Susidūrus su automobilio kūrimosi problemomis, ypač šaltuoju metų laiku, svarbu atlikti išsamią diagnostiką. Dažnai manoma, kad problemos susijusios su pakaitinimo žvakėmis ar jų relėmis, tačiau ne visada tai yra pirminė priežastis.
Pakaitinimo žvakių tikrinimas ir pakaitinimo sistemos veikimas
Jei automobilis sunkiai kuriasi iš 3 ar 4 karto, nors pakaitinimo žvakės yra geros, problema gali būti susijusi su jų pakaitinimo sistemos veikimu. Pakaitinimo žvakės netikrinamos tiesiogiai pagal lauko temperatūrą, nes jų kaitinimas priklauso nuo variklio temperatūros daviklio duomenų. Automobilio kompiuteris (ECU) gauna informaciją apie variklio temperatūrą iš variklio temperatūros daviklio ir, atsižvelgdamas į tam tikrą algoritmą, įjungia arba išjungia pakaitinimo žvakių relę.
Kaip patikrinti pakaitinimo žvakes ir sistemą:
- Žvakių patikra: Prieš tikrinant ar keičiant daviklius, būtina įsitikinti, kad pakaitinimo žvakės yra geros. Jos gali neatlaikyti net metų, jei buvo prastesnės kokybės. Patikra paprasta: žvakė jungiama prie akumuliatoriaus ir stebima, per kiek laiko ji įkaista iki raudonumo.
- Trumpumo tikrinimas: Prieš jungiant prie akumuliatoriaus, galima patikrinti su testeriu, ar žvakės netrumpina.
- Saugiklių ir maitinimo patikra: Būtina patikrinti visus susijusius saugiklius ir ar pliusas ateina iki pakaitinimo žvakių, kai įjungus degimą dega pakaitinimo žvakių lemputė.
Norint patikrinti, ar žvakės kaitina esant pliusinei temperatūrai, galima atjungti temperatūros daviklį ir į jo fiškę įdėti apie 20 kOm varžą. Tuomet automobilio kompiuteris (ECU) matys minusinę temperatūrą ir įjungs pakaitinimą.
Pakaitinimo žvakių relė ir temperatūros daviklis
Informacija apie variklio temperatūrą ECU gauna iš motorinio temperatūros daviklio, o ne iš atskiro pakaitinimo žvakių temperatūros daviklio. Pakaitinimo žvakių temperatūros daviklio, kaip tokio, nėra - yra tik relė, kuri įjungia ir išjungia pakaitinimą, pagal ECU nurodymus. Taigi, klaidinga manyti, kad pakaitinimo relė "negauna užduoties veikti" dėl lauko temperatūros daviklio. Tačiau, jei relė tikrai gera, o pakaitinimas nevyksta, tai reiškia, kad jos nežadina.
Peugeot 4007, 2.2 HDI (2008 m.) kūrimosi problemos
Pasitaiko atvejų, kai Peugeot 4007 (2.2 HDI, 2008 m.), parvarytas iš šiltesnių kraštų (pvz., Italijos), sunkiai kuriasi atšalus orams. Nors gali būti pakeistos pakaitinimo žvakės ir pakaitinimo relė, problema gali išlikti. Šiltas arba pusdienį pastovėjęs automobilis kuriasi gerai, tačiau po nakties arba ilgesnio stovėjimo atsiranda sunkumai.
M156 ДВС (Двигатель) Peugeot 4007 2.2hdi 4HN DW12MTED4
Vienas iš galimų simptomų - įjungus degimą, siurblys bake dirba ilgai (apie 60 sekundžių). Nors kai kurie teigia, kad relė retai sugenda, atlikus diagnostiką gali paaiškėti, kad ji yra neveiksni. Tačiau, patyrusio specialisto nuomone, 99% atvejų relė keičiama be reikalo. Problema gali būti sudėtingesnė, pvz., sugedęs sužadinimo laidas nuo pakaitinimo relės fiškės, dėl kurio relė negauna maitinimo.
Yra buvęs atvejis, kai Peugeot 4007, 2.2 HDI (115 kW) sunkiai kurdavosi prie -3-4 laipsnių šalčio, o prie -2 viskas buvo gerai. Pagrindinė problema buvo ne pakaitinimo sistemoje, o alkūninio veleno daviklyje. Pakeitus jį, automobilis kurdavosi be problemų net prie -8 laipsnių. ECU diagnostika parodė, kad prie -2 laipsnių sinchronizacija buvo gera, o prie -3-4 laipsnių sinchronizacijos nebuvo.
Diagnostikos svarba
Vietoj tiesioginio dalių keitimo, rekomenduojama kreiptis į rimtą diagnostikos specialistą, o ne tik į elektriką. Tiksli diagnostika padeda identifikuoti tikrąją problemą, kuri gali būti ne tik pakaitinimo sistemoje, bet ir kuro sistemoje (pvz., sėdantis kuras, oro patekimas į kuro sistemą, sugedęs kuro siurblys bake) ar kituose variklio komponentuose.
Peugeot 4007 kaip Mitsubishi Outlander
Svarbu žinoti, kad Peugeot 4007 iš esmės yra Mitsubishi Outlander su pakeistu dizainu (skardos ir plastmasės) ir kitu ženkliuku. Tai reiškia, kad kai kurios jo dalys ir sistemos skiriasi nuo tradicinių Peugeot/Citroen automobilių. Pavyzdžiui, šiuose modeliuose gali būti siurblys bake (skirtingai nei kai kuriuose 125 kW PSA varikliuose, kurie turi pompikę). Taip pat mechaninės pavarų dėžės šiuose modeliuose nėra PSA gamybos ir yra laikomos nepatikimomis. Be to, pasitaiko problemų su rūdimis (pvz., stabdžių vamzdeliai), ir bendra vidaus apdailos kokybė (plastikas) vertinama skeptiškai.
PSA grupė garsėja savo patikimomis mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios, kaip teigiama, gali atlaikyti net kelis variklius. Tačiau 4007 modelyje naudojamos ne PSA dėžės, o tai gali sukelti tam tikrų problemų.
tags: #peugeot #4007 #pakaitinimo #zvakiu #rele