Peugeot 307 SW 2.0L Paskirstymo Diržo Keitimas

Paskirstymo diržo keitimas yra gyvybiškai būtina paslauga, kuria svarbu iš anksto pasirūpinti, kad vėliau nekiltų netikėtų nesklandumų. Paskirstymo diržas yra be galo svarbi detalė, atsakinga už variklio sklandų funkcionavimą. Jis atlieka net keletą svarbių funkcijų. Pagrindinė paskirstymo diržo užduotis yra sujungti variklio apačią su viršumi. Variklio apačia suka ratus, o viršus palaiko kuro degimą. Šitaip ima veikti stūmokliai, sukantys alkūninį veleną, pavarų dėžė ir, galiausiai, automobilio ratai.

Be paskirstymo diržo nebūtų sklandaus variklio darbo, neveiktų reikiami mechanizmai. Tai labai reikšminga variklio detalė, kurios veikimui reikėtų skirti pakankamą dėmesį.

Kada reikėtų keisti paskirstymo diržą?

Daugelis klientų visuomet teiraujasi, kas kiek kilometrų reikėtų keisti paskirstymo diržą. Pagrindinio diržo keitimas reikalingas kas 90 000 - 150 000 km. Tai apytiksliai keitimo intervalai, į kuriuos reikėtų atsižvelgti. Tikslus paskirstymo diržo keitimo laikas priklauso ir nuo to, kaip automobilis naudojamas. Didžiąją laiko dalį važinėjant užmiestyje paskirstymo diržas tarnauja ilgiau.

Pavyzdžiui, "Peugeot 307" modeliuose:

• 2.0 HDI varikliui: 160 000 km (ribinių apkrovų atveju - 120 000 km).
• 1.4 HDI, 1.6 HDI varikliams: 240 000 km (ribinių apkrovų atveju - 180 000 km).
• 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI varikliams: 120 000 km (ribinių apkrovų atveju - 80 000 km) arba kas 4 metus.

Ką daryti nusipirkus naudotą automobilį?

Nusipirkus naudotą automobilį, rida ne visuomet būna teisinga, todėl vertinga pasikeisti paskirstymo diržą pačioje automobilio naudojimo pradžioje. Nebent tikrai žinote, jog diržas neseniai buvo keistas ir buvęs automobilio savininkas turi galimybę pateikti tai įrodančius duomenis.

Paskirstymo diržo keitimo svarba

Paskirstymo diržo keitimas yra toks pat svarbus, kaip ir tepalų keitimas ar kiti profilaktiniai darbai. Laiku nepakeitus paskirstymo dirželių ir važinėjant su susidėvėjusiu, toks aplaidumas gali turėti labai neigiamų pasekmių. Neverta tikėti tais mechanikais, kurie sako, jog diržas iš pažiūros atrodo neblogas, jo keisti nebūtina, nors jau ir atėjęs laikas.

Trūkęs paskirstymo diržas sukelia pavojų varikliui, išprovokuojami ir kitų, aplinkinių detalių gedimai. Variklio stūmokliai tuomet gali pažeisti vožtuvus. Remonto išlaidos pažeidus variklį būna neįtikėtinai didelės. Važinėjant su senu susidėvėjimo diržu taip pat kyla pavojus kelyje. Jeigu diržas staigiai nutrūktų, automobilis iš karto sustotų. Esant slidžiam keliui ir dideliam greičiui, toks staigus nutrūkimas sukeltų didžiulį pavojų tiek Jums, tiek kitiems eismo dalyviams.

Kaip atskirti, ar automobilis užgeso dėl trūkusio diržo?

Trūkus diržui paprastai pakyla variklio temperatūra ir yra girdimas specifinis garsas. Jokiu būdu nebandykite patys iš naujo užvesti automobilio, nes toks veiksmas gali tik dar labiau pakenkti varikliui. Jei jau taip nutiko, kad užgesote dėl nutrūkusio paskirstymo diržo - netempkite automobilio ir nemėginkite automobilio užvedinėti rakteliu ar starterio pagalba.

Paskirstymo diržo keitimo procesas

Pagrindinio diržo keitimas nėra sudėtinga procedūra, jei mėgstate patys prižiūrėti savo automobilį ir išmanote jo veikimo principus. Šis straipsnis skirtas Peugeot 307 SW automobilių su 2.0L varikliu savininkams, norintiems savarankiškai atlikti paskirstymo diržo keitimą. Pateikiama detali instrukcija, atsižvelgiant į galimas problemas ir jų sprendimus, remiantis patyrusių mechanikų patirtimi.

