„Volkswagen Passat B6“ (2006 m. dyzelis): variklio užgesimo problemos ir sprendimai

Kai „Volkswagen Passat B6“ dyzelinio automobilio variklis užvedamas, bet po to staiga užgęsta, dėl to gali būti kaltos viena ar kelios konkrečios sistemos ar jų komponentai. Automobilis, kuris staiga užgęsta važiuojant, gali kelti rimtą problemą tiek saugos, tiek patogumo požiūriu. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausias priežastis, kodėl dyzelinis variklis gali užgesti, ir pateiksime galimus sprendimus, ypatingą dėmesį skiriant „Passat B6“ modeliams su 2.0 TDI varikliais.

Dažniausios variklio užgesimo priežastys ir diagnostika

Kuro sistemos problemos

Kuro sistemos problemos yra viena dažniausių variklio užgesimo priežasčių dyzeliniuose automobiliuose. Dyzeliniai varikliai ypač priklausomi nuo tinkamo degalų tiekimo ir kokybės. Bet kokie sutrikimai degalų sistemoje gali lemti variklio užgesimą.

• Užsikimšęs kuro filtras: Jei automobilio variklis sustoja iš karto po užvedimo arba trumpai veikia tuščiąja eiga ir tada užgęsta, dažnai tai rodo užsikimšusį kuro filtrą. Kuro filtras skirtas pašalinti nešvarumus ir nuosėdas iš dyzelinio kuro. Laikui bėgant, filtras gali užsikimšti, apribodamas degalų srautą į variklį. Tai ypač aktualu, jei naudojamas nekokybiškas kuras arba retai keičiamas filtras. Užsikimšęs filtras gali sukelti variklio "dusimą" važiuojant didesniu greičiu, o galiausiai - visišką sustojimą.

  Sprendimas: Reguliariai keiskite degalų filtrą pagal gamintojo rekomendacijas. Jei įtariate, kad filtras užsikimšęs, nedelsdami jį pakeiskite kokybišku nauju filtru.

• Degalų siurblio gedimas: Degalų siurblys yra atsakingas už kuro transportavimą iš bako į variklį. Jei siurblys pradeda gesti, jis gali nepajėgti tiekti pakankamai kuro, ypač esant didesnei variklio apkrovai važiuojant. Gedimas gali būti susijęs su elektros problemomis (pvz., nutrūkęs laidas, sugedusi relė) arba mechaniniu nusidėvėjimu. Kuro siurblio nuotėkis taip pat yra gana dažna priežastis, kodėl automobilis užgęsta vos paleidus variklį.

  Sprendimas: Patikrinkite degalų siurblio veikimą. Tai gali būti padaryta naudojant manometrą, matuojant kuro slėgį. Jei siurblys veikia netinkamai, jį reikia pakeisti. Taip pat patikrinkite siurblio elektros jungtis ir relę.

• Kuro purkštukų problemos: Dyzeliniai purkštukai purškia kurą į cilindrus. Užsikimšę arba netinkamai veikiantys purkštukai gali sutrikdyti degimo procesą. Užsikimšimas gali atsirasti dėl nešvarumų kure arba nuosėdų susidarymo. Pažeisti purkštukai gali netolygiai purkšti kurą, sukeldami netolygų variklio darbą, galios praradimą ir galimą užgesimą. Ši problema ypač aktuali moderniuose dyzeliniuose varikliuose su aukšto slėgio įpurškimo sistemomis (Common Rail), tokiomis kaip „Passat B6“ 2.0 TDI varikliai. Užsikimšę kuro bėgių filtrai yra dar viena dažna problema, ypač automobiliams su didele rida.

  Sprendimas: Reguliariai naudokite kuro sistemos valiklius, skirtus dyzeliniams varikliams. Jei problema išlieka, purkštukus reikia išimti, patikrinti ir, jei reikia, išvalyti arba pakeisti. Šis darbas rekomenduojamas atlikti specializuotose dirbtuvėse. Jei įtariate, kad problema susijusi su degalų purkštukais, atkreipkite dėmesį į šiuos požymius: netolygi tuščioji eiga arba gęstantis variklis, variklio vibracija, variklio uždegimo pertrūkiai, įsižiebiantis indikatorius „Patikrinkite variklį“, degalų protėkis, degalų kvapas, variklio „bangavimas“, didelės degalų sąnaudos.

