Labai malonus patogus salonas, gera garso izoliacija, gera garso apartūra. kebulas be rudžių ir šašų. 2,5tds. ir opel ženkliukas. Komfortiškas, tapus, nebrangus, dėmesio ir žvilgsnio netraukiantis automobilis. Teko turėti 2000m gamybos Opel Omega. 2,5tds. Lygtai -> 96kw. Kalbant apie variklius, tai visiškai nedinamiškas, garsus, bet kaip savo klasei taupus motoras. Per 2 metus eksploatacijos - variklyje nebuvo keistos jokios detalės. Keičiau tik 3 kartus tepalus ir filtrus nes gana daug buvo naudojamas. Variklis turėjo problemų su kuro siurblių, laikas nuo laiko išlysdavo firminis automobilio hemarojaus simptomai, kad sunkiai kurdavosi ir kartais dingdavo trauka. Kiek teko domėtsi kauno mieste ir rajone su mechaniniu ir elekroniniu gedimu niekas šių omegos variklių siurblių neapsiimdavo remontuoti. Visu garažinių ir meistrelių pasakymas būdavo: ''dar važiuok kol važiuoja".
Apie važiuoklę kalbant: tai gana stipri ir tikrai nebrangi. Važiuoklės restauravimas iš pagrindų atsėjo apie 120eur. keista spyruoklės - 20 eur/vnt. kitų detalių kainų konkrečiai nesakysiu, bet žymiai pigesnės nei 2001 Mercedes C klasės. 2 ar 3 kartus net pigesnes detalės. Apibendrinus automobilis turiu pripažint tikrai patvarus, nes aš juo naudojausi be gailesčio. Dažnai veždavo viršsvorį. Autostradoje buvo laikomas gana didelis greitis (kas tikrai neprideda pliusų tolimesniai automobilio eksplotacijai). Žiemos metu automobilis dėl galu varomų ratų yra pririnkes nemenka sumą protokolų. Tuo pačiu, turiu pripažint kad Opel omega valdymo charakteristikomis tikrai nenusileidžia daugumai konkurentų.
Remontuoti teko daug bet neesminius dalykus. Luzo vairo uzraktas - nepamenu remonto sumos. bet sutvarkyt prireike savaitės laiko. Subyrėjo užvedimo spynelė, remontas smulkus, bet pinigais atsėjo arti 50eur. (kartu su technines pagalbos iškvietimu). Kuro bako klijavimas. nes degalinej prisipilus pilna kuro baką pradejo varyt per viršų. remontas irgi nebrangus keliasdešimt eur. ir daug kitu smulkių defektų kaip neveikiantis radijas ir pan. sutvarkymas kainavo po kelioliką eur. bet per 2metus eksplotacijos gavos kad sumokėjau kaip už 2 tokias omegas. Daug nepatarsiu turbūt, atvirai šnekant nepatarčiau išvis pirkt jokios markės automobilio su 2,5tds motoru, tikrai sunkus variantas. Aš pirkau šį automobilį tik dėl to kad salonas nevertė vemti, buvo galu varoma ir kėbulas tobulos būklės.
Taigi, turėjęs Omega 2,5 TDS galiu išskirti šiuos pagrindinius pastebėjimus:
- Salonui dažnai priskiriamas patogumas ir gera garso izoliacija; kėbulas dažnai be rūdžių.
- Variklis nedinamiškas, garsus, bet suvartojimo prasme gana ekonominis savo klasei;
- Kuro siurblių gedimai gali būti dažni, remontai brangiai neatsieina; kai kuriais atvejais reikia įsiklausyti į problemų požymius, nes remonto įstaigos gali atmesti gedimą;
- Važiuoklė stipri ir nebrangi restauruoti; kai kurios detalės pigesnės nei kai kurių konkurentų modeliai;
- Žiemą dėl galinio variklio ratų vairavimo gali būti papildomų protokolų arba iššūkių; reguliarus techninis palaikymas būtinas.
- Daug smulkių gedimų gali būti pašalinta už mažas kainas, bet bendra patirtis prireikus galėjo būti brangi ar užtrukti;
- Apskritai Omega vairavimas palieka įspūdį kaip patvarus ir praktiškas automobilis, tinkamas kasdieniam naudojimui su sąlygiškai žemomis eksploatacijos išlaidomis.
Apibendrinant patirtį, omega 2,5tds gali būti patvarus ir praktiškas pasirinkimas tiems, kas vertina saloną, kėbulą ir bendrą patvarumą, tačiau kalbant apie variklio dalių gedimus ir remonto sudėtingumą, reikia būti pasiruošus išlaidoms bei laiko investicijoms. Aš pirmenybę teikiau dėl salono kokybės ir galinės ašies patvarumo, o ne dėl ypač galingo variklio ir sportinių akcentų.