Pasiruošimas darbui

Paskirstymo diržo keitimas reikalauja kruopštumo ir tikslaus žinių pritaikymo. Nors iš pirmo žvilgsnio darbas gali pasirodyti paprastas, ypač jei nereikia specialių velenėlių fiksatorių, net menkiausia klaida gali sukelti rimtų variklio pažeidimų.

Apatinės variklio dalies nenuimant - įmanoma. Bet viršutinę teks nusiimti, galbūt ir siurblio (ne visuomet), taip pat berods ir pagalvės kronšteiną teks nusiimti, nes kitaip iš viršaus neprieisite prie tempėjo ar nenusiimsite dangtelio. Paprastai po poros šimtų kilometrų aptyla.

Diržo keitimo procesas ir galimos problemos

Viena iš dažniausių klaidų, kurias daro pradedantieji, yra diržo nuėmimas nepažymėjus padėties arba neįtvirtinus velenėlių ir alkūninio veleno. Tai gali lemti variklio vožtuvų susidūrimą su stūmokliais, net ir prasukus variklį kelis kartus po diržo sumontavimo.

Dažnos klaidos ir jų pasekmės:

• Diržo nuėmimas nepažymėjus metkelių.
• Netikslus alkūninio veleno ir velenėlių padėties nustatymas.
• Alkūninio veleno skriemulio sukimosi per gumą (amortizatorių) sutrikimas.

Jei po diržo sumontavimo pastebite, kad prasukus variklį susiduria vožtuvai su stūmokliais, svarbu viską patikrinti iš naujo:

• Diržo dantų skaičius: Patikrinkite, ar naujo ir seno diržo dantų skaičius sutampa (dažniausiai 136).
• Velenėlių dantratų centravimas: Įsitikinkite, kad velenėlių dantračiai yra tinkamoje padėtyje, o ne kraštinėje.
• Alkūninio veleno sukimas: Persukite alkūninį veleną pilnu ciklu (360 laipsnių) ir patikrinkite, ar nėra sutapimų.

Metkelių nustatymas ir svarba

Teisingas metkelių nustatymas yra kritiškai svarbus. Dažnai susiduriama su situacija, kai, prasukus alkūninį veleną du kartus, velenėlių metkelių padėtis neatitinka. Tokiu atveju gali tekti ieškoti papildomų metkelių:

• Alkūninio veleno fiksavimas: Alkūninis velenas fiksuojamas strypu per specialią skylę, esančią maždaug 11 valandos padėtyje, į korpusą.
• Velenėlių fiksavimas: Velenėliai fiksuojami per specialias išpjovas dantračiuose, simetriškai strypais į galvutės skylutes.
• Papildomos metkės: Kai kuriuose varikliuose gali būti papildomų metkelių ant alkūninio veleno mažojo smagračio (nuėmus skriemulį) bei smagračio pusėje (iš dėžės pusės).

Informacijos apie visų metkelių sujungimą į vieningą sistemą gali būti sunku rasti. Todėl rekomenduojama prieš pradedant ardymą pažymėti visas svarbias dalis su markeriu. Senesniuose automobiliuose žymėjimai ant korpuso gali nusitrinti. Tokiu atveju mechanikai taiko paprastą būdą - naudoja baltos spalvos žymeklį. Prieš nuimant seną diržą, žymekliu yra pažymimi taškai ant skriemulių ir variklio bloko, kartais - papildomai ant seno diržo. Šie taškai atstoja nusitrynusius žymėjimus.

Alkūninio veleno skriemulys ir jo tvirtinimas

Kartais problema gali slypėti ir pačiame alkūninio veleno skriemulyje. Jei jis buvo persuktas per gumą (amortizatorių) iš anksto, tai gali sukelti metkelių neatitikimą. Nors vizualiai toks skriemulys gali atrodyti tvarkingai, palyginus jį su nauju, skirtumas gali būti pastebimas.

Alkūninio veleno varžto užveržimas yra labai svarbus. Skriemulys prisiveržia pagrindiniu varžtu, prieš tai jį būtinai sutepus sriegių fiksatoriumi. Užveržimo momentas yra 40 Nm, po to prisukama dar 51 laipsniu (kontrolei galutinis užveržimo momentas 195 Nm). Prieš uždedant diržą reikia išcentruoti tą krumpliaratuką.

