Ieškantiems naudoto Nissan Navara pikapo dažnai gresia klaidingas įspūdis, kad tai paprasta ir grubi darbinė mašina. Vis dėlto realybė - kitokia. Šiam Navara modeliui būdingas neįprastas komforto, patogios važiuoklės ir funkcionalumo balansas.
Kėbulo tipai ir varikliai
Nissan Navara galima rinktis su dviem skirtingais kėbulais: „King Cab“ pasižymi prailginta krovinio platforma, todėl puikiai tinka vežti didelius daiktus. Automobilis komplektuojamas su patikimu 2,3 l keturių cilindrų dyzeliniu varikliu. Pirkėjai gali rinktis tarp 118 kW (160 AG) viengubą turbokompresorių turinčio variklio ir 138 kW (188 AG) dvigubai turbo versijos.
Bazinėje komplektacijoje montuojama šešių bėgių mechaninė pavarų dėžė. Ankstesnių metų modeliams būdingi šiek tiek per trumpi pavarų santykiai ir nelabai patogus valdymo svirtis. Nuo 2019 m. patobulinta mechaninė transmisija vis dar neprilygsta komfortui, kurį suteikia 7 laipsnių automatas, todėl rekomendacija - rinktis automatinę pavarų dėžę.
LRT.lt mėgintame modelyje sumontuota 7 pavarų automatinė greičių dėžė, kuri veikia gerai.
Salono komfortas ir įranga
Šis pikapas išsiskiria komfortišku, tarsi lengvojo automobilio salonu. Čia pasitinka malonūs lytėjimui paviršiai, o net bazinėje įrangoje rasite oro kondicionierių, „Bluetooth“ bei kruizo kontrolę.
Aukštesnės komplektacijos „Acenta“ siūlo lengvojo lydinio ratlankius, geresnę garso sistemą ir sistemą su variklio užvedimu mygtuku. Aukščiausios komplektacijos „Tekna“ modeliai siūlo dar daugiau prabangos.
Interjero kokybei sunku atrasti priekaištų, atsižvelgiant į automobilio paskirtį. Neblogos kokybės medžiagos viršija tikriausiai daugumos tokių automobilių vairuotojų lūkesčius, o surinkimo kokybė puiki. Viduje erdvės pakanka keturiems suaugusiems žmonėms ir gale sėdintieji tikrai neburbės, kad trūksta vietos kojoms ar galvai. Tačiau teks susitaikyti su tuo, kad, nors krovinių skyrius milžiniškas, jame pirkinių krepšių nepasidėsite, teks viską krauti į saloną.
Automobilis turi lietimui jautrų ekraną, galinio vaizdo kamerą, parkavimo daviklius (tik gale, nors labai reikėtų ir priekyje).
Krovininė platforma ir praktiškumas
Didžiausioje rinkos dalyje Navara išsiskiria ypač talpia platforma. Dvigubo kabinos modelio platformos ilgis siekia net 1590 mm, jos gylis - 485 mm, plačiausia vieta - 1550 mm, o siauriausia tarp arkų - 1110 mm.
„King Cab“ modelis pasižymi prailginta krovinio platforma, todėl puikiai tinka vežti didelius daiktus.
Automobilio maksimalus krovinio svoris siekia apie vieną toną, o velkamos priekabos svoris gali siekti iki 3000 kg.
Bagažinė yra atvira, tad kraunamus daiktus būtina gerai pritvirtinti arba įsigyti specialų uždangalą.
Važiavimo charakteristikos ir valdymas
Navara vairavimas tikrai leidžia pajusti pikapo charakterį - vairo mechanizmas sunkus, o posūkiuose kėbulas stiprokai pasvyra. Nors dvigubos kabinos modeliai turi pažangesnę, panašią į lengvuosius automobilius galinę pakabą, važiavimo komfortas vis dar išlieka pakankamai darbinis.
Miestui ir visiems kitiems atvejams ypač tinkamas VW Amarok - jis išsiskiria ypač komfortiškomis važiavimo savybėmis, galingu 3,0 l V6 dyzeliniu varikliu ir aukštu kokybės lygiu.
