Padangos yra vienas svarbiausių automobilio komponentų, leidžiančių jam sklandžiai ir saugiai judėti keliu. Padangų guma sukimba su kelio danga ir leidžia automobiliui išlikti valdomam net važiuojant dideliu greičiu, nelygia ar šlapia kelio danga, posūkiais ir ne tik. Labai didelį vaidmenį šiame procese atlieka padangų slėgis, kurį matuoja specialūs davikliai - TPMS arba Tire Pressure Monitoring System (liet. padangų slėgio stebėjimo sistema).
TPMS sistemos atsiradimo istorija ir privalumai
Apie padangos slėgį informuojanti lemputė turi savo istoriją. Anksčiau kildavo daugybė eismo įvykių bei problemų, kurių būtų įmanoma išvengti. Net ir dabar daugybė transporto priemonių kasdien išvažiuoja į kelią su nepakankamai pripūstomis padangomis.
Jungtinėse Amerikos Valstijose dar 8-ajame dešimtmetyje atlikti tyrimai parodė, kad apie 1,5% visų eismo įvykių įvyksta dėl netinkamo padangų slėgio. To paties dešimtmečio pabaigoje įvykusi Naftos krizė paskatino ieškoti sprendimų mažesnėms kuro sąnaudoms, o tinkamas padangų slėgis buvo įvardytas kaip viena pagrindinių priežasčių, leidžiančių pagerinti kuro ekonomiją. 9-ojo dešimtmečio pradžioje padangų slėgio kontrolės sistemos kūrimas pasistūmėjo į priekį, tačiau technologijų trūkumas dar neleido sukurti patikimo produkto. 1991-aisiais pasirodė pirmasis automobilis su padangų slėgio stebėjimo sistema - legendinė Chevrolet Corvette.
Reaguodama į padažnėjusius eismo įvykius dėl nepakankamai pripūstų padangų, JAV valdžia įvedė privalomą TPMS visiems naujiems automobiliams dar 2007 metais. Europoje ši sistema taip pat sutinkama daugybėje automobilių, o nuo 2014 metų lapkričio 1 d. visi ES parduodami automobiliai turi turėti padangų slėgio stebėjimo sistemas (TPMS).
Pagrindiniai TPMS sistemos privalumai yra šie:
- Didesnis saugumas. Dėl per mažo slėgio padangose gali sumažėti sukibimas su keliu, pailgėti stabdymo kelias ir padidėja rizika, kad padanga prakiurs. Be to, per mažai pripūstos padangos gali turėti neigiamos įtakos automobilio valdomumui.
- Ilgesnis padangų tarnavimo laikas. Padangos, kurių slėgis žemas, greičiau susidėvi.
- Mažesnės degalų sąnaudos. Tinkamai pripūstos padangos sumažina pasipriešinimą riedėjimui, pagerina vandens šalinimą ir sumažina akvaplanavimo tikimybę, o tai vieni svarbiausių veiksnių siekiant mažesnių degalų sąnaudų.
- Ateities funkcionalumas. Netolimoje ateityje TPMS sistema nurodys ir padangų protektoriaus gylį.
Tiesioginė ir netiesioginė TPMS sistemos
Nors ne kiekviena TPMS sistema naudoja tą patį veikimo principą, rezultatas yra toks pats - informavimas apie padangų slėgį. Į automobilius diegiamos dviejų tipų sistemos: netiesioginė ir tiesioginė TPMS.
Netiesioginė TPMS sistema (Indirect TPMS)
Netiesioginė TPMS sistema išskaičiuoja padangų slėgį pagal rato sukimosi greitį, naudojant ABS/ESP sistemą. Padangoje, kurioje slėgis krenta, automobilio ratas sukasi greičiau, per tą patį atstumą padaro daugiau apsisukimų nei ratas su normaliu oro slėgiu. Tai apskaičiuoja kompiuteris ir informuoja vairuotoją prietaisų skydelyje apie pasikeitusį padangos slėgį. Ji veikia pasikliaudama rato sukimosi greičio sensoriais, kuriuos naudoja ABS sistema. Jie matuoja bei stebi, kokiu greičiu sukasi kiekvienas ratas. Pagal tai borto kompiuteris nustato ir lygina ratus tarpusavyje bei mato, kuris sukasi kokiu greičiu. Įvertindamas rato apsisukimą, kompiuteris gali interpretuoti ir kalkuliuoti informaciją, remdamasis tuo, kokio dydžio yra padangos. Taigi, netiesioginė TPMS nematuoja padangų slėgio, o verčiau jį numato pagal netolygumus sukantis ratui.
