„Opel Vectra“ automobiliai, ypač su didesne rida, kartais susiduria su specifinėmis problemomis, susijusiomis su variklio veikimu ir elektronika. Vienas iš dažniausiai minimų gedimų yra susijęs su variklio valdymo bloku ir jo valdomais komponentais, tokiais kaip EGR vožtuvas ir turbina.
EGR Vožtuvo Problemos ir Jų Sprendimai
Simptomai ir Diagnostika
Pasiekus 100 000 km ridą, gali prasidėti problemos, pasireiškiančios staigiu galios sumažėjimu. Pavyzdžiui, važiuojant sankryžoje ir staigiai paspaudus gazą iki 3500 aps./min., o po to perjungus antrą pavarą, po maždaug 0,5 km, automobilis gali prarasti trauką ir tik riedėti. Tokiais atvejais dažnai užsidega gedimo lemputė spidometre („Check Engine“). Nors po kurio laiko automobilis gali vėl traukti normaliai, problema linkusi kartotis. Be to, apsukos gali nekilti daugiau nei 2500 aps./min., o variklio garsas tampa duslus.
Daugelis specialistų nurodo, kad tai gali būti susiję su EGR vožtuvu (Exhaust Gas Recirculation - išmetamųjų dujų recirkuliacija), kuris reguliuoja turbinos darbą. Kartais jis užsikemša dėl važinėjimo itin mažais apsisukimais.
Valymas ir „Prapūtimas“
Kaip vienas iš sprendimų siūlomas EGR vožtuvo valymas. Deja, valymas ne visada padeda ilgesniam laikui - kai kuriais atvejais padeda tik mėnesiui. Svarbu reguliariai „prapūsti“ variklį, t.y., karts nuo karto užkelti sūkius, kad išmestų suodžius ir sistema neužsikimštų. Tai padeda iki EGR sistemai užsikemšant, todėl variklis „atsistato“ ir „Check Engine“ klaida gali pradingti per porą dienų.
Kai kuriems vairuotojams panašios problemos pasireiškia pakėlus apsukas virš 2500 aps./min. - užsidega „Check Engine“ ir automobilis tampa „bukas“. Užgesinus variklį, viskas susitvarko ir „Check Engine“ užgęsta. Servise tai gali būti diagnozuota kaip turbinos klaida.
„Safe Mode“ ir Kiti Gedimai
Užsidegus „Check Engine“ lemputei, variklio valdymo blokas automatiškai įjungia „safe mode“ (avariniu režimą), sumažindamas variklio galią iki maždaug 2/3. Valdymo blokas tokiu būdu priverstinai tausoja variklį. „Safe mode“ jungiasi visuomet, kai išmetamas „Check Engine“ pranešimas. Tai gali būti dėl įvairių priežasčių, pavyzdžiui, prasto kontakto su detonacijos davikliais.
Gedimų virtinė, uždeganti „Check Engine“, gali būti plati: nuo šlangelių nesandarumo (kuris gali reikalauti šlangelių ar vakuuminės pompos keitimo) iki paties EGR vožtuvo keitimo. Kai kuriems padėjo įsiurbimo kolektoriaus valymas (išplovimas), nes ten prisikaupia daug suodžių.
Alternatyvūs Sprendimai
Buvo atvejų, kai problemai išspręsti prireikė pakeisti EGR sistemos magnetinį vožtuvą. Kitiems padėjo akumuliatoriaus klemų nuėmimas nakčiai, tikintis, kad klaida bus ištrinta ir automobilis kurį laiką važiuos normaliai. Taip pat, jei laisvomis apsukomis vibruoja generatoriaus dirželis, sprendimu gali tapti generatoriaus skriemulio su sankaba įtaisymas, net jei gamykliškai tokio nebūna 2.2 DTI varikliams - reikia atitaikyti nuo VW/Škoda modelių.
Opel Vectra C su 2.2 DTI Varikliu: Eksploatacijos Ypatumai
Bendra Informacija apie Modelį
„Opel Vectra C 2003 Elegance 2.2 DTI“ - tai automobilis, kuris gali sukelti nemažai iššūkių. Pasak kai kurių savininkų, po 200 000 km ridos viskas pradeda byrėti, todėl, jei norima ilgai važiuoti, reikėtų naudoti originalias detales, o ne naudotas. Priešingu atveju, automobilis tampa „uždelsto veikimo bomba“.
„Vectra C 2.2“ tiesioginė problema
Dažni Gedimai ir Remontas
- Kuro siurblys: Dažnai pasitaikanti problema. Remontas servise gali kainuoti apie 400 eurų.
- Tepalai ir filtrai: Pilnas aptarnavimas su tepalų ir filtrų keitimu - apie 150 eurų.
