Benzinas yra vienas iš pagrindinių degalų, naudojamų vidaus degimo varikliuose visame pasaulyje. Nors benzino sudėtis nėra labai svarbi vairuotojui ir vartotojui, svarbiausios yra jo eksploatacinės savybės. Benzinui taikoma daug įvairių kokybės rodiklių, kurių faktiniai dydžiai nurodomi kokybės pažymėjime, lydinčiame kiekvieną išsiunčiamą produkcijos siuntą.
Parduodami benzino tipai, ypač 95 ir 98 oktaninio skaičiaus degalai, yra dažniausiai naudojami vidaus degimo varikliuose. Nors abu yra plačiai prieinami degalinėse, jie turi skirtingas savybes ir naudojimo paskirtį.
Oktaninis skaičius ir detonacija
Oktaninis skaičius nusako benzino savybę vidaus degimo variklyje sudegti be detonacijos. Detonacija - tai savaiminis ir priešlaikinis benzino garų ir oro mišinio užsidegimas ne nuo žvakės, bet nuo suspaudimo bei įkaitusių cilindro dalių. Minėtojo mišinio atsparumas savaiminei detonacijai nusakomas oktaniniu skaičiumi. Detonacija - tai reiškinys variklyje, kai pasireiškus netinkamoms sąlygoms įvyksta savaiminis užsiliepsnojimas, kurio metu labai padidėja slėgis, padidėja liepsnos plitimo greitis ir prasideda sproginėjimai. Šie sproginėjimai atsiranda dėl netinkamo degalų oktaninio skaičiaus arba dėl per didelio variklio suslėgimo laipsnio.
Kuo mažesnis variklio suslėgimo laipsnis, tuo mažesnio oktaninio skaičiaus degalai reikalingi, ir atvirkščiai. Taigi, tam tikri varikliai, kurie pritaikyti aukštesnio oktaninio skaičiaus benzinui, turi ir aukštesnį suslėgimo laipsnį. Oktaninis skaičius nustatomas dviem būdais: varikliniu (charakterizuoja važiavimą miesto sąlygomis) ir tiriamuoju (greitkelio sąlygomis). Kuo šis rodiklis aukštesnis, tuo didesnis galimas variklio suspaudimo laipsnis ir galia.
95 benzinas
95 benzino oktaninis skaičius yra 95. Tai yra labiausiai paplitęs ir plačiausiai naudojamas benzino tipas, rekomenduojamas daugeliui benzininių variklių ir automobilių gamintojų. Jis yra universalesnis ir ekonomiškesnis pasirinkimas daugumai benzininių variklių. Dauguma automobilių Lietuvos keliuose yra skirti važiuoti 95 oktaninio skaičiaus benzinu.
98 benzinas
98 benzino oktaninis skaičius yra 98. Šis aukštesnio oktaninio skaičiaus degalas suteikia didesnę apsaugą nuo variklio detonacijos nei 95 benzinas. Dėl to 98 benzinas yra tinkamesnis aukštos galios, sportiniams ar prabangiems automobiliams, kurių varikliai yra pritaikyti didesnei apkrovai ir reikalauja aukštesnės kokybės degalų. Naudojant 98 oktaninio skaičiaus benziną galima pasiekti tam tikrą ekonomiją, nes variklis naudoja mažiau degalų, tačiau šie degalai dažniausiai yra brangesni. Jei automobilio variklis pritaikytas ne mažesniam nei 98 oktaniniam skaičiui, tai įpylus 98 jis veiks ekonomiškiau, negu įpylus į automobilį, pritaikytą 95 oktaninio skaičiaus benzinui. Tačiau net ir pilant 98 oktaninio skaičiaus benziną į 95 oktaninio skaičiaus benzinui pritaikytą automobilį, labai reikšmingo pokyčio nepajusite.
Etanolis benzine
Nuo 2007 metų Lietuvos rinkai tiekiamas benzinas maišomas su denatūruotu biologinės kilmės etanoliu. Etanolis kaip priedas pradėtas naudoti, siekiant užtikrinti įsipareigojimus ES dėl kuro, pagaminto iš atsinaujinančių šaltinių, panaudojimo. Pagal įstatymą, visame benzine turi būti ne mažiau 5 proc. etanolio. Etanolio oktaninis skaičius yra aukštesnis nei benzino. Tai reiškia, kad bazinį benziną galima pagaminti žemesnio oktaninio skaičiaus ir įpylus etanolio jį padidinti. Norint išnaudoti oktaninio skaičiaus privalumus, reikia didinti ir variklio suslėgimo laipsnį. Didesnius etanolio kiekius benzine riboja padidėjęs mišinio garavimo intensyvumas (sočiųjų garų slėgis), kuris ribojamas siekiant išvengti nuostolių sandėliavimo metu ir dujų kamščių kuro padavimo sistemoje.
