„Nissan Juke“ ABS jutiklis stebi kiekvieno rato sukimąsi, todėl stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) gali palaikyti sukibimą ir sustabdyti automobilį be ratų blokavimo. Valdymo modulis lygina šį jutiklio signalą su kitų ratų signalais. Kai jis pastebi, kad ratas sulėtėja greičiau nei kiti, jis akimirksniu sumažina hidraulinį slėgį tam ratui.
ABS jutiklio veikimas ir gedimai
Kiekvienas ABS jutiklis, sumontuotas šalia dantyto žiedo ant stebulės ar ašies, aptinka magnetinio lauko svyravimus, atsirandančius, kai žiedo dantys praeina pro jutimo elementą. Priklausomai nuo jo konstrukcijos, ABS jutiklis gali naudoti magnetą su Holo efekto elementu arba dantytą ratą su elektromagnetine rite; abu metodai sukuria kintantį magnetinį lauką, reikalingą tiksliems greičio duomenims gauti.
Signalų aiškumas sumažėja esant labai mažam greičiui, tačiau komponentas išlieka esminis kiekviename „Nissan Juke“ automobilyje. Sugedęs ABS jutiklis įjungia ABS įspėjamąją lemputę, leisdamas normaliai stabdyti, kol bus atkurta pilna „Nissan Juke“ ABS jutiklio funkcija „Nissan“ sistemų.
Klaidų kodas C1111 ir ABS bloko remontas
Prieš maždaug savaitę važiuojant prietaisų skydelyje užsidegė ABS klaida ir išsijungė ESP. Nuskenavus sistemą, tikintis pamatyti klaidą dėl vieno iš jutiklių, buvo aptikta klaida C1111, kuri jokiu būdu nenorėjo išsitrinti. Internete paieškojus bloko kainos, nuo 140 tūkstančių rublių sumos teko šiek tiek praplaukti. Naudoti blokai prasidėjo nuo 15 tūkstančių, kas taip pat nelabai džiugino. Pradėta aiškintis: patikrintas saugiklis ir maitinimas bloko jungtyje, ten viskas buvo tvarkoje. Iš interneto sužinota, kad problema gali būti dviejose vietose: elektroninėje ir elektrinėje dalyje. Supratus, kad pats su tuo susitvarkyti negaliu, automobilis buvo nuvarytas pas elektrikus.
Su bloko nuėmimu problemų nebuvo, tačiau jo išėmimui prireikė poros minučių, nes išmetimo kolektorius neleido jo laisvai ištraukti. Galiausiai, kažkaip pasukus, blokas buvo ištrauktas ir pradėtas tikrinti. Iškart paaiškėjo, kad problema yra varikliuke, o tai sukėlė problemų, nes japonai šį variklį sukūrė kaip neardomą. Tačiau po apsilankymo pas tekintoją, jis buvo išardytas ir išimta pati elektrinė dalis. Ir tada paaiškėjo, kad problema yra šepetėliuose. Patys šepetėliai kainavo 150 rublių, ir netgi apmaudu, kad dėl tokios smulkmenos kilo tiek problemų.
Štai ta pati klaida, nuo kurios viskas prasidėjo:
Palyginimui: sena ir nauja šluotelė.
Pats variklis su visiškai nusitrynusiomis šluotelėmis.
Blokas „ant operacinio stalo“.
Galiausiai, pakeitus šepetėlius, prasidėjo visa surinkimo atgal epopėja. Čia taip pat kilo problema, nes spyruokliniai stūmokliai variklio lizde neleido varikliuko įstatyti į vietą. Tačiau ir čia kažkaip ši problema buvo apeita, kol aš buvau kažkur išėjęs. Surinkus, prijungus jungtį, patikrinus veikimą ir klaidų buvimą per paleidiklį, viskas buvo tvarkoje, klaidų nėra, variklis sukasi, pašalinių garsų neskleidžia, nereikalingų detalių neliko. Įdėjus į vietą, buvo nuorinti stabdžiai ir 9 valandą vakaro aš išvažiavau namo, nors atvykau 10 valandą ryto.
Salono šildymo problemos ir termostato keitimas
Prieš epopėją su bloku pastebėjau, kad automobilio salone labai šalta, ir kad salonui sušildyti gali prireikti mažiausiai 30-40 minučių važiavimo mieste. Kadangi lauke buvo vidutiniškai -18 laipsnių, maniau, kad viskas normalu. Tačiau atšilus niekas nepasikeitė ir pradėjau aiškintis. Važiuojant, turėjau atidarytą programą automobilio kontrolei per OBD, kad galėčiau stebėti aušinimo skysčio temperatūrą. Temperatūra kilo labai lėtai ir nepakildavo aukščiau 75-80 laipsnių.
Kaip patikrinti automobilio šildymo sistemą | AUTODOC
Nusprendžiau pradėti nuo mažo dalyko ir pakeisti termostatą, juolab kad jis kainuoja 600 rublių ir greitai keičiamas. Taip pat buvo pakeistas aušinimo skystis. Kai termostatas buvo ištrauktas, tapo aišku, kad atspėjau, nes šis padaras užstrigo atviroje padėtyje ir tiesiog varinėjo antifrizą per išorinį ratą, todėl variklis šilo labai ir labai ilgai. Iškart po pakeitimo, per 10 minučių variklio temperatūra pakilo iki 89 laipsnių ir salonas pradėjo greitai šilti.
Galinių šakių sailentblokų keitimas
Beje, pakėlus automobilį keltuvu, supratau, kodėl automobilis nuolat mėto galinę dalį kelyje. Man plyšo galinės sijos sailentblokai. Užsakiau sailentblokus, antradienį važiuosiu juos keisti. Tai taip pat nepigu, nes 2 sailentblokai man kainavo 3400 rublių už porą, o pakeitimas kainuos apie 4000 rublių.