„Ford C-Max“, kompaktiškas vienatūris (MPV), buvo gaminamas nuo 2003 iki 2019 metų. Per tą laiką jis tapo populiarus dėl savo praktiškumo, erdvumo ir ekonomiško degalų naudojimo. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime „Ford C-Max“ techninius duomenis, specifikacijas, matmenis ir kitus svarbius aspektus, susijusius su šiuo automobiliu. „C-Max“ rinkoje žinomas kaip automobilis, kuriame dera taupus važiavimas, tikslus, sportiškas vairavimas ir erdvus, lengvai transformuojamas salonas. Naujosios jėgainės pridės papildomų taškų už taupumą ir draugiškumą aplinkai, be jokių kompromisų važiavimo komfortui ir dinamikai. Modelio apdailos, išbaigtumo ir pagalbinių sistemų galėtų pavydėti ir automobiliai, priskiriami aukštesnei klasei.
Istorija ir Kartos
„Ford C-Max“ išgyveno kelias kartas ir atnaujinimus, kurie paveikė jo technines charakteristikas ir dizainą. „C-MAX“ „Ford“ modelių gamoje pasirodė 2003 metais ir nuo to laiko pirkėjai jau įsigijo daugiau nei 1,2 milijono įvairių modifikacijų kompaktinių vienatūrių. Dabartinės, trečiosios kartos, „C-MAX“ užima daugiau nei 12 proc. rinkos.
Pirmoji karta (2003-2010)
Europoje „C-Max“ pasirodė 2003 m. ir iki atnaujinimo 2006-iais buvo vadinamas „Ford Focus C-Max“. Ši karta buvo sukurta ant „Ford Focus“ platformos ir pasižymėjo praktišku interjeru bei patogiu važiavimu. Vėliau pavadinime nebeliko žodžio „Focus“, tačiau techninės „giminystės“ su šiuo modeliu „C-Max“ neišsižadėjo. „Ford“ pardavė beveik 850 tūkst. pirmos kartos „C-Max“ automobilių. Automobilis priskiriamas „vidutinių vienatūrių“ segmentui, bet išvaizda jis mažai kuo primena „standartinius“ vienatūrius. Tai naujojo „Ford“ „kinetinio“ dizaino darinys. Nors vienatūris, „C-Max“ turi tik 5 sėdimas vietas, ir daugiau vietų modelyje neįmanoma įrengti net už papildomą mokestį. Kaip šeimyninio automobilio „C-Max“ dinamika nebloga, matomumas iš vairuotojo vietos puikus. Vairuojant nesijaučia, kad tai - vienatūris. Be to, „C-Max“ gavo visiškai naują pakabos sistemą, tad greitkelyje automobilis elgėsi „ramiai ir tvarkingai“. Garso izoliacija ganėtinai gera. Nei kelio, nei benzininio variklio beveik nesigirdėjo, bet jau pasidarė įdomu, kaip būtų su dyzeliniu varikliu.
