Reguliari aušinimo skysčio lygio ir būklės patikra yra gyvybiškai svarbi automobilio variklio sveikatai. Nors dauguma automobilių turi indikacijas prietaisų skydelyje apie aušinimo skysčio trūkumą, šios sistemos kartais gali sugesti, todėl svarbu neprarasti budrumo. Aušinimo skysčio nutekėjimas, net ir nedidelis, gali sukelti rimtų problemų, tokių kaip variklio perkaitimas vasarą ar užšalimas žiemą. Šis skystis atlieka itin svarbią funkciją palaikant optimalią variklio temperatūrą.
Aušinimo skysčio nutekėjimo simptomai ir priežastys
Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo požymis yra ryški, saldaus kvapo (paprastai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos) balutė po automobiliu. Svarbu mokėti atskirti aušinimo skystį nuo kitų automobilyje naudojamų skysčių.
Jei pastebėjote aušinimo skysčio nutekėjimą, jį būtina nedelsiant išvalyti, nes šis skystis yra toksiškas žmonėms ir gyvūnams, taip pat kenkia aplinkai.
Kitas būdas pastebėti aušinimo skysčio trūkumą - stebėti variklio temperatūros daviklį. Jei jis rodo aukštesnę nei įprastai temperatūrą, gali trūkti aušinimo skysčio. Paprasčiausias būdas patikrinti skysčio lygį yra apžiūrėti išsiplėtimo bakelį ir, jei reikia, jį papildyti, o vėliau stebėti, ar lygis vėl nekrenta.
Dažniausios aušinimo skysčio nutekėjimo priežastys
- Korozija radiatoriuje: Tai viena dažniausių nutekėjimo priežasčių. Laikui bėgant vamzdeliuose gali susidaryti nuosėdų, kurios sukelia pratekėjimus.
- Senos ir susidėvėjusios žarnos: Žarnos, jungiančios radiatorių, laikui bėgant tampa kietos ir trapios, atsiranda įtrūkimų dėl vibracijos, todėl atsiranda nutekėjimų.
- Sugedęs radiatoriaus dangtelis: Nors atrodo smulkmena, radiatoriaus dangtelis palaiko sistemos sandarumą ir reikiamą slėgį. Susidėvėjus jo tarpinei ar spyruoklei, gali atsirasti aušinimo skysčio praradimas.
- Sugedusi variklio galvos tarpinė: Jei variklio galvos tarpinė pradeda leisti, tai gali būti sunkiai pastebima ilgą laiką. Ji turi atlaikyti aukštą temperatūrą ir slėgį. Sugedusi tarpinė nebegali atskirti variklio alyvos ir aušinimo skysčio, o tai sukelia rimtus gedimus.
- Sugedęs vandens siurblys: Vandens siurblys atsakingas už aušinimo skysčio cirkuliaciją sistemoje. Dažniausiai jis sugenda dėl natūralaus susidėvėjimo.
- Išsiplėtimo bakelio ar jo dangtelio defektai: Plastikinis išsiplėtimo bakelis, veikiant temperatūrų pokyčiams, gali susilpnėti, įtrūkti arba nesandarus gali tapti jo dangtelis, sukeldamas aušinimo skysčio praradimą.
- EGR aušintuvo nuotėkis: Jei EGR aušintuve atsiranda nuotėkis, aušinimo skystis gali patekti į išmetamąsias dujas ir sudegti, nepalikdamas ryškių simptomų, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą.
Salono šildymo pečiuko gedimai Peugeot 406
Vienas iš dažniausių gedimų Peugeot 406 automobiliuose, ypač senesniuose modeliuose, yra salono šildymo pečiuko pratekėjimas. Tai gali pasireikšti antifrizo kaupimu po vairuotojo ar keleivio kojomis. Ši problema tampa ypač aktuali atvėsus orams, kai salono šildymas tampa būtinas.
Norint pasiekti pečiuką Peugeot 406, nereikia išardyti visos priekinės panelės. Reikia atlaisvinti visas po vairu esančias plastmasines detales, dalį metalinių konstrukcijų ir laidų. Taip pat gali tekti visiškai išimti vairo kolonėlę. Po šių paruošiamųjų darbų, pečiukas turėtų būti ištraukiamas. Jei ištraukimas vis tiek nepavyksta, gali tekti atlikti papildomus veiksmus.
