Peugeot 607 važiuoklės reguliavimas ir diagnostika

Peugeot 607 modelis, ypač jo važiuoklės reguliavimas ir diagnostika, gali kelti nemažai klausimų savininkams. Šiame straipsnyje gilinsimės į šią temą, remdamiesi patirtimi ir techniniais aspektais.

Elektroninė adaptyvioji važiuoklės sistema

Peugeot 607, skirtingai nei ankstesni modeliai kaip 406, naudoja sudėtingesnę elektroniškai valdomą pakabą. Sistemoje yra kelios svarbios dalys: kelionės parametrai, matuojami pačiuose amortizatoriuose, ir ašių aukščio parametrai. Tai leidžia automobiliui prisitaikyti prie kelio nelygumų, siekiant maksimalaus komforto. Kai automobilis turi reguliuojamą pakabą, svarbu patikrinti, ar amortizatoriai yra tinkamoje padėtyje (pvz., "soft", "sport", "hard"). Kartais, dėl techninių priežasčių ar serviso klaidų, jie gali būti nustatyti į per daug kietą režimą, kas ir sukelia nemalonų pojūtį važiuojant.

Kai kurie savininkai susiduria su situacija, kai sistema neturi akivaizdžių klaidų, visi parametrai yra įvesti, tačiau važiuoklės darbas vis tiek kelia abejonių. Pavyzdžiui, automobilis gali siūbuoti kaip laivas arba kiekvieną duobę jausti itin aštriai, tarsi su daug kietesniu automobiliu. Net ir patikrinus pakabą, amortizatorius ir aukščio daviklius, problema gali išlikti.

Dažniausios važiuoklės problemos ir jų diagnostika

Viena iš dažniausių problemų, su kuria susiduria Peugeot 607 savininkai, yra įvairūs barškėjimai ir nepageidaujami garsai važiuojant nelygiu keliu. Nors visa pakaba gali atrodyti tvarkinga, o meistrai neranda akivaizdžių gedimų, barškėjimas gali atsirasti dėl smulkių, bet svarbių detalių susidėvėjimo. Nemažai savininkų mini, jog net pakeitus amortikus, restauravus visus sailentblokus, pakeitus traukutes ir vairo kolonėlės antgalius, automobilis vis tiek "skaudžiai duobes skaičiuoja" arba barškėjimas išlieka, ypač per smulkias duobes.

Specifiniai kaltininkai

• Stabilizatoriaus traukės: Tai viena labiausiai pažeidžiamų dalių, ypač sunkesniems automobiliams kaip 607. Jų dėvėjimasis sukelia barškėjimo garsus. Rekomenduojama keisti jas komplektu, o ne po vieną, siekiant geresnio rezultato.
• Vairo traukės antgaliai ir pačios traukės: Taip pat dažnai dėvisi ir sukelia laisvumą bei barškėjimą.
• Šarnyrai: Nors ir rečiau, tačiau gali sugesti, sukeldami barškėjimo garsus.
• Atraminės: Jei amortizatoriai nesimaskatuoja ir meistrai nieko neranda, įtarimas gali kristi ant atraminių.
• Vairo kolonėlė: Kartais problema gali slypėti ir vairo kolonėlėje, kur atsiradęs laisvumas sukelia panašius garsus.

Kai kurie savininkai nurodo, kad vibracija į vairą stabdant ir viso automobilio vibravimas gali būti susijęs su stabdžių diskais ir kaladėlėmis.

Diagnostikos iššūkiai

Tokiais atvejais, kai net po kruopštaus patikrinimo ir detalių keitimo problema išlieka, svarbu atlikti išsamią diagnostiką, kuri gali atskleisti paslėptus gedimus, pavyzdžiui, susijusius su ESP ir ABS sistemomis, ar netinkamai veikiančius greičio daviklius. Ne pas vieną meistrą buvusieji patvirtina, kad tikrinant važiuoklę matomų klebėjimų dažnai nematoma, o tai apsunkina gedimo identifikavimą.