Antroji karta (2010-2019)
Ši karta buvo parduodama kaip „Ford C-Max“ ir „Grand C-Max“ (septynvietė versija). Ji gavo naują dizainą, patobulintus variklius ir daugiau technologijų. Penkiavietis „C-Max“ išliko panašių išmatavimų kaip ir ankstesnis modelis. „Ford“ gamoje atsiradęs septynvietis 4,52 m ilgio „Grand C-Max“ už savo mažesnį „brolį“ yra 110 kg sunkesnis, 14 cm ilgesnis ir 5,8 cm aukštesnis. Tačiau tai ne vieninteliai skirtumai - „Grand“ versija turi stumdomas galines duris, kitokio dizaino galinius žibintus ir langus. Konkurentai iš „Volkswagen“, „Renault“, „Citroen“ ir kitų koncernų kompaktinių vienatūrių segmente jau kurį laiką siūlo penkiaviečius ir septynviečius modelius, tad nuo jų nenorintis atsilikti „Ford“ kartu su naujos kartos „C-Max“ pirkėjams taip pat pristatė dviejų dydžių variantus. Gamintojai pabrėžia, kad jie siūlo dvi „C-Max“ versijas, nes vienatūrių rinka sparčiai auga. „Ford of Europe“ vadovo Stepheno Odello teigimu, apie 50 proc. kompaktinių vienatūrių pirkėjų dabar ieško šešiaviečio ar septynviečio automobilio, tad naujasis „Grand C-Max“ turėtų patenkinti tokių klientų poreikius. Penkiavietis „C-Max“ yra labiau skirtas šeimyninį lizdelį sukantiems jauniems žmonėms, kuriems reikia daugiau erdvės nei gali pasiūlyti įprastas hečbekas, taip pat tiems, kuriems patinka aukštesnė sėdėsena bei sportiškesnė nei universalo automobilio išvaizda. Tuo tarpu „Grand C-Max“, kuris gali turėti penkias arba septynias sėdimas vietas, sukurtas jaunoms šeimoms. Šis modelis išsiskiria slankiojančiomis galinėmis durimis, kurias savarankiškai sukūrė „Ford“ inžinieriai. „Ford C-Max“ Europos ir JAV rinkoms gaminamas Valensijoje, Ispanijoje, planuojama pagaminti 150 tūkst. šio modelio vienetų per metus. Čia 2013 m. nuo konvejerio pradės riedėti ir hibridinė bei elektra įkraunama hibridinė šio modelio versijos. Tai bus pirmieji „Ford“ automobiliai, varomi benzininio variklio ir elektros motoro jėgaine. „Ford C-Max“ Europoje parduodamas nuo lapkričio mėnesio, o JAV rinkai bus siūloma tik didesnioji „Grand“ versija. Kompanijos atstovai mano, kad amerikiečiams penkiavietis vienatūris bus per mažas ir jiems nebus įdomūs dyzeliniai varikliai, todėl jiems bus skirtos tik septynvietės benzininės versijos, kurių pavadinime nebus žodžio „Grand“.
Techniniai Duomenys ir Specifikacijos
„Ford C-Max“ techniniai duomenys skiriasi priklausomai nuo konkretaus modelio, variklio ir gamybos metų. „Ford C-Max“ pasižymi universaliomis kuro galimybėmis, apimančiomis įvairias nuostatas, įskaitant benzininius, dyzelinius, LPG, etanolinius (E85), CNG ir net benzininius-elektrinius hibridinius variantus.
Varikliai
„Ford C-Max“ buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Gali pasirodyti, kad siūlomas mažas variklių pasirinkimas - benzininiai yra tik 1,6 l, dyzeliniai 1,6 l ir 2,0l darbinio tūrio, tačiau reiktų nepamiršti, kad skiriasi šių variklių galia - nuo 105 AG iki 180 AG. Ramiam važiavimui šio variklio užtenka, tačiau lenkiant kitus automobilius jautėsi galios trūkumas, tad perkant „C-Max“ vertėtų rinktis galingesnį variklį. Naujasis „C-MAX“ turės didesnį variklių pasirinkimą. Nemaža dalis pirkėjų užsakys trejus metus iš eilės geriausiu pasaulyje pripažintą 1 litro darbinio tūrio trijų cilindrų „EcoBoost“ benzininį variklį. Galima rinktis iš dviejų - 100 ir 125 AG galios modifikacijų. Norintys galingesnio agregato, galės pasirinkti vieną iš dviejų naujutėlaičių - 150 arba 182 AG galios - 1,5 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininių variklių. Dyzelių gerbėjams - 95 arba 120 AG galios 1,5 litro darbinio tūrio „TDCi ECOnetic“. Jo anglies dvideginio emisija siekia vos 99 g/km. Vėliau bus siūlomas ir modernizuotas 2 litrų darbinio tūrio dyzelinis variklis, kaip teigiama, švaresnis ir galingesnis nei buvo. „C-MAX“ bus pirmasis „Ford“ modelis, kuriame bus montuojami naujos kartos 1,5 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininis ir 1,5 litro darbinio tūrio „TDCi ECOnetic“ dyzelinis varikliai, išsiskiriantys taupumu ir itin maža anglies dvideginio emisija. Tikimasi, dyzeliniai varikliai sudarys apie 50 proc. visų „C-Max“ pardavimų.