• Oro patekimas į degalų sistemą: Oro patekimas į degalų sistemą gali sukelti oro "užraktą", kuris trukdo degalų tiekimui. Tai gali atsitikti dėl nesandarių degalų linijų, jungčių arba pažeisto degalų filtro korpuso. Oro burbulai degalų sistemoje gali sukelti netolygų variklio darbą, sunkesnį užvedimą ir galimą užgesimą važiuojant.

  Sprendimas: Atidžiai patikrinkite visas degalų linijas ir jungtis dėl nutekėjimų. Jei aptinkate pažeidimų, juos reikia nedelsiant pašalinti. Po remonto, degalų sistemą reikia "nuorinti", kad pašalintumėte orą.

Elektros sistemos problemos

Elektros sistema atlieka svarbų vaidmenį dyzelinio variklio veikime. Problemos su elektros komponentais gali sukelti variklio sustojimą.

• Nusilpęs arba sugedęs akumuliatorius: Nusilpęs akumuliatorius gali nepajėgti tiekti pakankamai elektros energijos degalų siurbliui, valdymo blokui (ECU) ir kitiems svarbiems komponentams. Nors variklis gali būti užvestas, važiuojant, kai elektros poreikis padidėja, akumuliatoriaus įtampa gali nukristi, sukeldama variklio užgesimą. Taip pat, sugedęs akumuliatorius gali sukelti trumpąjį jungimą, kuris sutrikdys elektros tiekimą.

  Sprendimas: Įsitikinkite, kad akumuliatoriaus jungtis yra tvirta, o gnybtuose nėra korozijos. Patikrinkite akumuliatoriaus įtampą ir įkrovimo sistemą. Jei akumuliatorius yra senas arba nusilpęs, jį reikia pakeisti. Taip pat patikrinkite generatoriaus veikimą, kuris yra atsakingas už akumuliatoriaus įkrovimą važiuojant.

• Sugedęs alkūninio veleno padėties daviklis (CKP) arba paskirstymo veleno padėties daviklis (CMP): Šie davikliai teikia informaciją ECU apie alkūninio ir paskirstymo velenų padėtį. ECU naudoja šią informaciją degalų įpurškimui ir degimo laikui nustatyti. Jei vienas iš šių daviklių sugenda, ECU gali neteisingai interpretuoti variklio padėtį, sukeldamas netolygų variklio darbą, galios praradimą ir galimą užgesimą. Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas yra kita svarbi problema.

  Sprendimas: Patikrinkite CKP ir CMP daviklius naudojant diagnostikos įrangą. Jei aptinkate gedimą, daviklį reikia pakeisti. Taip pat patikrinkite daviklių laidus ir jungtis.

• ECU (variklio valdymo bloko) problemos: ECU yra "smegenys" variklio valdymo sistemoje. Jis apdoroja informaciją iš įvairių daviklių ir valdo degalų įpurškimą, degimo laiką ir kitus svarbius parametrus. Nors ir retai, jis gali sugesti ir sustoti, o gedimą paprastai lydi keli elektros sistemos gedimai, pvz., trūksta arba yra neteisingi jutiklio rodmenys.

  Sprendimas: Patikrinkite ECU naudojant diagnostikos įrangą. Jei aptinkate gedimą, ECU gali reikėti perprogramuoti arba pakeisti. Šis darbas rekomenduojamas atlikti specializuotose dirbtuvėse.

• Uždegimo sistemos problema: Uždegimo sistema yra atsakinga už kibirkšties generavimą, kuri uždega oro ir degalų mišinį vidaus degimo kameroje. Jei kiltų kokių nors problemų su uždegimo sistema, pvz., su uždegimo žvakėmis ar net automobilio akumuliatoriumi, kibirkšties gali nepakakti. Dėl to automobilis gali užgesti vos jį užvedus arba jis apskritai gali būti neužvedamas.

