Transporto priemonių dūmingumas yra viena iš dažniausių priežasčių, dėl kurių automobiliai neįveikia privalomosios techninės apžiūros (TA) Lietuvoje. Nors egzistuoja įvairios trumpalaikės priemonės, skirtos dūmingumui sumažinti, specialistai pabrėžia, kad jos negali išspręsti pagrindinių problemų ir netgi gali pakenkti varikliui.
Dūmingumą mažinantys priedai: trumpalaikis sprendimas su rizika
Specialistai vadina įvairius dūmingumą mažinančius priedus, arba „daktariukus“, tik trumpalaikiu sprendimu. „Stebuklų nebūna, bet trumpalaikį efektą galima pasiekti. Tačiau tai tikrai automobilio varikliui nepadės“, - teigia ekspertai.
Alyvos deginimas ir „daktariukų“ poveikis
Bene dažniausia dūmingumo priežastis - deginama variklio alyva. Tokiu atveju „daktariukas“ gali padėti bent trumpam, drastiškai pakeisdamas alyvos savybes, kad ji 500 ar 1000 km nedegtų. „Vėliau alyvos savybės atsistato ir vėl pradeda rūkti“, - aiškina specialistai. Jie priduria, kad "daktariukas" yra tas pats, kas numirėliui kompresas", nes rūksta jau netvarkingi varikliai. Tokie priedai iš esmės neprailgins variklio tarnavimo laiko, o gali jį ir sutrumpinti.
Kitos dūmingumo priežastys
Alyvos deginimas nėra vienintelė dūmingumo priežastis. Dažnai dūmingumas atsiranda dėl netvarkingos kuro sistemos, o taip pat dėl ramaus važiavimo kartais nusėda suodžiai. Pasenęs oro filtras taip pat gali lemti netinkamą kuro mišinio padavimą. Tokiais atvejais net ir geriausi priedai nepadės.
Priedų žala
Specialistai įspėja, kad priedai alyvai ją sutirština ir ji neprateka į degimo kamerą. Nors yra rimtų prekės ženklų gaminių, kurie sustabdo skysčių nutekėjimą aušinimo sistemoje ir užsandarina ją, padengdami plėvele, tuomet gali blogiau šilti variklis. Taigi, šie priedai neretai pridaro ir žalos.
Techninės apžiūros sunkumai dėl dūmingumo ir sūkių ribotuvo
Vilnietis Kęstas susidūrė su netikėtomis problemomis atliekant techninę apžiūrą savo „Nissan Qashqai“ (2007 m. su 1,5 l turbodyzeliniu varikliu). Nors automobilis buvo tvarkingas ir prižiūrėtas, dūmingumo patikros metu kilo problemų.
Netikslūs sūkių parametrai ir „Autodata“ duomenų bazė
Apžiūros centro darbuotojai nustatė, kad maksimalūs variklio sūkiai viršija nurodytus parametrus pagal 2012 m. parengtą lentelę, pagal kurią „Nissan“ variklio dūmingumas turi būti tikrinamas diapazone nuo 4500 iki 4950 aps./min. Kadangi viršutinė riba buvo viršyta 140 aps./min., procedūra net nebuvo pradėta. Vėliau paaiškėjo, kad sūkių ribotuvas neveikė tinkamai. Technikos vadovas Tomas Balčius patikino, kad informacijos apie maksimalius leidžiamus sūkius, visų pirma, ieškoma kompiuterinėse duomenų bazėse, pavyzdžiui, „Autodata“. Tačiau duomenų bazėse esančios informacijos neatitikimų pasitaiko, nors ir nedažnai.
Gamintojo pažymos poreikis
Jei informacija duomenų bazėje netiksli, reikia gauti oficialų gamintojo patvirtinimą apie tai, kokiose ribose iš tiesų suveikia sūkių ribotuvas. Klientui tenka kreiptis į gamintojo atstovus, kad gautų raštą, kuriame būtų įvardintas sūkių diapazonas. Tik tuomet galima vėl vykti į techninės apžiūros centrą. Tokių atvejų pasitaiko nuolatos ne tik „Nissan“, bet ir „Honda“, „Mercedes-Benz“ bei kitų markių automobilių savininkams.
Kas yra dviejų pakopų apsukų ribotuvai? Apsukų ribotuvų paaiškinimas
Atsakomybė ir saugumas
Techninių apžiūrų specialistai maksimalius sūkius stebi itin akylai, bijodami sugadinti klientų automobilius. Jei maksimalūs variklio sūkiai viršija lentelėje ar kompiuterinėje duomenų bazėje įrašytą vertę, dūmingumo patikra nėra atliekama, siekiant išvengti rimtesnių pažeidimų. Atsakomybė už sugadintą variklį tektų apžiūros centro darbuotojams.