Keičiant pečiuką, svarbu žinoti automobilio kėbulo numerį, nes pagal metus ir gamintoją gali skirtis pečiuko blokų variantai. Geresnių gamintojų, tokių kaip NRF, pečiukai gali kainuoti apie 25 eurus, o pigesnių gamintojų, pvz., Thermotec, galima rasti ir už 15 eurų. Tačiau pastarieji gali skleisti nemalonų kvapą kurį laiką po sumontavimo.
Aušinimo skysčio pasirinkimas Peugeot 406
Renkantis aušinimo skystį Peugeot 406 automobiliui, svarbu atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas ir automobilio gamybos metus. Nors spalva kartais gali būti orientacinė, svarbiausia yra specifikacija. Peugeot automobiliams dažnai rekomenduojamas G33 specifikacijos antifrizas.
Svarbu nepilti pigiausių aušinimo skysčių, nes jie gali sukelti koroziją ir kitas problemas aušinimo sistemoje. Nors kai kurie gamintojai naudoja skirtingas spalvas, kad atskirtų skysčius, svarbiausia yra specifikacija.
Aušinimo skysčių klasifikacija ir rekomendacijos
Svarbu! Negalima maišyti skirtingų specifikacijų aušinimo skysčių (pvz., G11 su G12 ir aukštesniais). Tai gali sukelti reakciją, susidaryti „kisielius“ arba kitas nuosėdas, kurios gali užkimšti aušinimo sistemos kanalus. Jei sistemoje yra G11, o norite pilti G12, sistemą būtina kruopščiai išplauti.
- G11 (žalias/geltonas): Dažniausiai gaminamas glicerino arba etilenglikolio pagrindu, pigesnis variantas. Tinka senesniems automobiliams (iki 1997 m.). Rekomenduojama keisti kas 3 metus.
- G12, G12+ (raudonas): Prailginto veikimo (long-life) aušinimo skystis, skirtas automobiliams, pagamintiems nuo 1996 m. Keičiamas kas 5 metus.
- G12++, G13 (violetinis): Prailginto veikimo skystis, skirtas automobiliams nuo 2005 m. (G12++) ir nuo 2008 m. (G13). G13 sudėtyje turi nedidelį kiekį glicerino, draugiškesnis aplinkai. Keičiamas kas 5 metus.
Gamintojų rekomendacijos ir kokybiški pasirinkimai
Nors daugelis gamintojų deklaruoja aukštą kokybę, svarbu atsižvelgti į eksploatavimo sąlygas. Jei norite itin kokybiško aušinimo skysčio, verta atkreipti dėmesį į tokius gamintojus kaip HEPU. Pavyzdžiui, HEPU P999 (atitinka G12 specifikaciją) kainuoja apie 20 eurų už 5 litrus koncentrato, iš kurio galima pasigaminti 10 litrų paruošto skysčio. Šis koncentratas skiedžiamas su distiliuotu vandeniu santykiu 50/50.
Nors gamintojai rekomenduoja keisti aušinimo skystį kas 5 metus (long-life), kai kurie specialistai ir vairuotojai rekomenduoja keisti jį dažniau, pavyzdžiui, kas 2 metus arba kas kartą keičiant paskirstymo diržą (kas 80-100 tūkst. km).
Aušinimo sistemos priežiūra ir plovimas
Jei aušinimo sistemoje pastebite rudos, „kakavinės“ spalvos antifrizą, tai dažniausiai rodo, kad buvo maišyti skirtingų spalvų arba specifikacijų skysčiai, arba pilamas vanduo iš krano. Tokiu atveju būtina išleisti visą seną skystį ir išplauti sistemą.
Svarbu gerai išplauti salono pečiuko radiatorių, nes, jei visa sistema užsiteršusi, pečiukas taip pat bus užsikimšęs. Pečiuko radiatorius yra po panele, apačioje, matosi pasilenkus prie gazo pedalo.
Salono pečiuko radiatoriaus valymo procedūra
- Išsiimkite radiatorių.
- Iš abiejų pusių atlenkite ir nuimkite metalinius galus.
- Viduje pamatysite gumines tarpines tarp vamzdelių ir galų - jas atsargiai nuimkite, kad nesuplesytumėte.
- Vamzdelių viduje bus spiralės per visą vamzdelių ilgį - replėmis ilgais ir plonais galais ištraukite jas. Ant jų matysis visi nešvarumai ir nuosėdos.
- Viską kruopščiai išplaukite karštu vandeniu iš krano.
- Surinkdami atgal, guminių tarpinių išorinius pakraščius sutepkite karščiui atspariu hermetiku ir sudėkite atgal.
- Po mažiausiai 2-3 valandų užpildykite visą sistemą antifrizu ir nuorinkite.
