„Cadillac“ yra amerikiečių prabangos automobilių gamintojas, kurio modeliai pasižymi drąsiu stiliumi, galingais varikliais ir gausia įranga. Nors kai kurie modeliai sulaukė didelio pasisekimo, kiti susidūrė su iššūkiais, ypač Europos rinkoje, kur dominuoja kitokios tendencijos.
Cadillac Escalade: prabanga ir galia
„Cadillac Escalade“ yra didžiulis, septynvietis (gali būti ir 8 vietų) visureigis, garsėjantis savo masyvumu ir prabanga. Dėl didelio automobilio aukščio (1889 mm) ir svorio (beveik 3 tonos tuščio modelio), amerikiečiai sumontavo specialų laiptą, o elektra reguliuojamos sėdynės, automatinės pavarų dėžės paminos ir vairas leidžia patogiai įsitaisyti.
Interjero ypatybės
Salone vyrauja minkšta oda, dailios siūlės ir kokybiška apdaila. Centrinėje konsolėje visi mygtukai valdomi lietimu, o valdymui skirtos vietos pabrėžtos sidabriniais plastiko apvadais. Erdvės gausa galinėse sėdynėse sukuria „nediduko buto prieangio“ įspūdį, o kolegos juokauja, kad vairuojant „Escalade“ galima pasijusti nekilnojamojo turto magnatu. 2015 m. atnaujintame „Escalade“ salone gausu aukščiausios kokybės medžiagų, o patrauklus interjero dizainas atitinka likusios „Cadillac“ modelių linijos standartus. Vienas iš centrinių elementų - CUE informacinių ir pramoginių technologijų sistema. Galinės sėdynės sulankstomos per kelias sekundes paspaudus bagažinėje sumontuotą mygtuką.
Variklis ir važiavimo savybės
Po „Escalade“ kapotu sumontuotas galingas amerikietiškas 6,2 l darbinio tūrio V8 formos 426 AG (2015 m. modelio - 403 AG, 2018 m. modelio - 420 AG) motoras, skleidžiantis malonų gaudesį. Jis pasižymi 610 Nm (2015 m. modelio - 565 Nm) sukimo momentu, juntamu varikliui įsisukus iki 4000 apsukų per minutę. Nors variklis yra galingas, didelė masė ir aukštai esantis svorio centras daro automobilį mažiau vikrų posūkiuose, o greitėjant reikia akimirką luktelėti. Visgi, išvažiavus į tiesų kelią, galima išnaudoti variklio potencialą. Degalų sąnaudos didelės: 16,8 l/100 km mieste ir 12,4 l/100 km greitkelyje (2015 m. modelis).
Pakaba ir saugumas
Gamintojas montuoja „Magnetic Ride Control“ sistemą, kuri akimirksniu keičia amortizatorių standumą ir pritaiko važiuoklę bet kokiai kelio dangai. Tai užtikrina komfortą, nors sėdint galinėse sėdynėse visureigis atrodo ganėtinai minkštas ir linguojantis, bet kartu ir standus. „Escalade“ turi visus keturis varančiuosius ratus ir nemažą prošvaisą, tačiau bekelei yra tinkamesnių modelių.
„Cadillac“ sulaukia daug pagyrų už standartinėje įrangoje esančią saugos sistemų gausą. Standartinėje 2015 m. „Cadillac Escalade“ įrangoje yra stabdžių antiblokavimo sistema, traukos ir stabilumo kontrolė, galinio vaizdo kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, priekinių sėdynių šoninės oro pagalvės, šoninės užuolaidinės oro pagalvės ir tarp priekinių sėdynių esanti oro pagalvė. Taip pat standartinėje įrangoje yra „OnStar“ sistema. Prabangioje komplektacijoje yra automatinė tolimųjų šviesų kontrolė, aklosios zonos stebėjimo sistema, įspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos sistema, įspėjimo apie galinį skersinį eismą sistema, įspėjimo apie priekinį susidūrimą sistema ir saugos sėdynių įspėjimo sistema. Aukščiausios klasės „Premium“ ir „Platinum“ modeliuose pridedama priekinio ir atbulinio susidūrimo mažinimo sistema su automatiniu stabdymu.
