžiagos, o ratų guoliai tarnauja trumpiau nei įprastai. Šakėms ir traukėms taip pat galima įsigyti vadinamųjų HD dalių iš trečiųjų šalių gamintojų. Jos turi ilgesnę garantiją nei originalios dalys. Keturių cilindrų benzininiuose varikliuose pastebėtas didelis alyvos suvartojimas. Pavarų perjungimas turi problemų esant šaltam orui. Sankabos tarnavimo laikas pasirodė esąs gana trumpas. Dyzeliniuose varikliuose pasitaiko EGR vožtuvų ir purkštukų gedimų. Kietųjų dalelių filtro keitimo intervalas Suomijos sąlygomis daugelyje modelių yra 120 arba 140 tūkst. km, o paskirstymo diržo - 120 tūkst. km.
Elektros Sistemos Problemos
Elektros gedimai pasitaiko, pavyzdžiui, borto kompiuterio ekranuose, posūkių svirtyje, variklio valdymo bloke, ABS davikliuose, parkavimo davikliuose ir trumpame lempučių tarnavimo laike. Įvairūs gedimų pranešimai buvo „išjungiami“ servise be tikrosios gedimo priežasties nustatymo. Dyzelinių variklių, turinčių 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę, sustojimo problema buvo išspręsta pakeitus valdymo bloką. Stikliniai stogai daugelyje markių yra problemiški senstant, tačiau „407“ modelyje papildoma problema yra vidinio uždangalo slankiklių lūžimas. Vairuotojo durų užraktas užšąla drėgnu šaltu oru, jei nebuvo papildomai sandarintas. SW modelio papildomas stabdžių žibintas atsiskiria nuo klijavimo.
Automobilio Kėlimas ir Sauga
Niekada negalima kelti automobilio naudojant metro ilgio 2"x4" medžio gabalą po slenksčiu ir domkratu kelti visą šoną, nes tai deformuos slenkstį per ilgą atstumą. Vienintelės vietos, iš kurių automobilį galima kelti, yra originalios kėlimo vietos arba stipresnės pagalbinio rėmo dalys. Svarbu užtikrinti, kad dirbtuvių domkratas būtų statmenas automobiliui, kad automobiliui ir domkrato kėlimo svirčiai kylant ir šiek tiek judant į šoną, domkratas galėtų riedėti šonine automobilio kryptimi, kad neiškreiptų kėlimo vietos skardos į šoną. Slenksčio išorinė skarda yra 0,6 mm storio, o vidiniai sutvirtinimai sustiprinti tik toje vietoje, iš kurios keliamas. Bent jau „406“ ar „Xantia“ slenksčiai neatlaiko kėlimo net su 1 m medžio gabalu. Kai slenksčio apatinėje dalyje yra dar šiek tiek formų, pvz., vandens nutekėjimo angos, medis niekada nepalaikys viso ilgio, o remsis į tam tikrą vietą, kuri pasiduos. Taip pat reikia atsižvelgti į šiuolaikinių automobilių svorį; viena yra kelti 1100 kg „405“, kita - 1700 kg „407“. Per daug sutraiškytų slenksčių buvo matyta, jau nekalbant apie kitas automobilio dugno skardas. Dažnai rūdys prasideda būtent nuo šių deformacijų. Rekomenduojama apsaugoti originalias kėlimo vietas slenksčiuose iš naujo, nes senosios masės pažeistos kėlimo metu. „407“ modelyje yra gerai paslėptos visos plastikinės apsaugos, ir nėra tinkamos kėlimo vietos. Reikia atkreipti dėmesį, kad naudojant žirklinį keltuvą, jis yra kenksmingas priekiniams purvasargiams - jie lūžo abiem atvejais. Priekyje yra sustiprintos sijos, maždaug 20 cm į vidų nuo slenksčio kėlimo vietų, iš ten kėlimą atlieka techninės apžiūros specialistas. Slenksčių vandens nutekėjimo angos nebuvo pastebėtos. Ten nėra „angių“, o ant kitos skardos yra keli maži įlenkimai, pro kuriuos vanduo gali nutekėti. Patartina kelti ne iš slenksčių kėlimo vietų, o iš pagalbinių rėmų. Tai protinga. Visiems automobiliams kėlimą atlikite tik iš rėmo sijų vietų, o ne iš slenksčio skardos žymėtų kėlimo vietų, nes reguliariai keliant iš tų vietų, kur turėtų būti dedamas automobilio domkratas, skarda kažkada sulinks arba bent jau dažų danga nukentės. „406“ universalą keldavau iš priekio nuo pagalbinio rėmo ir iš galo po vilkimo kablys su ilgu ir žemu dirbtuvių domkratu. Taip pavykdavo lengvai pakelti visą priekį ar galą. Taigi, skaitant tai, „407“ priekyje yra sija (pagalbinis rėmas), iš kurios galima kelti taip pat, bet kaip su galu? Kablio vieta tikrai atlaiko kėlimą.