Amortizatoriai ir kietumo ypatumai

Dujiniai amortizatoriai, pasak kai kurių savininkų, ne visada duoda laukiamo rezultato. Nors Peugeot 607 yra komfortiškas automobilis, ypač lyginant su ankstesniais modeliais, daugelis jį apibūdina kaip turintį kietą pakabą. Jis gali "labai kratyti važiuojant nelygiu keliu ir per duobes", leidžiantis "suskaičiuoti visas pervažiuotas duobes". Šis modelis yra labiau pritaikytas miesto ir asfaltuotiems keliams, o ne kaimo ar duobėtiems žvyrkeliams. Pakaba nemėgsta banguotų kelių.

Kai kurių nuomone, adaptyvioji važiuoklė mėgsta gesti, tačiau remontas yra pigesnis nei kitų markių automobilių, nors kitos markės patikimiau gamina tokius dalykus.

Padangų slėgio ir ratlankių įtaka

Padangų slėgis turi didelę įtaką važiuoklės darbui. Nors gamintojo rekomenduojamas slėgis (pvz., 2.6 bar priekyje ir gale) yra standartas, eksperimentavimas su šiek tiek mažesniu slėgiu (pvz., 2.5 bar priekyje ir 2.3 bar gale) gali pastebimai suminkštinti važiavimą. Tačiau svarbu nepamiršti, kad tai gali turėti įtakos automobilio valdymui ir stabilumui.

Per dideli ratlankiai (pvz., R 17) ir per žemos padangos taip pat prisideda prie kietesnio važiavimo ir stipresnio kratymo važiuojant duobėtais keliais ir žvyrkeliais.

Elektronikos sistemos ir jų sąsaja su važiuokle

Viena iš dažniausiai minimų silpnųjų Peugeot 607 vietų yra elektronika. Dažnai pasitaiko įvairių daviklių gedimai, pavyzdžiui, parktronikų, padangų slėgio daviklių, kurie gali "gliūti" nuo karščio. Taip pat gali dažnai užsidegti "Check" lemputė. Automobilis turi labai jautrų ABS.

Dauguma elektros problemų gali būti išspręstos tinkamai atjungus ir pakrovus pagalbinį akumuliatorių, esantį bagažinėje. Dažnai šis akumuliatorius nėra keičiamas nuo gamyklos ir laiku išsikrauna, sukeldamas įvairias klaidas, kurios gali būti nereikšmingos. Taip pat svarbu patikrinti saugiklius. Nors kai kurie savininkai teigia, kad po 2008 metų PSA koncernas su elektra susitvarkė visiškai, senesniuose modeliuose problemų pasitaikydavo, tačiau ne taip stipriai, kaip pas vokiškus analogus.

Eksploatacijos patarimai ir meistrų pasirinkimas

Važiuoklės remontui daug investuoti neteks, jei randami tinkami specialistai. Pavyzdžiui, šarnyrai per 150 000 km gali būti keičiami tik vieną kartą, stabilizatoriaus traukės - du kartus. Daugiau problemų gali kilti su vairo kolonėlėmis ir kryžmėmis.

Svarbu tinkamai atlikti techninę priežiūrą. Taip pat, vienas iš pavojų yra Lietuvos meistrai, kurių dauguma nesugeba remontuoti kažko kito, išskyrus vokišką techniką, tačiau vis tiek apsiima dirbti ir pridaro nesąmonių. Dažnas atvejis, kai nuvežus automobilį remontui, jį tekdavo pasiimti su dar didesniais gedimais, atsiradusiais dėl nekokybiško darbo. Suradus savo darbą išmanančius specialistus, visos bėdos pasibaigė - remontai, kiek jų bebuvo, eidavosi sklandžiai ir nebrangiai.

Pakeitus darbines važiuoklės dalis, stabdžių kaladėles, priekyje šarnyrą ir traukeles, važiuoklė gali būti patvari. Kai kurie savininkai mini, kad pakaba yra neužmušama, ypač galinė. Už visą laikotarpį (180 000 km) kai kuriems buvo pakeisti tik galiniai stabilizatoriai. Kiti patvirtina, kad pakaba yra labai patvari ir per 4 metus keitė tik porą guolių ir vairo traukę.

Reguliuojant važiuoklės aukštį, kartais tenka vadovautis "iš akies" nustatymais, nes ne visada standartiniai matavimai tinka visiems automobiliams. Nors tai gali atrodyti neprofesionalu, dažnai tokie nustatymai leidžia važiuoklei veikti tinkamai ir užtikrinti gerą važiavimo kokybę.

tags: #peugeot #607 #mortizatoriu #reguliavimas