Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie Opel 2.2 DTI variklius, jų modifikacijas, techninius parametrus, eksploataciją, priežiūrą, remonto galimybes ir vairuotojų atsiliepimus. Nors ši variklių technologija naudojama jau ne vienerius metus, vis dar kyla daug klausimų apie jų galimybes ir ypatumus, ypač susijusius su programavimu ir galios didinimu (remappingu).
Opel Vectra C 2.2 DTI variklių charakteristikos
Opel Vectra C 2.2 DTI Elegance automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai apima gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis. Detali informacija apie Opel Vectra C 2.2 DTI Elegance apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Taip pat svarbu atsižvelgti į visų Opel Vectra 2.2 DTI (F35) automobilių modifikacijas ir techninius jų parametrus, tokius kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai yra naudingi transporto priemonių priežiūrai, remontui ir tinkamų autodalių pasirinkimui. Detali informacija apie Opel Vectra 2.2 DTI (F35) taip pat apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Programavimo (remapinimo) galimybės
Nors Opel 2.2 DTI ir SAAB 2.2 TID varikliai su EDC15M ir PSG16 kompiuteriais programuojami jau ilgą laiką, daugelis vairuotojų vis dar nustemba, kiek daug programinių darbų galima atlikti su šiais varikliais. Daugumai vairuotojų vis dar atrodo neįtikimas faktas, kad šiems varikliams programiškai galima daryti praktiškai viską.
Kokie programiniai darbai galimi?
- Galios didinimas (chiptuningas / remappingas): Visi Opel 2.2 DTI / SAAB 2.2 TID variklių valdymo kompiuteriai yra 'čipuojami' t.y. remapinami. Šiai dienai galima suprogramuoti bet kurį 2.2DTI OPEL/SAAB variklio valdymo kompiuterį.
- EGR vožtuvo uždarymas: Programiškai galima uždaryti EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvą.
- TPS (ELOBAU) daviklio išprogramavimas: Galima išjungti šį daviklį.
- Sklendžių išjungimas: Atliekami programiniai darbai, susiję su sklendžių išjungimu.
Opel 2.2l dyzelis, trūkęs alkūninis velenas - liga
Galios didinimo ribos ir kuro sąnaudos
Remapinant šiuos variklius, ribojantis faktorius dažniausiai būna sankaba, todėl maksimalios variklio galimybės dažnai nėra pasiekiamos. Paprastai apsiribojama ties +18-20 kW ir +70-90 Nm riba.
Nereikėtų daryti galios didinimo tik dėl tikslo sumažinti kuro sąnaudas, nes kuro sąnaudos priklauso daugiausiai nuo vairavimo stiliaus. Jeigu važinėsite nekeisdami važiavimo stiliaus, sąnaudos paprastai nesikeičia. Jeigu važinėsite sportiškiau, natūralu, kad sąnaudos padidės.
Programavimo darbų trukmė
Dėl atidirbtos sistemos ir specialiai sukurtos programos, padedančios pagreitinti kai kuriuos darbinius procesus, darbas atliekamas gana sparčiai. Priklausomai nuo darbo apimties, tai trunka nuo 8-10 minučių iki 1-2 valandų. Programuojant didesnės apimties darbus, palikti automobilio nereikia.
Velenų lūžimo priežastys
Dažnai pasitaikantys velenų lūžimai 2.2 DTI varikliuose yra susiję ne su variklio trūkumais, o su vairuotojo neteisingu važiavimo stiliumi. Per praktiką pastebima, kad daug vairuotojų sugeba mieste, įjungę 4 ar net 5 pavarą, važiuoti kaip su automatine pavarų dėže, t.y., stabdo ir greitėja beveik nejungdami pavarų. Daugelis galvoja, kad jeigu jau variklis dyzelinis, tai su juo reikia važinėtis tik žemomis apsukomis. Dalis tiesos čia yra - žemos apsukos reiškia kuro ekonomiją.
Tačiau yra vienas niuansas - žemomis apsukomis, nekenkiant varikliui, patartina važinėtis tik pastoviu greičiu, t.y., praktiškai įjungus autopilotą kur nors greitkelyje. Taip sakant, suteikti automobiliui tokias sąlygas, kur dyzelinis variklis ir turi pranašumą bei ekonomiją. Paprasčiausiai per didelis sukimo momentas esant žemoms apsukoms ir aukštai pavarai mechaniškai per daug apkrauna tiek veleną, tiek greičių dėžę, tiek sankabą.
Šioje vietoje nereikėtų galvoti, kad kažką sutaupysite, jungdami pavaras prie 1500 RPM bei smarkiai spausdami gazą, kol variklis įsibėgės. Galutiniame variante turėsite nuostolį, nes velenas gali tikrai neatlaikyti ir variklio keitimas gausis brangiau, nei kada nors sutaupėte ant kuro, važinėdami žemomis apsukomis.
Reziumuojant, kad netektų papildyti tų vairuotojų gretas, kurie įsitikinę, kad šių variklių velenai nelaiko, siūloma visada vengti šios trijulės: AUKŠTA PAVARA (4-6) + GAZAS DUGNAS + ŽEMOS APSUKOS (1000-1500 RPM).