Netiesioginės TPMS sistemos privalumai:
- Naudojamos automobilyje esančios sistemos ABS/ESP, todėl nereikia papildomų investicijų slėgio jutikliams.
- Paprastesnis aptarnavimas (nereikia specialios įrangos).
- Nereikalingos papildomos išlaidos įsigyjant kitą ratlankių komplektą.
Netiesioginės TPMS sistemos trūkumai:
- Padangų slėgis nematuojamas stovint. Pradedama matuoti tik automobiliui pasiekus 30 km/h greitį.
- Sistema nematuoja faktinio kiekvienos padangos slėgio.
- Jei visų padangų slėgio skirtumas bus apytiksliai vienodas, automobilio kompiuteris įspėjimo vairuotojui nepraneš.
- Indikatorius praneša apie nukritusį slėgį, tačiau nenurodo konkrečios padangos.
- Slėgis matuojamas tik pasiekus 30 km/h greitį, todėl padanga gali būti sugadinta dar prieš užsidegant indikatoriui.
Tiesioginė TPMS sistema (Direct TPMS)
Automobiliuose su tiesiogine TPMS sistema padangų slėgio jutikliai yra sumontuoti atskirai kiekvienoje padangoje (ventiliuose). Padangos oro slėgiui nukritus daugiau nei 25% nuo rekomenduojamos ribos, apie tai vairuotojas informuojamas prietaisų skydelyje. Ši sistema dažniau montuojama į aukštesnės klasės ar prabangesnius automobilius. Jeigu yra tokia sistema, kiekvienoje padangoje arba rate bus daviklis, kuris galės matuoti dar daugiau duomenų, ne tik padangų slėgį. Iš sensoriaus duomenys yra siunčiami į centralizuotą valdymo modulį, kuris perskaito duomenis ir perduoda juos į borto kompiuterį. Su tokiais slėgio davikliais informaciją galima matyti realiu laiku, valdymo ekrane arba prietaisų skydelyje. Informacija iš sensoriaus į modulį dažniausiai perduodama belaidžiu būdu. Kiekvienas sensorius turi savo serijinį numerį. Tokiu būdu valdymo modulis atskiria informaciją bei parodo labai tikslią informaciją.
Tiesioginės TPMS sistemos privalumai:
- Šios sistemos pagrindinis privalumas yra tas, jog kiekvienas jutiklis matuoja atskiroje padangoje esantį slėgį ir temperatūrą, todėl nepavyks „apgauti“ ir automobilio kompiuterio, jei visų padangų slėgis bus per žemas.
- Slėgis matuojamas visada - net ir automobiliui stovint.
- Matomas ir didesnis nei rekomenduojamas slėgis.
- Neįmanoma „apgauti“ automobilio su netinkamu slėgiu visose padangose.
Tiesioginės TPMS sistemos trūkumai:
- Įsigyjant naują ratlankių komplektą, reikalingos papildomos išlaidos naujiems TPMS slėgio jutikliams.
- Jutiklio baterijos tarnavimo laikas - apie 5-10 metų (esant žemai oro temperatūrai tarnavimo laikas trumpėja greičiau). Dažniausiai baterijos būna nekeičiamos, todėl išsikrovus tenka pirkti visą naują daviklį.
- Papildoma įranga ir sudėtingesnis aptarnavimas (reikia specialios įrangos).
- Kai kuriems automobiliams reikalinga minimali kompiuterinė diagnostika TPMS daviklių „pririšimui“ prie automobilio.
TPMS daviklių pasirinkimas ir rekomendacijos
Įsigyjant TPMS daviklius svarbu atsižvelgti į rinką, kuriai buvo gaminamas automobilis. Europos rinkai gaminti automobiliai TPMS sistemoje naudoja 433MHz dažnį, o JAV rinkai gaminti automobiliai naudoja 315MHz dažnį.