Įranga ir komfortas
Bazinė įranga yra gausi: trijų zonų klimato kontrolė, beraktė užvedimo sistema, šildomas priekinis stiklas, pagrindinių važiavimo duomenų projekcija ant priekinio stiklo, 50 centimetrų chromuoti ratlankiai, magnetinis važiavimo valdymas su „Sport“ ir „Comfort“ režimais, automatiniai LED priekiniai žibintai, automatiniai valytuvai, laisvų rankų įranga valdomos pakeliamosios durys, elektra valdomi sulankstomi ir automatiškai pritemdomi veidrodėliai, odiniai apmušalai, šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, šildomos galinės sėdynės. Dėl visų šių patogumų ilgos kelionės tampa ypač malonios.
Cadillac SRX: krosoverio evoliucija
Antros kartos „Cadillac SRX“, gaminamas nuo 2009 m., yra populiariausias „Cadillac“ automobilis JAV. Jis dalinasi GM „Theta Premium“ platforma su „Saab 9-4X“ krosoveriu ir yra varomas priekiniais ratais. Modelis atnaujintas nuo 2009 m. gaminamo antros kartos modelio versija. „SRX“ yra maždaug „Mercedes-Benz ML“ ir „Nissan Murano“ dydžio automobilis, apie 30 cm trumpesnis už „Escalade“.
Dizainas ir interjeras
„SRX“ išsiskiria masyviais žibintais, galingai atrodančiomis variklio grotelėmis, 20 colių ratais ir dideliais statmenais galiniais žibintais. Interjere naudojamos klasikinės ir kokybiškos medžiagos, oda ir minkštu plastiku aptraukti paviršiai yra malonūs liesti. Salonas erdvus, o bagažo skyriuje galima sutalpinti 537 litrus krovinio (nulenkus galines sėdynes - iki 1548 litrų).
Variklis ir valdymas
„SRX“ siūlomas su 3.6 l V6 varikliu, pasiskolintu iš „Cadillac CTS“, turinčiu 318 AG ir 360 Nm sukimo momentą, pasiekiamą esant 2400 aps./min. Anksčiau taip pat buvo siūlomas 3.0 l V6 variklis su tiesioginiu kuro įpurškimu (250 AG, 300 Nm) ir 2.8 l turbo V6 variklis (300 AG, 400 Nm). Variklis derinamas su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, turinčia „Sport“ režimą. Įsibėgėjimas iki 100 km/val. trunka 8,1 sekundės. Galia perduodama per visų varančiųjų ratų (AWD) sistemą, kuri prireikus gali perduoti iki 100 proc. galios geriausią sukibimą turinčiam ratui.
Automobilio pakaba buvo reguliuojama atliekant testus Niurburgringo trasoje ir Vokietijos greitkeliuose, todėl net ir su 20 colių ratais „Cadillac“ lietuviškais keliais rieda labai patogiai. Tai užtikrina „Magnetic Ride Control“ sistema. Nepaisant to, automobilio svoris (beveik 1,9 tonos) turi įtakos valdymui ir degalų sąnaudoms - mieste jos siekia apie 16 litrų 100 kilometrų.
Informacinė ir pramoginė sistema CUE
„Cadillac“ pramoginė-informacinė sistema CUE su 8 colių jutikliniu ekranu sulaukė kritikos dėl savo neintuityvumo. Nors gamintojai teigia, kad ji yra intuityvi, vartotojams prireikė laiko priprasti prie jutiklinių mygtukų ir valdymo sistemos. Prieš kelerius metus, kai CUE buvo diegiama, pirkėjai net gaudavo specialiai pritaikytas „iPad“ planšetes ir mokomąją programėlę, kad išmoktų ja naudotis.
Kainos ir įranga Lietuvoje
„Cadillac SRX“ Lietuvoje siūlomas už 56 237 eurus. Už šią sumą gaunamas gausiai sukomplektuotas visureigis su „Magnetic Ride Control“ amortizatorių sistema, kelio ženklų atpažinimo sistema, galinio vaizdo kamera, automatine artimųjų/tolimųjų šviesų perjungimo funkcija, „Brembo“ priekiniais stabdžiais, 6 saugos oro pagalvėmis, odinėmis-šildomomis-vėsinamomis ir 8 kryptimis reguliuojamomis sėdynėmis, šildomu vairaračiu, elektra valdomu bagažinės dangčiu ir dviejų zonų klimato kontrole. Standartinėje įrangoje taip pat yra beraktė variklio užvedimo funkcija ir vibruojanti vairuotojo kėdė, kuri perspėja apie pavojų. Lyginant su konkurentais, tokiais kaip „Audi Q5“ ar BMW X3, „SRX“ gali pasiūlyti daugiau standartinės įrangos už panašią kainą, nors baziniai konkurentų modeliai yra pigesni. „Cadillac“ Lietuvoje atstovauja „Kia Auto“ bendrovė, o naujus modelius galima rasti „Kia“ salonuose.