  Sprendimas: Uždegimo ričių gedimas arba sugedusios uždegimo žvakės sukelia kibirkšties, būtinos kuro ir oro mišinio uždegimui, nebuvimą. Patikrinkite šiuos komponentus.

Oro tiekimo problemos

Tinkamas oro tiekimas yra būtinas dyzelinio variklio veikimui. Apribojimai oro sraute gali sukelti variklio užgesimą.

• Užsikimšęs oro filtras: Oro filtras sulaiko nešvarumus ir dulkes, kad jie nepatektų į variklį. Laikui bėgant, filtras gali užsikimšti, apribodamas oro srautą. Tai ypač aktualu važinėjant dulkėtomis sąlygomis. Užsikimšęs oro filtras gali sukelti variklio "dusimą", galios praradimą ir galimą užgesimą.

  Sprendimas: Reguliariai keiskite oro filtrą pagal gamintojo rekomendacijas. Jei važinėjate dulkėtomis sąlygomis, filtrą gali reikėti keisti dažniau.

• Turbokompresoriaus problemos (jei yra): Jei dyzelinis automobilis turi turbokompresorių, o jis praranda slėgį arba sugenda, variklis gali užgesti. Turbokompresorius padidina oro srautą į variklį, pagerindamas jo galią ir efektyvumą.

  Sprendimas: Patikrinkite oro srauto sistemą ir turbokompresorių. Jei turbokompresorius veikia netinkamai, jį reikia remontuoti arba pakeisti. Taip pat patikrinkite alyvos tiekimą į turbokompresorių.

• EGR vožtuvo problemos: EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas sumažina azoto oksidų (NOx) emisijas, grąžindamas dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių. Jei EGR vožtuvas užstringa atidarytoje padėtyje, tai gali sukelti per didelį išmetamųjų dujų kiekį įsiurbimo kolektoriuje, sukeldamas netolygų variklio darbą, galios praradimą ir galimą užgesimą.

  Sprendimas: Patikrinkite EGR vožtuvo veikimą. Jei vožtuvas užstrigęs arba užsikimšęs, jį reikia išvalyti arba pakeisti. Taip pat patikrinkite EGR vožtuvo valdymo sistemą.

• Nešvarus arba sugedęs masės oro srauto (MAF) jutiklis: Daugumos transporto priemonių MAF jutiklis yra atsakingas už oro kiekio, patenkančio į variklį, matavimą, todėl yra labai jautrus. Nešvarumų ir alyvos sankaupos, ištekančios pro variklio oro filtrą, gali lengvai užteršti šį jutiklį, kuris, to pasekoje, dažnai nuskaitys neteisingus oro matavimus ir sumažins oro ir degalų santykį, todėl automobilį užvedus, jis staiga nustos veikti.

  Sprendimas: Patikrinkite MAF daviklio veikimą. Jei daviklis sugenda, jį reikia pakeisti. Taip pat patikrinkite daviklio laidus ir jungtis.

• Blogas vakuumo nuotėkis: Tai yra skylė transporto priemonės oro įsiurbimo sistemoje už MAF jutiklio, leidžianti nematuotą orą patekti į variklį. Jei yra blogas vakuumo nuotėkis, tada bus per daug oro degaluose, ko pasekoje transporto priemonė gali užgesti.

Kitos galimos priežastys

• Paskirstymo diržo / paskirstymo grandinės praslydimas: Paskirstymo diržas ar grandinė, pralėkusi dantį, įtakos tai, kad įsiurbimo ir (arba) išmetimo vožtuvai atsidarys netinkamu laiku, todėl automobilis paleidus variklį užges.
• Užsikimšęs katalizatorius: Užsikimšęs katalizatorius gali apriboti išmetamųjų dujų srautą, sukeldamas variklio "dusimą" ir galimą užgesimą.

  Sprendimas: Patikrinkite katalizatoriaus pralaidumą. Jei katalizatorius užsikimšęs, jį reikia pakeisti.