- Padangos: 2 R17 padangos - apie 110 eurų.
- Vairo kolonėlė: Gali sugesti. Norint patikrinti skystį, reikia nuimti sparną, nes paslėpta giliai. Restauracija - apie 300 eurų.
- Užvedimas: Sunkumai užvedant šaltą variklį, o šiltas gali beveik neužsivesti. Problemos priežastys dažnai nerandamos.
- Važiuoklė: Priekinė ir galinė važiuoklė gali subyrėti. Kinta amortizatoriai, stabdžių diskai, priekinės ir galinės spyruoklės (kurios mėgsta rūdyti ir lūžinėti).
- Elektros gedimai: Nuolatinis įvairių lempučių keitimas. Ratų oro slėgio davikliai gali sugesti. Kartais nedega žibintai. Automobilyje yra 42 mikrokompiuteriai, ir bet koks bandymas modifikuoti sistemą gali sukelti klaidas. Pavyzdžiui, keičiant išmetimą į tiesioginį, reikia „glušinti“ išmetamųjų dujų daviklį, kitaip kompiuteris riboja apsukas iki 4000. Montuojant neoriginalias kaladėles be nusidėvėjimo daviklių, borto kompiuteris rodys stabdžių sistemos gedimo klaidas.
Eksploatacinės Savybės ir Komfortas
Salonas ir Komfortas
Salonas pasižymi patogiomis sėdynėmis su visų elementų reguliavimais, leidžiančiais idealiai priderinti prie savęs. Sensoriniai posūkiai, nors iš pradžių gali nepatikti, vėliau tampa patogūs. Salono apdaila paprasta, minkštas plastikas, tačiau labai pritraukia dulkes. Garso izoliacija nebloga. Visi mygtukai patogiai išdėstyti. GTS komplektacijoje „Recaro“ salonas priekyje gana patogus, tačiau galas apibūdinamas kaip tragiškas, netinkamas ilgoms kelionėms. Panelė pagaminta iš pigios plastmasės, kuri nuolatos girgžda ir erzina.
Gale vietos užtenka, yra atskiras klimato reguliavimas, porankis, puodelių laikiklis. Labai didelė bagažinė, sėdynes užlenkus galima vežti net šaldytuvą. Yra didelė šaldymo dėtuvė.
Variklis ir Kuro Sąnaudos
2.2 DTI variklis apibūdinamas kaip patikimas, su grandine. Kuro sąnaudos trasoje gali būti apie 6.8 l/100 km važiuojant 120 km/h, o mieste - apie 12 l/100 km. Vidutinės sąnaudos siekia apie 10 l/100 km. Trauka įspūdinga, turbina pradeda pūsti jau prie 2000 aps./min. Variklis maloniai dirbantis, lengvai „čipuojasi“. Tačiau 1.8 l „ECOtec“ varikliai iki 3200 aps./min. visiškai neturi sukimo momento dėl ekologinių nustatymų.
Kuro sąnaudos 3.2 GTS benzinas/dujos (155 kW) yra nuo 11 iki 13 litrų dujų. GTS variklio eksploatacija nėra pigi.
Važiuoklė ir Valdymas
GTS komplektacijoje važiuoklė yra pažeminta, todėl krenta minkštumas, tačiau bendras važiavimas malonus ir stabilus. Pakabos patikimumas vertinamas teigiamai - po dvejų metų važinėjimo duobėtais keliais keičiamos tik amortizatoriaus tarpinės. Važiuojant per duobes, automobilis gali būti kietas. Labai minkšta sankaba ir jautrūs stabdžiai.
Yra „SPORT“ režimas, kuris aktyvina vairą, standina amortizatorius ir gerina reakciją į akseleraciją. Apsisukimo spindulys yra geras. Valdymas galėtų būti geresnis, bet nėra blogas.
Kiti Aspektai
- Korozija: Bagažinės dangtis su laiku pradeda rūdyti, tačiau kitur rūdžių gali nebūti. Rekomenduojama pasidaryti dugno antikorozinį padengimą.
- Klimato kontrolė: Valdymas nepatogus ir veikia neaiškiai. Spaudžiant „AUTO“, klimatas automatiškai neįsijungia, reikia lįsti į meniu. Temperatūros reguliavimas gali būti sudėtingas.
- Daiktadėžės: Labai mažos durelių skyriuose.
- Detalių kainos: Originalios detalės yra gana pigios ir lengvai pakeičiamos.
Apibendrinant, „Opel Vectra“ gali būti geras ir patikimas automobilis, ypač su gera komplektacija ir tinkamai prižiūrimas. Tačiau, perkant pigesnį variantą ar su didele rida, reikėtų būti pasiruošus investicijoms į remontą.