Cadillac SRX vizitinė kortelė
- Variklio darbinis tūris: 3564 cm3
- Degalai: benzinas
- Galia: 234 kW/318 AG/6800 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 360 Nm/2400 aps./min.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių automatinė
- Varantieji ratai: visi
- Ilgis: 4851 mm
- Plotis: 1910 mm
- Aukštis: 1667 mm
- Važiuoklės bazė: 2807 mm
- Prošvaisa: 178 mm
- Svoris: 1854 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 8,1 sek.
- Maksimalus greitis: 217 km/val.
- Vidutinės degalų sąnaudos: 11,5 l/100 km
- CO2 emisija: 268 g/km
- Bagažinės tūris: 537/1548 l
- Kaina: 56 237 eurų
Cadillac ATS: prabangus sedanas
„Cadillac ATS“ yra vidutinio dydžio prabangus sedanas, sukurtas konkuruoti su „Lexus IS“, „Mercedes-Benz C“ klase, „Audi A4“ ar BMW 3 serijos modeliais. Automobilis buvo gaminamas tiek su galinių, tiek su visų varančiųjų ratų sistemomis, sujungtomis su 6 laipsnių mechaninėmis arba 6 laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis. Dizainas yra vykęs ir atkreipiantis dėmesį, tęsiantis kampuotas „Cadillac“ formas, kurios suteikia tvirtumo ir elegancijos. Salonas pasitinka prabanga ir aukštos kokybės medžiagomis.
Varikliai ir valdymo savybės
„ATS“ siūlomi varikliai: bazinis 2.5 l benzininis variklis su 202 AG, mažesnis 2.0 l turbo variklis su 272 AG ir galingiausias 3.6 l V6 motoras, generuojantis 321 AG. Nepaisant didelio darbinio tūrio, „Cadillac ATS“ svoris yra panašus į vokiškų konkurentų, o svoris priekinei ir galinei ašiai paskirstytas tobulai - 50:50. Valdymo savybės buvo tobulinamos Niurburgringo trasoje, siekiant konkuruoti su sportiškais sedanais. „ATS“ yra nutaikytas į BMW 3 serijos pirkėjus.
Cadillac CTS: patikimumas ir rafinuotumas
Nuo debiuto kaip 2008 m. modelis, „Cadillac“ antrosios kartos CTS pelnė daugybę apdovanojimų ir gerbėjų, įsitvirtindamas kaip geriausiai parduodama markės serija. Šis modelis išsivystė į daugybę subvariantų, įskaitant aukštos kokybės V, universalą ir kupė. „CTS“ sedanas ir toliau siūlomas su dviem varikliais: 3,0 l V6, generuojančiu 270 AG, ir 3,6 l vienetu su 304 AG. Kuro ekonomija yra vertinama kaip 18/27 mpg (mieste/autostradoje), neatsižvelgiant į variklį ar pavarų dėžę.
Interjeras ir važiavimo komfortas
Dabartinio „CTS“ interjeras yra aukščiausios kokybės, nors ir nesiekia kai kurių Europos pasiūlymų lygio, tačiau yra didžiulis žingsnis į priekį, palyginti su ankstesniais „Cadillac“ interjerais. Kelyje „CTS“ žavi bendru rafinuotumu ir tylumu. Tai labai tylus automobilis, su vos girdimu triukšmu, kurio didžiąją dalį sukelia padangos važiuojant kruiziniais greičiais.
„Cadillac“ iššūkiai ir nesėkmės istorijoje
Pastaruosius dešimtmečius „Cadillac“ markės emblema retai priversdavo šios markės gerbėjus didžiuotis. Nuolatinės nesėkmės, sunkiai suvokiami sprendimai ir lėšų trūkumas retai leisdavo sukurti automobilius, su kuriais „Cadillac“ galėtų būti laikomas pilnaverčiu aukštesnės klasės ratuočių gamintoja.