Sugedę sūkių ribotuvai
Dažniausiai per dideli sūkiai atsiranda dėl ribotuvų gedimų. Tai yra rimtas gedimas, kurį reikia šalinti. Jei klientas visgi mano, kad apžiūrų centro duomenų bazė yra netiksli, gamintojo sertifikatas nėra būtinas - užtenka tai patvirtinančios oficialaus gamintojo atstovo parengtos pažymos.
Statistika ir problematiški modeliai
Remiantis „Transekstos“ duomenimis, dėl per didelio išmetamųjų dujų kiekio techninės apžiūros pirmu bandymu neįveikia 10,08 proc. benzininių automobilių, o dėl per didelio dūmingumo - 9,22 proc. dyzelinių automobilių.
Dūmingumo absorbcijos koeficientas
Absorbcijos koeficientas priklauso nuo automobilio amžiaus ir variklio tipo:
- Iki 2008 m. laidos atmosferiniams dyzeliniams varikliams šis koeficientas siekia 2,5.
- Turbininiams varikliams - 3.
- Varikliams, gamintiems nuo 2008 m. iki 2012 m., taikomas vienodas koeficientas - 1,5 (nuo 2009 m. į išmetimo sistemas buvo pradėti montuoti suodžių filtrai).
- Automobiliams, pagamintiems nuo 2015 m., taikomas absorbcijos koeficientas siekia 0,7.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad ne visada akivaizdūs dūmai reiškia viršijamas normas. Kai kurie automobiliai beveik nemeta matomo dūmo, bet prietaisai rodo viršijamas normas, ir atvirkščiai - kai kurie „šauna“ susikaupusį suodžių koncentratą, bet antrą-trečią kartą sukėlus sūkius, visi parametrai „telpa“ į normas.
Labiausiai problematiški dyzeliniai automobiliai (5-12 metų amžiaus)
Remiantis „Transekstos“ duomenimis, kai kuriems dyzeliniams automobilių modeliams dūmingumas yra ypač opi problema:
- Saab: 14,5 proc. automobilių neįveikė TA dėl per didelio dūmingumo (iš 72 proc. dyzelinių modelių).
- Suzuki: 11,1 proc. visų automobilių neįveikė patikros dėl per didelio dūmingumo.
- Citroen: 10,8 proc. visų tikrintų modelių (85 proc. dyzelinių) dūmingumas buvo per didelis.
- Apie 10 proc. dyzelinių Alfa Romeo, Peugeot, Ford modelių taip pat neįveikė TA dėl tos pačios priežasties.
Mažiausiai problemų keliantys dyzeliniai automobiliai (5-12 metų amžiaus)
Sąraše tų, kuriems dūmingumas nėra problema, pirmauja:
- Porsche: tik 1,5 proc. dyzelinių „Porsche“ neįveikė patikros dėl dūmingumo.
- BMW: vos 2,3 proc. dyzelinių BMW modelių neįveikė TA dėl dūmingumo.
- Land Rover: tik 2,3 proc. modelių neįveikė patikros dėl per didelio dūmingumo (92,9 proc. buvo dyzeliniai).
Į TOP10 gamintojų, kurių dyzeliniai modeliai retais atvejais teršia aplinką smarkiau nei leidžiama, patenka ir Honda, Jeep, Mercedes-Benz, Mini, Audi, Subaru bei Volvo. Visų šių gamintojų dyzelinu varomi ir TA neįveikę modeliai neviršija 4 proc. ribos.
Techninės apžiūros registracijos ir priminimo paslaugos
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos interneto svetainėje www.vta.lt galima užsiregistruoti į TA ir užsisakyti priminimą apie privalomosios TA galiojimo pabaigą.
Registracija į TA internetu
Norint užsiregistruoti, reikia į atitinkamą langelį įrašyti transporto priemonės valstybinį numerį, pasirinkti pageidaujamą vietą (miestą, TA stotį) ir laiką. Taip pat reikia nurodyti vieną iš kontaktų (mobiliojo telefono numerį arba el. pašto adresą), kuriais išsiunčiamas aktyvavimo kodas.
Leidimas nuvykti į TA su pasibaigusia apžiūra
Svetainėje taip pat galima atsispausdinti leidimą nuvykti į TA su pasibaigusia apžiūra. Leidimas išduodamas transporto priemonėms ir jų priekaboms, kurių techninės apžiūros galiojimas yra pasibaigęs arba panaikintas. Transporto priemonės savininkas ar valdytojas turi užtikrinti, kad transporto priemonė nesukels pavojaus eismo saugumui, žmonių sveikatai, aplinkai, įsipareigoti saugiai nuvykti į techninės apžiūros įmonę ir prisiimti visą su tuo susijusią atsakomybę.
Priminimas apie TA galiojimo pabaigą
Primino paslauga užsakoma svetainėje www.vta.lt arba TA stotyse. Užsakyti priminimą gali tik registruotas vartotojas. Apie priminimo užregistravimą vartotojai informuojami el. paštu arba trumposiomis žinutėmis (SMS). Svetainėje numatyta galimybė atsisakyti anksčiau užregistruotos paslaugos ar pakeisti duomenis.