- Benzininiai varikliai:
- 1.0 EcoBoost: Trijų cilindrų turbokompresorinis variklis, pasižymintis ekonomiškumu ir pakankama galia kasdieniam naudojimui. Galios variantai svyruoja nuo 100 AG iki 125 AG.
- 1.6 Ti-VCT: Atmosferinis keturių cilindrų variklis, siūlantis patikimą, bet ne tokį efektyvų veikimą kaip EcoBoost. Galia - apie 105-125 AG.
- 1.6 EcoBoost: Galingesnis variantas su turbokompresoriumi, pasižymintis didesniu sukimo momentu ir geresniu pagreičiu. Galia - apie 150-182 AG.
- Dyzeliniai varikliai:
- 1.6 TDCi: Ekonomiškas dyzelinis variklis, idealus ilgoms kelionėms. Galia - apie 95-115 AG.
- 2.0 TDCi: Galingesnis dyzelinis variklis, siūlantis didesnį sukimo momentą ir geresnį pagreitį. Galia - apie 115-163 AG.
Transmisija
„Ford C-Max“ buvo siūlomas su mechanine ir automatine pavarų dėže. Jėgos agregatai derinami su mechanine 6 laipsnių „Durashift“ arba su automatine 6 laipsnių „PowerShift“ pavarų dėže.
- Mechaninė: 5 arba 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė.
- Automatinė: 6 pavarų automatinė pavarų dėžė (kai kuriuose modeliuose PowerShift dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė).
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio, transmisijos ir vairavimo stiliaus.
- Benzininiai varikliai: 5.5 - 7.5 l/100km (mišrus ciklas).
- Dyzeliniai varikliai: 4.0 - 5.5 l/100km (mišrus ciklas).
Ekonomiškiausias „C-Max“ - 1,5 TDCi „Econetic“ dyzelis, kuris vartoja tik apie 3,8 l/100 km ir išmeta vos 99 g/km CO₂. Įprastas 1,5 TDCi modelis apsiriboja maždaug 4,1 l/100 km ir 105 g/km.
Matmenys ir Svoris
- Ilgis: Apie 4.38 metrų (Penkiavietis „C-Max“ išliko panašių išmatavimų kaip ir ankstesnis modelis).
- Plotis: Apie 1.83 metrų (be veidrodėlių).
- Aukštis: Apie 1.60 metrų.
- Važiuoklės bazė: 2648 mm.
- Svoris: 1385 kg.
Bagažinės Tūris
Bagažinė didelė, standartiškai jos plotą galima padidinti suglaudus užpakalinių sėdynių eilę. Bandytame modelyje į bagažinę buvo atvestas papildomas 12 V maitinimo lizdas. Apie 432 litrai (su pakeltomis sėdynėmis). Nors ir turėdamas didelę bagažinę, jis labiau asocijuojasi su dideliu universalu, o ne su vienatūriu.
Penkiavietyje modelyje ir toliau naudojama „protinga“ galinių sėdynių sulankstymo sistema, kuri leidžia „paslėpti“ vidurinę sėdynę, taip sukuriant daugiau erdvės keliaujant keturiese. Septynvietė versija taip pat pasižymi funkcionaliomis galinėmis sėdynėmis, kurias sulanksčius ir ištiesus kilimėlį, galima suformuoti lygias grindis. Be to, šioje versijoje taip pat galima „paslėpti“ vidurinės sėdynių eilės centrinę vietą ir taip sukurti patogų praėjimą trečioje sėdynių eilėje įsitaisiusiems keleiviams, todėl septynviečio „Grand C-Max“ modelio sėdynių išdėstymą „Ford“ siūlo vadinti „šeši + vienas“.