Cadillac Fleetwood Brougham: cilindrų išjungimo fiasko
Devinto dešimtmečio pradžioje pasirodęs „Cadillac Fleetwood Brougham“ turėjo vieną įdomią, bet nepasisekusią naujovę - variklį su cilindrų išjungimo technologija. Pagal pirminį sumanymą, į V8 variklį įdiegta technologija leisdavo važiuojant tolygiu greičiu ir ne didesniu nei 56 km/val. greičiu, išjungti du arba keturis V8 variklio cilindrus, siekiant sumažinti CO2 emisijas ir padidinti efektyvumą. Tačiau kompiuterinių sistemų pajėgumai buvo pernelyg maži, jog galėtų užtikrinti normalų sistemos veikimą, todėl ji patyrė fiasko ir serijinėje gamyboje išbuvo vos dvejus metus.
Cadillac Escalade EXT: prabanga be praktiškumo
„Cadillac Escalade EXT“ buvo prabangus pikapas, sukurtas kaip atsakas į „Lincoln Navigator“. Tačiau šis modelis buvo kritikuojamas dėl daugybės priežasčių: jo keliamoji galia buvo prastesnė nei tradicinio sedano, V8 variklis sunaudodavo daug degalų, o astronominė kaina vertė abejoti jo tiksline auditorija.
Cadillac Seville II: dizaino ir platformos problemos
„Cadillac Seville II“ dizaineriai tikėjo, kad naujoviška išvaizda padės „Seville“ modeliui išsiskirti. Tačiau didžioji dalis „Cadillac“ pirkėjų šį modelį vertino kaip prasto skonio simbolį. Be to, „Seville II“ naudojo ekonominės klasės, priekiniais ratais varomų automobilių platformą, bendrą su „Buick Riviera“ ir „Oldsmobile Toronado“, o tai nepatiko prabangių automobilių pirkėjams.
Cadillac BLS: „Saab“ rūbais
„Cadillac BLS“ buvo bandymas įsitvirtinti Europos rinkoje, naudojant „Saab 9-3“ (kuris buvo smarkiai patobulinta „Opel Vectra“) platformą. Šis modelis buvo tiesiog „Cadillac“ rūbą dėvintis „Saab“ sedanas, galintis turėti tiek „Opel“ benzininius, tiek „Fiat“ dyzelinius variklius. Nors „Fiat“ dyzeliniai varikliai buvo patikimi ir ekonomiški, tai nebuvo tai, ko tikėtasi iš „Cadillac“. Šis modelis nesulaukė didelio europiečių susidomėjimo ir per dvejus metus buvo parduota tik 6 000 vienetų.
Cadillac Cimarron: biudžetinis prabanga?
„Cadillac Cimarron“ buvo pirmasis „Cadillac“ bandymas sukurti „tautos automobilį“, tačiau jis baigėsi katastrofiška nesėkme. Šis modelis buvo per brangus biudžetinių automobilių ieškantiems pirkėjams ir neįdomus įprastiems „Cadillac“ pirkėjams. Kompaktiškas sedanas su 1.8 l, 90 AG varikliu ir techniškai identiški, bet daug pigesni broliai iš kitų GM markių, tik dar labiau pakenkė „Cimarron“ reputacijai.
Patikimumas ir aptarnavimas
Vertinant automobilių patikimumą, „Consumer Reports“ specialistai atkreipia dėmesį į mažiausias smulkmenas, kurios gali sukelti nepatogumų transporto priemonių savininkams. Nagrinėjant trūkumus, kreipiamas dėmesys į 17 problematiškiausių vietų automobilyje - nuo cypiančių stabdžių ar barškančių salono detalių iki rimtų gedimų, tokių kaip pavarų dėžės remontas ar keturių varomų ratų pavaros sutrikimai. Bendras rodiklis ir lemia galutinį įvertinimą.
Kai kurių „Cadillac“ modelių, pavyzdžiui, „SRX“, eksploatacija gali būti sudėtinga. Norint pakeisti galinio valstybinio numerio žibinto lemputę, reikia nuimti bagažinės vidinę durelių apdailą, o norint nuimti galinius žibintus, reikia nuimti ir šoninę bagažinės apdailą. Gabarito lemputės pakeitimui tenka nuimti priekinį žibintą, o tam - priekinį buferį. Taip pat stebina, kad automatinėje pavarų dėžėje nėra alyvos išleidimo kaiščio, o tai rodo, kad amerikiečiai kartais neskiria pakankamai dėmesio automobilio eksploatacijai. Nors „Cadillac“ automobiliai yra puikūs dizaino, dinamikos, komforto ir interjero atžvilgiu, garso izoliacija, nors ir gera, neprilygsta vokiškiems konkurentams.
tags: #nuomone #apie #cadillacus