Jei alkūninio veleno šponkė mažesnė už išpjovą, arba šponkė/šplintavietė/skriemuliuko skylė išmalta, arba įdėta nekokybiška detalė. Normaliai ten truputį judėti gali, ir dažniausiai, jei neprirūdijęs skriemuliukas, bet gal maksimaliai kelių dešimtųjų milimetro dalių lygyje, ir tikrai ne per pusę danties. Jei per pusę danties, greit ardyti ir tvarkyti normaliai.

Joks degimas nesistato po diržo keitimo nei HDi varikliams (kur apskritai siurblį galima statyti bet kaip, ne ant žymės, nes ta žymė ten neaišku kam skirta), nei seniems dyzeliams, kur jau svarbu pastatyti skriemulį ant žymės. Tačiau keičiant siurblio kampą varžčiukais, pripažįstate, kad jūsų naujas diržas yra brokuotas ir neatitinka originalo matmenų. Nebent dar kai kuriems būna siurblio skriemulys ant trijų varžčiukų, minimaliam pareguliavimui diržą įtempus. Bet paties siurblio tuomet sukinėti vis tiek nereikia ir negalima, jeigu normaliai dirbo variklis prieš keitimą.

Paskirstymo diržo įtempimas

Vienas iš vairuotojų pasidalijo patirtimi: "Pasikeičiau tą diržą su visais priedais. Ir truputį įtempiau per daug, ir dabar pagazavus apie 2000 aps./min. girdisi toks užimas (velenėlio turbūt?). Ar rekomenduotumėte palikti taip, kaip yra, ar čia reikėtų tą diržą atleisti? Kokios pasekmės galėtų būti, jei neatleisiu?"

Jei įtempimas per didelis, pasekmės gali būti neigiamos. Galėjo bedirbdamas užsiversti savaime. Reikalingas specialus prietaisas ir įtempimas matuojasi SEEM vienetais. Tačiau, jei darote iš rankos, tas 90 laipsnių kampas tinka seniems benziniams varikliams. Čia tokio kampo neišlaušite, bet tarkim 45-60 laipsnių yra gerai. Tai priklauso, kokia jėga tą dirželį pasukti bandysite. Čia reikia turėti truputį praktikos. Paprastai po poros šimtų kilometrų pertemptas diržas aptyla.

Jei po pakeitimo pastebėjote, kad alkūninio metkės netiko, gali būti, kad smagratis keistas ir ne taip uždėtas. Smagratis yra plaukiojantis, todėl turi laisvumo, bet starterio žiedas yra ant išorinės dalies, kuri su alkūniaku sujungta kietai. Penktas bėgis skirtas tik škyvo varžto atleidimui.

Vandens siurblio ir kitų detalių keitimas

Kartu su paskirstymo diržu keičiamos ir kitos detalės, turinčios su juo sąryšį. Tai svarbu sklandžiam paskirstymo diržo veikimui. Tos detalės dažniausiai būna įtempimo ir tarpiniai guoliai, tam tikrais atvejais ir vandens siurblys. Nors ir paskirstymo diržo keitimas atrodo ne pačio didžiausio svarbumo paslauga, vertėtų ja nedelsiant pasinaudoti.

Keičiant pagrindinį diržą nėra privaloma, tačiau visgi rekomenduojama kartu atnaujinti ir už jo įtempimą atsakingus įtempiančius guolius, kurie dar vadinami pagrindiniais diržo įtempėjais. Paprastai guolių būklė patikrinama, kad būtų galima nuspręsti, ar jau yra būtinybė juos atnaujinti. Įtempėjų kiekis skirtinguose varikliuose yra nevienodas.

Vandens siurblys yra gyvybiškai svarbus variklio aušinimui, todėl jį keičiant kartu su pagrindiniu diržu, galima sutaupyti laiko ir apsaugoti variklį nuo perkaitimo. Taip pat gali prireikti pakeisti įtempiklio ir kreipiančiuosius velenėlius, varžtus ir smeiges.