Dizainas ir Interjeras
Kinetinis „Ford“ dizainas perimtas iš jau anksčiau pristatytų naujausių šios markės modelių „Fiesta“, „Kuga“ ir „Mondeo“. Kompanijos dizaineriai automobilio pristatymo metu įžvelgė net ir tai, kad vienatūrio „C-Max“ kėbulo linijos primena kupė. „C-Max“ salono akcentai perimti iš „Mondeo“ ir „Fiesta“ modelių. Radikalus modelio atnaujinimas priartino „C-MAX“ prie „One Ford“ globalaus dizaino filosofijos. Iš kitų „Ford“ modelių atpažįstama priekinių grotelių trapecija, glotnesni, tarsi išskaptuoti priekiniai žibintai ir grakštūs rūko žibintai „C-MAX“ veidui suteikia daugiau išdidumo ir savivertės. Galinės durys tapo išraiškingesnėmis, labiau integruotomis į kėbulo kūną - prisidėjo ir naujausia plieno virinimo lazeriu technologija, leidžianti tiksliau ir tvirčiau susieti atskiras, kad ir labai mažas, detales. „C-MAX“ bus pirmasis „Ford“ modelis, kuriame bus montuojami naujos kartos 1,5 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininis ir 1,5 litro darbinio tūrio „TDCi ECOnetic“ dyzelinis varikliai, išsiskiriantys taupumu ir itin maža anglies dvideginio emisija. Naujasis „C-MAX“ turės naujus LED dienos žibintus ir išmanius bi-ksenonius žibintus su įdiegta adaptyvia šviesos valdymo sistema, kuri, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, nustato vieną iš 7 skirtingų žibintų darbo režimų. „Ford C-Max“ interjeras yra praktiškas ir patogus. Sėdynės yra patogios ir suteikia gerą atramą. Salone daug vietos daiktams susidėti. Kai kuriuose modeliuose yra panoraminis stogas, kuris suteikia daugiau šviesos ir erdvės pojūtį. Kadangi stiklas užima didžiąją stogo dalį, vairuotojo ir priekinio keleivio vietų apšvietimo lemputės buvo iškeltos į stogo pakraščius. Taip kiekvienas gavo atskirą šviesos šaltinį. Patogumo suteikia ir elektra valdomas bagažinės dangtis, valdomas nuotolinio valdymo pultelyje esančiu mygtuku. Tiesa, inžinieriai galėjo sumontuoti jautresnius daviklius, nes pasiekęs kliūtį dangtis dar truktelį ją į priekį ir tik tada vėl atsidaro. Nustebino 4 kryptimis reguliuojama ne tik vairuotojo, bet ir keleivio sėdynė. Deja, toks variantas galimas tik brangiausioje „Titanium“ versijoje. Na, bet kokiu atveju tai pliusas, o štai įvairiausių mygtukų galėtų būti mažiau. Centrinėje „Sony“ konsolėje daug mygtukų, kai kurie jų neatrodo labai reikalingi, tik sukelia nereikalingą painiavą. Salone panaudotos apdailos medžiagos iš pirmo žvilgsnio pasirodė gana kokybiškos, tačiau jų patvarumą įrodys laikas. Vis dėlto salone pasigendama daugiau daiktadėžių ir nišų, kuriomis gali pasigirti kiti šio segmento atstovai. Naujasis „C-MAX“ tapo tylesnis. Išorės triukšmus efektyviau slopina storesni šoniniai stiklai ir sandaresnės galinių durų ir priekinio stiklo tarpinės. Tačiau ir be jo nuo vidutinio ūgio vairuotojo galvos iki lubų dar lieka geri 15 cm laisvo ploto. „C-Max“ galinių sėdynių sprendimai leidžia sulankstyti vidurinę vietą, kad dviems keleiviams būtų dar patogiau. Vairuotojo vieta apgalvota ergonomiškai, o matomumas - puikus.