Etanolis yra spiritas, tirpiklis. Anksčiau varikliai buvo gaminami su spiritams neatspariomis dalimis, gumomis ar kitomis plastikinėmis detalėmis. Dabar tos dalys yra atsparios ir problemų nekyla. Etanolis yra hidroskopiškas - jis pritraukia drėgmę. Net ir pats gryniausias etanolis iš aplinkos pasiima drėgmę ir jo grynumo procentas krenta. Tad, jei variklis nepritaikytas bioetanoliui, tai gali sukelti tam tikrų detalių koroziją, nors šiuolaikiniai kuro bakai yra sandarūs ir nėra sąlyčio su aplinka.
Priedai benzine ir jų poveikis
Degalų tiekėjai deda į benziną multifunkcinius priedus, kurių esmė yra panaši - palaikyti variklį švarų, kad nesikauptų nuodegos. AB „ORLEN Lietuva“ gaminamame benzine su multifunkciniais priedais, prekinis pavadinimas yra VERVA. Anksčiau šie benzinai turėjo prekinį pavadinimą „Ventus“.
Kai būdavo daug benzino be jokių priedų, įsipylus benzino su priedais, buvo galima pajausti poveikį. Dabar dauguma tiekėjų deda tuos priedus, tad nuolatos naudojant tokius degalus, didelio poveikio nepajausime. Didžiausias skirtumas pasijustų pradėjus naudoti benziną be priedų - degimo kameros pasidengtų apnašomis, nuodegomis, tada blogėja variklio parametrai - galia, ekonomiškumas, aušinimas. Įpylus degalų su priedais visi nešvarumai išsivalo ir pasijaučia efektas.
Multifunkciniai priedai:
- Neleidžia variklyje kauptis lipnioms nuosėdoms ir padeda efektyviau deginti degalus.
- Mažina trintį, išvalo variklį, todėl su kiekvienu baku galima nuvažiuoti daugiau.
- Skatinia geresnį kuro sudegimą cilindruose, dėl to kuro sąnaudos sumažėja iki 2,5 proc.
- Padengia variklio kuro sistemą antikorozine plėvele, šalina iš šios sistemos vandenį ir neleidžia užsikimšti filtrams, kas ypač aktualu žiemos metu.
Benzino pasirinkimas ir variklio veikimas
Geriausia pilti tokį benziną, kokį rekomenduoja gamintojas. Dabartiniai benzininiai varikliai yra savaime prisitaikantys ir jų darbas yra taip organizuotas, kad veikia ties riba, kai vyksta nuolatinis uždegimo paskubos kampo ankstinimas. Tai reiškia, kad variklis veikia vis ekonomiškiau. Tačiau pasiekus tam tikrą ribą įvyksta detonacija, o tai jau yra žalingas procesas. Variklis visada dirba link tos ribos ir vos pajutus, kad sudetonavo, prasideda vėlinimas. Tokiu būdu ir laviruojama ties ta riba. Tad jei įpilsime didesnio oktaninio skaičiaus degalų, variklis tą detonacijos pasireiškimo ribą atidės tolėliau, persireguliuos ir dirbs ekonomiškiau.
Rinkoje dominuoja importuoti automobiliai, ir beveik visi Europos gamintojai sertifikuoja savo modelius 95 oktaninio skaičiaus benzinui. Mechanikai pastebi, kad daugelis problemų kyla ne dėl 95 oktaninio skaičiaus naudojimo, o dėl nuolatinio prastos kokybės benzino pasirinkimo. Išmani strategija - sutelkti dėmesį į patikimas degalines, kurios garantuoja pastovią kokybę ir priedus.
Benzinas šaltuoju metų laiku
Nėra jokio skirtumo, kokį benziną - 95 ar 98 oktaninio skaičiaus - naudoti, jei paspaustų rimtesnis šaltis (pvz., esant -15 ar -20 laipsnių). Benzinas lengvai garuoja, nepriklausomai nuo oktaninio skaičiaus. Tačiau esant šalčiui kuro sunaudojimas bus didesnis. Vien variklio įšilimui reikia daugiau degalų. Kol variklis nepasiekia darbinės temperatūros, jo detalės yra susitraukusios, vyksta didesnė trintis, vartoja daugiau degalų. Tad žiemą degalų reikia daugiau.
Dyzeliniai automobiliai
Dyzeliniai varikliai aplinkai kelia neigiamą poveikį, todėl pastaraisiais metais dyzeliniams automobiliams daugelyje Europos miestų nustatyti įvairūs apribojimai. Lietuvoje šiuo metu nėra įdiegtų mažų teršalų zonų, į kurias dyzeliniams automobiliams būtų draudžiama įvažiuoti. Vairuotojams, kurie nusprendžia įsigyti naudotą dyzelinį automobilį, rekomenduojama rinktis „Euro 6“ ar dar naujesnį standartą atitinkančias transporto priemones.