Keičiant paskirstymo diržą reikia nuimti jo apsaugą, išmontuoti įtempiklio guoliuką ir kreipiančiuosius guoliukus, sumontuoti naujus guoliukus, nustatyti alkūninį veleną ir paskirstymo veleną į atitinkamas padėtis (užblokuoti specialiais įrankiais), pakeisti aušinimo siurblį, uždėti naują diržą ir priveržti įtempiklio varžtą. Gamintojai nurodo, kiek laiko užtrunka diržo pakeitimas.

Paskirstymo diržo ir grandinės palyginimas

Skiriant pagrindinį diržą ir grandinę, svarbu pabrėžti, kad šie du komponentai atlieka panašią funkciją, tačiau jų eksploatacinės savybės ir ilgaamžiškumas skiriasi. Pagrindinis diržas paprastai yra gaminamas iš guminės medžiagos su įaustais verstos odos arba sintetiniais pluoštais, kurie užtikrina jo tvirtumą ir lankstumą.

Beje, kai kuriuose moderniuose automobiliuose, ypač su tiesioginiu degalų įpurškimu, paskirstymo sistema varo ir aukšto slėgio siurblį. Ji suslėgia degalus iki reikiamo slėgio prieš jiems patenkant į purkštukus. Be to, paskirstymo sistema taip pat suka aušinimo sistemos siurblį ir alyvos siurblį.

Paskirstymo sistemos dalių pasirinkimas

Paskirstymo sistema keičiama labai retai. Ji turi didelę įtaką techninei variklio būklei ir jo ilgaamžiškumui. Todėl verta naudoti originalius komponentus, užtikrinančius atitinkamą patvarumą. Naudojant pakaitalus, reikia gerokai sutrumpinti laikotarpius tarp diržo keitimų - net iki pusės automobilio gamintojo nurodyto termino.

Svarbu rinktis kokybiškas dalis. Tokie gamintojai kaip SKF, SASIC, VALEO, LOBR, BOSCH, LUK siūlo kokybiškus produktus.

Kaip prižiūrėti ir keisti paskirstymo sistemos diržą?

Paskirstymo sistemos priežiūra yra užduotis, apie kurią turi pagalvoti kiekvienas vairuotojas. Tinkamai jos neprižiūrint galima visiškai sugadinti variklį. Paskirstymo sistemos keitimas nėra pigi paslauga, tačiau ją reikia atlikti kas kelerius metus. Tai padarę, galime mėgautis patikimu variklio darbu.

Ilgiausiai diržai tarnauja užmiestyje važinėjančiuose automobiliuose. Negalima toleruoti variklio alyvos, degalų ir kitų skysčių, tokių kaip ploviklių ir aušinimo skysčio, kuris naikina diržą, nuotėkių. Visada būtina uždėti diržo apsaugą.

Patikrinti diržo būklę galima tik jį nuėmus ir apžiūrėjus, ar nėra mikro įtrūkimų. Tačiau jei jau diržas nuimtas, yra didelė tikimybė, kad jį reikės pakeisti.

Kada nereikėtų atidėlioti pagrindinio diržo keitimo?

Pagrindinio diržo pakeitimas yra svarbus automobilio priežiūros aspektas, turintis įtakos tiek važiavimo saugumui, tiek išlaikymo išlaidoms. Atidėjus pagrindinio diržo keitimą, didėja gedimo rizika, kuri gali sukelti rimtų variklio pažeidimų ir padidinti taisymo kainas. Jei laiku nepakeitus paskirstymo diržo arba jam susitepus alyva, diržas gali įtrūkti. Dėl diržo įtrūkimo bus visiškai prarastas atskirų variklio dalių darbo sinchronizavimas. Geriausiu atveju susilankstys vožtuvai, blogiausiu - bus sugadinti vožtuvai, stūmokliai, galvutė ir variklio švaistiklis. Jeigu remontas apskritai bus įmanomas, jo kaina kelis kartus viršys paskirstymo sistemos pakeitimo kainą.

Reikia keisti, jeigu ant paskirstymo diržo patenka alyvos, pavyzdžiui, dėl variklio alyvos ištekėjimo per pažeistus alkūninio veleno sandariklius arba ištekėjimo iš paskirstymo veleno (velenų). Diržą taip pat gali pažeisti degalai, plovikliai ir aušinimo skystis. Minėtomis medžiagomis užterštas diržas gali nutrūkti.

Taip pat svarbu žinoti, kad susidėvėjęs dviejų masių smagratis ir starteris įtakoja greitesnį paskirstymo diržo susidėvėjimą. Diržą taip pat naikina staigus pajudėjimas iš vietos ir važinėjimas sportiniu stiliumi.