„Navara“ tikrai neskirta tam, kad užtikrintų vairavimo malonumą. Tą patvirtina ir važiuoklė, kai, važiuojant su nepakrautu automobiliu, net ir į nedidelius kelio nelygumus važiuoklė reaguoja labai jautriai ir atrodo, kad net nesistengia absorbuoti smūgio. Tačiau jei krovininėje kėbulo dalyje būtų įmestas koks vienas kitas šimtas kilogramų svorio, viskas būtų visai kitaip.
Miesto manevravimui nepadeda ir dideli „Navaros“ gabaritai. Kai spraudžiausi į stovėjimo vietą prie prekybos centro, kai kurie žmonės į mane žiūrėjo taip, lyg būčiau su vežimu atvažiavęs, ir labai įdėmiai stebėjo, ar nesutraiškysiu kokio kito automobilio. Labai nesinorėjo žvilgantį kėbulą papuošti kokiu randu nuo betono sienos, todėl važiavau kaip niekada atsargiai ir mačiau, kad iki sienos buvo likę labai nedaug.
Tačiau suteikus automobiliui laisvę bekelėje - duobės, pilnos vandens, purslai, tykštantys iš po ratų, įkalnės, nuokalnės - automobilis gerai susitvarko. Išvažiavimas iš provėžų, važiavimas per kupstus - „Navara“ tai daro be didesnio vargo. Tai parodo, kad „Navara“ turi aiškią paskirtį ir užduotį, su kuria susitvarko be didesnio vargo.
Variklio efektyvumas ir degalų sąnaudos
Navara stebina savo efektyvumu - nors masyvus ir galingas, net automatinė dviejų turbinų 138 kW (188 AG) versija vidutiniškai sunaudoja apie 6,9 l/100 km, o mažesnės galios „King Cab“ modelis - vos 6,1 l/100 km. CO₂ emisija svyruoja nuo 159 iki 183 g/km.
Po variklio dangčiu - 2,3 l turbodyzelinis variklis, turintis 190 arklio galių ir 450 Nm sukimo momentą. Truputį triukšmingas ir kartais pritrūkstantis įkvėpimo, bet nesunkiai išjudinantis „Navarą“ į priekį ir ten, kur kelio nėra.
Kitos rinkos alternatyvos
Norintiems didesnės modelių ir variklių įvairovės verta rinktis Ford Ranger.
Miestui ir visiems kitiems atvejams ypač tinkamas VW Amarok - jis išsiskiria ypač komfortiškomis važiavimo savybėmis, galingu 3,0 l V6 dyzeliniu varikliu ir aukštu kokybės lygiu.
„Toyota Hilux“ - bene geriausiai žinomas pikapas visame pasaulyje. Apie šio automobilio patikimumą ir tvirtumą sklando legendos. „Hilux“ esantis 2,4 darbo tūrio dyzelinis motoras generuoja 150 AG. „Toyota Hilux“ bazinė versija gerokai pigesnė už „Navara“ - 26 390 eurų prieš 29 990 eurų. Tačiau toks „Hilux“ vadinsis „Extra cab heavy duty“, bus varomas ne visais, o tik dviem ratais.
„Nissan“ deklaruoja, kad „Navaros“ variklis, nors ir yra galingesnis negu „Hilux“, naudoja mažiau degalų.
Lyginant bazinius modelius, „Hilux“ neturi pastovaus greičio palaikymo sistemos, tačiau turi didesnius ratus - 17 colių, vietoj „Navaros“ komplektuojamų 16 colių ratų. „Navara“ įrangoje turi kablį priekabai, o „Hilux“ ne. „Hilux“ bazinėje įrangoje neturi pagalbinės važiavimo nuokalne sistemos ir išjungiamo diferencialo.
„Toyota“ savo pikapui Lietuvoje suteikia 3 metų, arba 100 tūkst. kilometrų garantiją. „Navara“ garantijos atžvilgiu suduoda skaudų smūgį „Toyotai“, kadangi šiam pikapui duodama net 5 metų, arba 160 tūkst. kilometrų garantija. Tai - bene geriausias rodiklis tarp visų Lietuvoje parduodamų pikapų.