Šiuolaikiniais laikais nėra prasmės pilti benzino ar žibalo į dyzelinių automobilių bakus. Anksčiau taip darydavo, kad suskystėtų dyzelinas, jei jis būdavo ne arktinis ir prie minusinės temperatūros imdavo kristalizuotis, reikėdavo ištirpdyti susikristalizavusį parafiną. Arktiniame dyzeline esantys priedai neleidžia kristalizuotis parafinui. Jei senas automobilis su vasariniu dyzelinu žiemą nebuvo užvedamas, įpiltas benzinas ar žibalas gal ir pagelbėtų. Tačiau jei visur sistemoje yra vasarinis dyzelinas ir tik į baką įpilsime žibalo, vargu ar pavyks užvesti automobilį, nes dyzelinas jau bus kristalizavęsis visuose filtruose. Kai variklis užsikuria, prasideda cirkuliacija, įkaista ir dyzelinas, ir jis jau neužšals.
Jei per klaidą įpiltume benzino į dyzelinį automobilį, tuomet jau blogai, reikia ardyti ir valyti. Nedidelis kiekis nėra labai žalingas. Didžiausia žala daroma kuro siurbliui, kuris tuo pačiu dyzelinu ir tepasi, o benzinas ar žibalas tų tepamųjų savybių neturi, todėl siurblys greičiau dėvisi.
Dujos kaip degalai
Lietuvoje yra dviejų rūšių dujos: propano-butano (suskystintos naftos dujos) ir natūralios gamtinės dujos. Pastarąsias dažniau naudoja miesto autobusai. Jei tai gamtinės dujos, nėra didesnių problemų su jomis.
Priežiūra reikalinga gal ir didesnė nei benzininiam varikliui, tačiau tai nesudaro reikšmingo kiekio išlaidų. Dujų - tiek vienų, tiek kitų - oktaninis skaičius yra didesnis nei benzino (apie 130), tačiau jis skaičiuojamas kiek kitaip, tad palyginti yra sudėtinga. Bet kokiu atveju, dujos gali būti naudojamos didesnio suslėgimo laipsnio varikliuose ir jos nedetonuoja taip greitai, kaip įvairūs benzinai. Tad iš to galima gauti ekonomijos. Ar dujos kenkia varikliui - sudėtinga pasakyti.
Korozinis benzino aktyvumas ir sieros kiekis
Korozinis benzino aktyvumas apibūdina cheminių reakcijų greitį tarp benzino, jo degimo produktų ir medžiagų, iš kurių pagamintos visos sistemos, kuriomis produktai cirkuliuoja: kuro padavimo, išmetimo sistemos, degimo kameros. Korozinis aktyvumas nustatomas vario plokštelės korozijos bandymu. Tai bandymas, kurio metu sudaromos geros sąlygos korozijai. Nušlifuota varinė plokštelė išlaikoma 50 oC temperatūros benzine tris valandas. Apie korozinį aktyvumą sprendžiama iš vario plokštelės spalvos pasikeitimo. Koroduojant variui, jo paviršius keičia spalvą, taigi rezultatai matomi vizualiai ir lyginami su standartine palete. Tai santykinis bandymas. Korozinis aktyvumas priklauso nuo benzino rūgštingumo, bendro sieros kiekio, merkaptaninės sieros, vandenyje tirpių rūgščių ir šarmų kiekio.
„ORLEN Lietuva“ gaminamame benzine sieros kiekis neviršija 10 ppm (0,001 proc.), o faktiniai sieros junginių kiekiai neviršija 8 ppm (0,0008 proc.). Tai visiškai atitinka dabartinius Europos standartus. Pagal ES reikalavimus sieros junginių kiekis benzinuose nuo 2009 metų sausio 1 dienos neturi viršyti 10 ppm.
Begaliniai daug degalų!
Degalų kainos ir ekonomiškumas
Benzino kainos Lietuvoje išlieka vienos didžiausių regione, todėl vairuotojai neretai abejoja, ar aukščiausios kokybės 98 oktaninio skaičiaus benzinas yra vertas papildomų išlaidų, palyginti su įprastu 95. Vidutiniškai 98 oktaninio skaičiaus benzinas Lietuvoje kainuoja 10-15 centų brangiau už litrą nei 95. Automobiliui, sunaudojančiam 7 l/100 km, skirtumas 100 km yra tik 0,70-1 €. Per metus tai gali siekti 100-150 €. Daugumai transporto priemonių, įskaitant kasdien naudojamas ir importuotas transporto priemones, kurių vertė mažesnė nei 20 000 eurų, optimalus yra aukštos kokybės 95 oktaninio skaičiaus benzinas. Papildomas mokėjimas už 98 benziną suteikia ribotą naudą, nebent jūsų automobiliui to reikia.
tags: #parduodamu #benzino #sarasas