P.S. Kai atsijungsite vamzdelius nuo radiatoriaus salone, pasitieskite ant grindų didesnį kiekį skudurų, nes daug skysčio pribėgs.
Sistemą taip pat galima plauti naudojant specialius skalbimo mašinų skysčius (pvz., Arjel). Įpilkite stiklinę, pasivažinėkite ir išpilkite, pakartokite 3-4 kartus. Po to praskalaukite vandeniu 2-3 kartus. Svarbu, kad variklis užkaistų, kad atsidarytų termostatas.
Aušinimo skysčio keitimo procedūra ir nuorinimas
Aušinimo skysčio keitimas nėra itin sudėtinga procedūra ir gali būti atliktas savarankiškai. Tačiau svarbu žinoti keletą niuansų:
- Seno skysčio išleidimas: Jei automobilyje nėra specialių išleidimo angų, seną aušinimo skystį galima išleisti atjungus apatinę radiatoriaus žarną. Kai kuriuose modeliuose, pvz., Peugeot 406, radiatoriaus apačioje yra išsukamas kamštis, leidžiantis pilnai išleisti skystį.
- Ne visos sistemos išvalymas: Atjungus žarną ar atsukus kamštį, gali išbėgti tik dalis seno skysčio (apie 4-7 litrus, priklausomai nuo variklio tūrio ir sistemos konfigūracijos), likusi dalis lieka sistemoje. Pilnai sistemai išvalyti gali prireikti apie 10-15 litrų skysčio.
- Nuorinimas: Po skysčio pakeitimo būtina atlikti sistemos nuorinimo procedūrą. Tai galima padaryti atsukus specialius oro išleidimo taškus (pvz., prie termostato ar į salono pečiuką) ir leidžiant varikliui įšilti.
- Oro kamščiai: Jei sistemoje lieka oro kamščių, gali atsirasti variklio perkaitimas arba šaltas oras salone. Girdimas garsas, panašus į bėgantį vandenį per panelę, taip pat gali signalizuoti apie oro buvimą sistemoje.
Papildomi patarimai ir aušinimo skysčio priežiūra
Stebėkite išmetamųjų dūmų spalvą - balti dūmai gali signalizuoti apie problemą. Taip pat reguliariai tikrinkite variklio alyvos lygį - jei jis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka į alyvą.
Daugelis vairuotojų stebisi, kodėl reikia keisti aušinimo skystį, manydami, kad tai amžinas skystis. Tačiau tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Senas antifrizas tampa rūgštinis, ardo vidines variklio dalis, praranda tepimo savybes, todėl blogiau tepama vandens pompa ir atsiranda korozija.
Kada ir kaip keisti aušinimo skystį?
- Gamintojo rekomendacijos: Geriausia vadovautis automobilio gamintojo nurodymais dėl aušinimo skysčio keitimo intervalų. Vidutiniškai tai reikėtų daryti kas 2-5 metus, priklausomai nuo automobilio modelio. Jei įsigijote naudotą automobilį ir nežinote, kada buvo keistas skystis, rekomenduojama jį pakeisti.
- Kaip pasirinkti tinkamą aušinimo skystį? Vadovaukitės automobilio gamintojo rekomendacijomis. Spalva nėra oficialus indikatorius ir neturėtų būti pagrindinis pasirinkimo kriterijus. Skirtingi aušinimo skysčių tipai (pvz., G12, G12+, G12++, G13) skirti skirtingoms variklių kartoms ir turi skirtingas savybes.
- Ar galima maišyti skirtingų gamintojų ar spalvų aušinimo skysčius? Maišyti skirtingų gamintojų ar spalvų aušinimo skysčių nerekomenduojama. Skirtingi inhibitoriai gali sudaryti nereikalingus junginius arba suardyti esamus. Jei vis dėlto teko papildyti, pasibaigus kelionei rekomenduojama pakeisti visą aušinimo skystį.
- Koncentruoto antifrizo paruošimas: Jei perkate koncentruotą antifrizą, jį būtina praskiesti distiliuotu vandeniu. Sumaišytas su vandeniu vienodomis dalimis, jis puikiai tarnaus ir esant -35 °C temperatūrai.
- Ar galima naudoti vandenį? Vandens aušinimo sistemoje galima naudoti tik kritiniu atveju, siekiant pasiekti kelionės tikslą neperkaitinus variklio. Ilgalaikiam naudojimui vanduo netinka, nes jis nesaugo nuo korozijos ir neužtikrina tinkamo aušinimo bei sutepimo.
tags: #peugeot #406 #rekomenduojamas #ausinimo #skystis