Rekomenduojame padangų slėgį matuoti prieš kelionę, kai padangos nesušilusios. Taip pat svarbu atsižvelgti į ratų ašis, keliaujančių asmenų ir bagažo kiekį. Kiekvienam automobiliui rekomenduojamas skirtingas padangų slėgis. Šią informaciją rasite ant vairuotojo durelių slenksčio arba kuro bako dangtelio vidinės pusės, taip pat automobilio žinyne.
Nerekomenduojama perkelinėti TPMS daviklių iš vieno rato į kitą (pvz., iš vasarinių ratų komplekto į žieminį).
TPMS daviklių diagnostika, programavimas ir remontas
Įmontuoti TPMS originalūs jutikliai tarnauja iki 10 metų. Dėl atsiradusių pažeidimų, korozijos ar išsikrovusios baterijos tenka juos keisti naujais. Tam reikalinga TPMS diagnostinė įranga. Naują jutiklį būtina „pririšti“ - programuoti prie automobilio.
Atliekami darbai:
- Slėgio daviklių diagnostika ir keitimas.
- Slėgio daviklių programavimas su AUTEL Maxi TPMS IT600 sistema.
- Padangų slėgio daviklių klonavimas nuo OEM daviklių arba jūsų automobilio. Pranašumas - jūsų automobilis „galvoja“, kad tai yra tie patys davikliai ant jūsų automobilio. Nereikia kiekvieną kartą keičiant ratus perprogramuoti daviklių.
- Slėgio daviklių remontas: jų tarpinių arba tik pačių galvučių pakeitimas. Toyota/Lexus/Renault ir kai kurių kitų automobilių markių OEM slėgio davikliai yra neremontuojami, nes galvutės būna sulietos su davikliu arba užrūdijusios, neatsisuka arba besukant nulūžta. Tokiu atveju siūlomas naujas AUTEL slėgio daviklis.
Turime platų slėgio daviklių galvučių pasirinkimą.
OEM gamintojų padangų slėgio davikliai negali būti perprogramuoti kitam automobilio modeliui. OEM ir visi kiti ne OEM davikliai yra neremontuojami - nekeičiami elementai, neklijuojami, nelituojami ir t.t.
*OEM (OR ORIGINAL EQUIPMENT MANUFACTURER) - originalios įrangos gamintojas.
Padangų slėgio daviklių remonto kaina
Padangų slėgio daviklių (TPMS) remonto ir programavimo kaina priklauso nuo automobilio modelio.
TPMS slėgio daviklių kainos (pavyzdinės):
- Autel - 30€/1 vnt.
- Hamaton - 35€/1 vnt.
- Schrader - 40€/1 vnt.
- NAUJIENA! Autel TPMS TESLA modelių daviklio kaina - 65€/1 vnt.
TPMS slėgio daviklių diagnostikos patikra - 10€/4 vnt.
TPMS daviklių programavimas/pririšimas prie automobilio - 15€/4 vnt.
Garantija - 2 metai.
Dirbame su rinkos lyderių gaminamais CUB padangų slėgio davikliais, kurie suderinami su 99,9 % automobilių. Daviklių komplektas (4 vnt.) su programavimu kainuoja nuo 160 €, padangų montavimas atliekamas pagal galiojantį kainoraštį.
Sugedus vienam davikliui, nebūtina keisti viso komplekto - pakanka pakeisti tik neveikiantį daviklį. Ši paslauga būtina įsigyjant antrą ratlankių komplektą žiemai ar vasarai, jei automobilyje įrengta tiesioginė padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS). Taip pat, dažnu atveju senųjų padangų slėgio daviklių (TPMS) akumuliatoriai išsikrauna, todėl prietaisų skydelyje atsiranda TPMS klaidos pranešimas.
CUB TPMS slėgio davikliai yra modernūs padangų slėgio davikliai automobiliams, skirti realiu laiku stebėti padangų oro slėgį ir temperatūrą. CUB TPMS davikliai tinka lengviesiems automobiliams, SUV, mikroautobusams ir kitoms transporto priemonėms. CUB TPMS slėgio davikliai padeda išvengti netinkamo padangų slėgio keliamų rizikų: sumažėjusios sukibimo jėgos, padidėjusių degalų sąnaudų, netolygaus padangų nusidėvėjimo ir eismo įvykių rizikos.
Daugiau informacijos apie padangų slėgio daviklių (TPMS) paslaugas ir kainas galite gauti susisiekę su autoservisu.