Vairavimo Savybės ir Sauga
Nors dinamiškumu nesiskundė ir ankstesnės kartos vienatūris, šįkart „Ford“ inžinieriai rimtai padirbėjo ir sukūrė naują elektrinį vairo stiprintuvą, todėl automobilio valdymas tapo dar malonesnis. „Ford C-Max“ yra žinomas dėl savo patogaus važiavimo, pakankamai erdvės keleiviams ir bagažui. Vairavimo savybės yra gana geros, palyginti su kitais vienatūriais. Automobilis gerai valdomas posūkiuose ir pasižymi stabilumu. Vairas yra tikslus ir suteikia pakankamai informacijos vairuotojui. „Grand C-Max“ važiuoja gana minkštai ir labai maloniai. Iš aplinkos nesigirdi jokio triukšmo. Nepaisant to, kad tai yra didesnė „C-Max“ versija, posūkiuose nemalonaus siūbavimo nepajutome. Nors pirmą dieną bandytas „Grand C-Max“ paliko teigiamus įspūdžius, penkiavietė versija dar geriau valdoma nei didesnis „brolis“. 1.6 l „Ecoboost“ variklis dirba labai gerai, tyliai ir gana taupiai (nesivaikant taupymo vidutinės degalų sąnaudos siekė apie 8 l/100 km, o remiantis gamintojo duomenimis, šis rodiklis turi būti 6,6 l/100 km). Nors tai benzininis variklis, tačiau jo darbas ir charakteristikos panašios į dyzelinio agregato - maksimalus 240 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1600 aps./min. ir išlaikomas plačiame, iki 4000 aps./min. besitęsiančiame diapazone. Džiugina ir šios versijos vienatūrio „sprinteriškos“ savybės - iš vietos iki 100 km/val. galima įsibėgėti per 9,4 sek., o 180 AG „Ecoboost“ versija su šia užduotimi susitvarko dar sparčiau - per 8,5 sek.
Saugumo Sistemos
„Ford C-Max“ pasižymi geromis saugumo savybėmis. Standartinėje įrangoje yra ABS, ESP, oro pagalvės ir kitos saugumo sistemos. „C-Max“ saugumą užtikrins jau standartinėje įrangoje esančios ESP, ABS sistemos, 6 saugos oro pagalvės, tad „Ford“ atstovai tikisi, kad automobilių saugumo bandymuose „Euro NCAP“ šis vienatūris gaus aukščiausią 5 žvaigždučių įvertinimą. „Ford“ inžinieriai naujajame „C-MAX“ įdiegė daugumą pažangiausių saugumo sistemų, kurios ne tik padės saugiai jaustis kelyje, bet ir pagelbės vairuotojams, neturintiems patirties. Beje, „C-Max“ (aukštesnėse versijose) galima sumontuoti ir daugiau papildomos įrangos. Tai jau nuo „Mercedes Benz E-class“ pažįstama „nematomos zonos“ daviklių sistema, informuojanti apie šalia esančius potencialiai pavojingus objektus. „C-Max“ bus pirmas „Ford of Europe“ modelis, kuriame bus galima užsisakyti automatinę lygiagretaus parkavimo sistemą, o taip pat sistemą, įspėjančią apie vadinamojoje „akloje“ zonoje esančius automobilius.
- Active Park Assist: Sistema pati vairuoja, užtenka spausti akceleratorių ir stabdžio pedalą. Maža to, specialus radaras stebi, ar 40 metrų zonoje nėra judančio automobilio, su kuriuo galima susidurti išvažiuojant iš stovėjimo vietos.
- Active City Stop: Padės išvengti susidūrimo su priekyje važiuojančiu ir staigiai stabdančiu automobiliu ar kita kliūtimi. Naujausia sistemos versija veikia važiuojant iki 50 km/h greičiu.
- Active Braking: Susidūrimų išvengimo sistema veikia greičio ruože nuo 8 iki 180 km/h. Pristabdys, jei automobilis atsidūrė pavojingai arti priešais važiuojančios transporto priemonės.