Už papildomą mokestį galima nusipirkti garantiją 5 metams „Hiluxui“, o tokiu atveju ridai apribojimo nebus.
Įsėdęs į aukščiausią komplektacijos lygį turintį „Hilux Invincible“, pasijunti tarsi sėdėtum C ar D segmento automobilyje. „Navaroje“ viskas atrodo paprasčiau, tačiau tikrai ne prasčiau. Taip pat „Hilux“ turi tik užpakalinę dalį matančią kamerą, kuri neturi automobilio statymo daviklių. Tačiau „Hilux“ navigacinė sistema pasirodė tikrai geriau už „Navaros“, kuri net važiuojant Vilniaus vakariniu aplinkkeliu rodo, kad važiuojama pievomis.
Vienintelis lingių minusas juntamas važinėjant lygiu keliu.
Jeigu ruošiatės tiesiog vežti krovinius iš taško A į tašką B, rinkitės pigesnį „Hiluxą“. Jeigu nevengiate važinėti bekelėmis „Navara“ bus teisingas pasirinkimas. O jei norite reprezentatyviai atrodančio pikapo, komplektuokite „Hilux Invincible“, kadangi šis atrodo solidžiau.
Ford Ranger Raptor vs Toyota Hilux vs Nissan Navara - Extreme 4x4 Challenge !!
Apibendrinimas ir rekomendacijos
„Nissan Navara NP300“ yra darbinis automobilis, kuris stengiasi būti modernus. Jei perkate tokį automobilį dėl įvaizdžio, bet ne dėl funkcijos, ypač jei gyvenate mieste, tai darote klaidą. Iš bėdos „Navara“ gali tarnauti kaip eilinis automobilis, tačiau šiuo atžvilgiu tikrai nedžiugins.
„Nissan Navara“ patikimumą, universalumą ir ilgą garantiją įvertino ir „Metų komercinio automobilio 2016“ rinkimų komisija, pripažinusi „Nissan Navara“ geriausiu pikapu.
Pirkdami bazinę „Navarą“, gausite daugiau, negu siūlo „Hilux“, tačiau tai kainuos jums brangiau. Galbūt brangumą atpirks net 5 metų garantija bet kokiai „Navarai“.
Pikapai, ypač dideli - specifiniai automobiliai. Gal kasdieniam važinėjimui po miestą ne patys patogiausi automobiliai, tačiau gyvenantiems ūkiškai ar mėgstantiems išvykas į gamtą tokie automobiliai nepamainomi. Juo labiau, kad modernūs pikapai, daugeliu savybių nelabai nusileidžia tikriems visureigiams. Vienas tokių - „Nissan Navara".
Automobilis didelis, tačiau APD, per 9,3 s pasiekiamas 100 km/val. greitis ir 3,0 V6 dCi 231 AG variklis užtikrina malonų važiavimą net ir ne pačiomis maloniausiomis sąlygomis. Trasoje automobilis nenuvylė - įsibėgėjimui reikėjo laiko, tačiau vėliau riedėti buvo labai smagu. Visgi reikia nepamiršti, kad jis skirtas vežti krovinius, tad tuščio ir pakrauto automobilio važiavimas kiek skirsis. Pakrautas geriau klausytų vairo.
Automobilis turi visus keturis varančius ratus ir galimybę įjungti pažemintą pavarą. Tiesa, važiuojant ten „kur nori", reikia nepamiršti, kad automobilis ilgas. Prošvaisa jo nemaža, nelygumus ir įkalnes ar nuokalnes jis įveikia labai lengvai, tačiau bandant įveikti skersai esančias kliūtis lieka galimybė „sėsti ant pilvo". O jau tada ištraukti 3 tonas sveriantį automobilį nebus labai paprasta. Jeigu tokių klaidų nedarysite, problemų automobilis nekels. Tiesiog atminkite, kad jis skirtas ne lakstymui greitkeliais, o darbui sunkiomis sąlygomis.
tags: #nissan #navara #automobilio #atsiliepimai