Savarankiškas keitimas ar servisas?

Nors paskirstymo sistemą galima pasikeisti patiems, verta susimąstyti, ar verta tai daryti. Profesionaliam keitimui reikia turėti veržliarakčius ir atitinkamam automobiliui skirtus blokavimo įrankius. Keitimo metu padaryta klaida gali sukelti rimtą variklio gedimą arba jo sunaikinimą.

KEMI servise paskirstymo diržo keitimas atliekamas profesionaliai ir su garantija. Esame BOSCH servisų tinklo narys, tad šiems darbams ir dalims suteikiame 24 000 km arba 24 mėnesių garantiją. Atliekant brangų remontą tikrai rekomenduojame rinktis patikimą servisą, kuris atsako už kokybę.

Kodėl neverta paskirstymo diržo bandyti pakeisti patiems?

Dėl to, kad tai yra sudėtingas ir labai svarbus darbas, nerekomenduojama to daryti pačiam. Variklis - brangiausias ir svarbiausias komponentas, tad norint išvengti didesnės žalos nei naudos reikia specifinių techninių žinių, tikslumo ir įrankių. Neteisingas atlikimas gali sukelti rimtų pažeidimų, kurių tvarkymas (blogiausiu atveju - kapitalinis remontas, motoro keitimas) atsieis dar brangiau nei diržo keitimas KEMI servise. Rizika, kilusi netinkamai atlikus šį darbą, yra didesnė už tą sumą, kurią pavyktų sutaupyti. Dėl to tai neapsimoka.

Svarbių variklio komponentų tvarkymas - tik patikimame servise, kodėl?

Svarbiausių variklio komponentų, tokių kaip paskirstymo diržo tvarkymas, reikalauja patirties ir tikslumo, kuriuos gali užtikrinti tik patikimas servisas ir geriausi mechanikai. KEMI dirba didelę patirtį sukaupę variklio specialistai, kurie išmano įvairių tipų variklių subtilybes ir turi prieigą naudotis reikalingais įrankiais ir diagnostine įranga. Remontui visada naudojame tik aukščiausios kokybės dalis, laikomės gamintojo specifikacijų ir saugos taisyklių. Taip išsaugome Jūsų transporto priemonės ilgaamžiškumą. KEMI suteikia garantijas.

Paskirstymo diržo gedimo požymiai

Yra ne viena priežastis, kodėl ši dalis genda ir pasidaro reikalingas paskirstymo diržo keitimas.

• Amžius ir nusidėvėjimas. Laikui bėgant diržo guma susilpnėja ir apyra. Taip nutinka nuolatinio vidaus degimo variklio skleidžiamo karščio ir mechaninio poveikio.
• Netinkamas įtempimas. Netinkamas diržo įtempimas (per daug įtemptas arba per silpnai) gali lemti ankstyvą gedimą. Reikalinga ir įtempėjų priežiūra, patikra.
• Alyvos arba aušinimo skysčio nuotėkis. Dėl variklio alyvos ar aušinimo skysčio poveikio diržas gali būti pažeistas ir vieninteliu sprendimu tampa pilnas paskirstymo diržo keitimas.
• Nepriežiūra. Jei rekomenduojamais intervalais neatliekamas aptarnavimas ir nepakeičiamas paskirstymo diržas ar jo įtempėjai, diržas gali ir nutrūkti.

Kokie ženklai išduoda, jog reikalingas remontas?

• Variklio skleidžiami keisti garsai. Iš variklio sklindantys, į tiksėjimą ar spragsėjimą panašūs garsai gali byloti apie problemą su diržu.
• Nesudirbantys cilindrai. Dėl susidėvėjusio pagrindinio diržo cilindrai nedirbs optimaliai.
• Sunkus variklio darbas laisva eiga arba sunkus užvedimas. Tai gali nutikti dėl to, kad diržas susidėvėjo arba išslydo - nukrito.
• Matomi nusidėvėjimo požymiai. Jei apžiūros metu matosi nusidėvėjimo požymiai, jį taip pat reikia keisti.
• Alyvos nuotėkis. Jei diržas apsitepalavęs, tai irgi gali būti problemos indikacija.

tags: #peugeot #307 #sw #2003 #2l #paskirstymo