• Netinkamas laisvos eigos oro valdymo vožtuvas (IAC): Tai vožtuvas, kuris reguliuoja transporto priemonės oro ir degalų mišinį tuščiąja eiga. Jei jis sugenda, jis negali reguliuoti oro ir degalų mišinio, todėl automobilis užgęsta.

  Sprendimas: Patikrinkite laisvos eigos oro valdymo vožtuvo veikimą. Jei reguliatorius veikia netinkamai, jį reikia išvalyti arba pakeisti.

• Alyvos siurblio problemos (konkrečiai 2.0 TDI EA189 varikliuose): 2.0 TDI EA189 variklis, kuris dažnai sutinkamas „Volkswagen Passat B6“ ir „B7“ modeliuose, turi specifinę problemą su alyvos siurbliu, kuris varomas balansinio veleno moduliu (vadinamąja „šešiakampe pavara“). Laikui bėgant (paprastai po 100 000-150 000 km) šis komponentas susidėvi. Pirmasis požymis - trumpas žemo alyvos slėgio lemputės mirksėjimas. Jei į tai nekreipiama dėmesio, per kelias minutes variklis gali užstrigti ir patirti katastrofinių pažeidimų.

  Sprendimas: Specialistai rekomenduoja alyvos siurblio pavaros patikrinimą arba keitimą kas 150 000-200 000 km, geriausia - tuo pačiu metu kaip paskirstymo diržo keitimas. Praktinė rekomendacija: kai servise keičiamas paskirstymo diržas - tuo pačiu vizitu patikrinkite alyvos siurblio pavaros būklę.

Ką daryti, kai variklis užgęsta?

1. Išlaikykite ramybę.
2. Pabandykite užvesti iš naujo: Jei variklis užgęsta, pabandykite jį vėl užvesti.
3. Patikrinkite degalus ir kuro sistemą: Pirmiausia patikrinkite kuro lygį. Jei bakas tuščias, automobilis tiesiog neturi pakankamai kuro varikliui veikti.
4. Patikrinkite automobilio kompiuterį, ar jame nėra klaidų kodų. Modernūs dyzeliniai automobiliai turi daug elektroninių komponentų, kurie kontroliuoja kuro tiekimą, uždegimo sistemą ir kitus variklio veikimo aspektus.
5. Profesionali diagnostika: Nustatyti tikslią dyzelinio automobilio užgesimo priežastį važiuojant gali būti sudėtinga. Rekomenduojama atlikti nuoseklią diagnostiką, pradedant nuo paprasčiausių dalykų, tokių kaip degalų lygis, oro filtras ir akumuliatoriaus būklė. Jei problema išlieka, reikėtų patikrinti degalų sistemą, elektros sistemą ir oro tiekimą. Naudojant diagnostikos įrangą, galima nuskaityti klaidos kodus, kurie gali padėti nustatyti gedimą. Jei nesate tikri dėl savo diagnostikos įgūdžių, rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotą mechaniką.

Profilaktika ir priežiūra

Reguliari dyzelinio automobilio priežiūra, įskaitant tepalų keitimą, filtrų keitimą ir kitas profilaktines priemones, gali padėti išvengti daugelio problemų, įskaitant variklio užgesimą važiuojant. Naudokite tik kokybišką kurą ir laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl priežiūros.

• Alyvos keitimas: EA189 varikliui privaloma naudoti 5W-30 alyvą, atitinkančią ACEA C3 ir VW 507.00 standartus. Talpa - apie 4,3 litro. Keitimo intervalas: kas 10 000-12 000 km - ne pagal borto kompiuterio „longlife“ indikatorių.
• DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) regeneracija: Dyzelino kietųjų dalelių filtras yra kritiškai svarbus automobiliams, daugiausia naudojamiems miestuose. Trumpos kelionės neleidžia filtrui tinkamai regeneruotis - suodžiai kaupiasi, didėja išmetamųjų dujų priešslėgis, kenčia turbokompresoriaus darbas. Praktinė taisyklė: jei matote DPF regeneracijos įspėjimą - nevykite į parduotuvę, o važiuokite greitkeliu bent 20-30 minučių.

tags: #passat #b6 #dyzelis #2006 #uzgesta #variklis