Įsigijimo ir Priežiūros Aspektai
Naujo automobilio įsigijimas
Kompaktinį vienatūrį „C-Max“ bus galima rinktis iš trijų įrangos lygių: „Ambiente“, „Trend“ ir „Titanium“. Nors pradinė „Ford C-Max“ kaina atrodo patraukliai, vis dėlto bazinės versijos įrangos sąrašas patenkins toli gražu ne kiekvieną. Norintys įsigyti automobilį su oro kondicionieriumi ar garso aparatūra su CD grotuvu, turės rinktis nuo 62,7 tūkst. kainuojančią „Trend“ įrangos versiją. Beje, perkant automobilį sau (mažai tikėtina, kad tokius modelius pirks įmonės), į „Ambiente“ versiją net neverta žiūrėti. Vienatūrius dažniausiai perka šeimos, tad apie šią opciją vertėtų pagalvoti. „Ford C-Max“ kaina Lietuvoje prasidės nuo 55,5 tūkst. Lt (versija su 1.6 l, 105 AG varikliu), o „Grand C-Max“ - nuo 59 990 Lt. „Ford Focus“ gaminamas nuo 1998 m. ir yra populiariausias šios markės automobilio modelis. Šių automobilių jau parduota daugiau nei 17 mln. „Ford Focus“ gamyba netrukus bus nutraukta. C klasės modelio gamyba bus nutraukta 2025 m. viduryje. Anot jo, „Ford“ šiuo metu neplanuoja tęsti „Focus“ gamybos. Vietoje to koncernas koncentruosis į elektromobilių kūrimą. „Ford Focus“ gamybos nutraukimo priežastimi tapo sumažėjusi modelio paklausa, mat pirkėjai pirmenybę teikia krosoveriams. Nepaisant to, „Ford Focus“ išlieka populiariausiu šios markės automobilių modeliu: nuo 1998 metų šių automobilių buvo pagaminta daugiau nei 17 milijonų - daugiau nei legendinio „Ford T“.
Naudoto automobilio įsigijimas
Naudotas „Ford C-Max“ - puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško talpaus ir praktiško šeimos automobilio, bet nenori aukoti vairavimo malonumo. Ši MPV (daugiavietė universali transporto priemonė), kurią „Ford“ atnaujino 2011 metais, pasižymi išaugusiais matmenimis, išvaizdesniu dizainu ir aukštesne vidaus apdailos kokybe nei ankstesnis modelis. Naudotų „Ford C-Max“ kainos labai priklauso nuo ridos, komplektacijos bei pagaminimo metų. Už maždaug 4 700 eurų galima rasti senesnį, daug nuvažiavusį variantą, o už 7 000 eurų jau įsigysite modelį su vidutine rida ir pilna aptarnavimo istorija. Viskas priklauso nuo to, kokio stovio automobilį pavyks įsigyti.
Priežiūra ir Dažniausios Problemos
Automobilio eksploatacija įprastai nėra brangi: draudimo grupės vidutinės, o aptarnavimą ir atsargines dalis galima įsigyti už prieinamą kainą. Reguliari priežiūra yra būtina norint užtikrinti patikimą „Ford C-Max“ veikimą. Svarbu laikytis gamintojo rekomenduojamų techninės priežiūros intervalų ir naudoti kokybiškus tepalus bei filtrus. Kaip ir bet kuris kitas automobilis, „Ford C-Max“ gali turėti tam tikrų problemų. Dažniausios problemos:
- Dyzelinių variklių DPF (dyzelio dalelių filtro) problemos: DPF gali užsikimšti, ypač jei dažnai važinėjama trumpais atstumais.
- PowerShift automatinės pavarų dėžės problemos: Kai kuriems modeliams gali pasireikšti pavarų perjungimo problemos.
- Elektronikos gedimai: Retkarčiais gali pasireikšti elektronikos gedimai, tokie kaip jutiklių problemos ar navigacijos sistemos klaidos.
Tiesa, kai kurie naudotojai pastebi, kad apdailos detalių kokybė gali būti žema, daug kieto plastiko. Taip pat pasigendama daugiau daiktadėžių ir nišų, kuriomis gali pasigirti kiti šio segmento atstovai. Galinės sėdynės galėtų patogiau susilankstyti, nes nenusileidžia ne visiškai lygiai su grindimis.
Alternatyvos
Jei svarstote įsigyti „Ford C-Max“, verta apsvarstyti ir kitus panašius automobilius, konkuruojančius su „Volkswagen Touran“, „Renault Scenic/Grand Scenic“, „Citroen C4 Picasso“ ir „Toyota Verso“:
- Volkswagen Golf SV
- Renault Scenic
- Citroen C4 Picasso
- Kia Carens