Nissan GT-R: Atsiliepimai ir Evoliucija

Kai gamintojas kuria naują automobilį, nesvarbu, sportišką ar tiesiog eilinį hečbeką, jis palieka galios rezervą. Tačiau yra automobilių, kurių galios rezervai gali būti neišsemiami, vien dėl to, kad pakeitus tam tikrus elementus, visos įmanomos ribos nustumiamos dar šiek tiek toliau. Būtent šiai kategorijai priklauso ir „Nissan GT-R R35“.

„Nissan GT-R R35“ Debiutas ir Privalumai

Dar 2007-iais metais debiutavęs „Nissan GT-R R35“, švelniai tariant, sudrebino sportinių automobilių klubą. Labai galingas, itin greitas ir technologiškai pažangus dviduris kupė, buvo pasirengęs įrodyti, kad jis gali konkuruoti su tokiais grandais, kaip „Porsche 911 Turbo“, „Audi R8“ ar net „Lamborghini Gallardo“. Vienas svarbiausių „GT-R“ privalumumų buvo sąlyginai nedidelė kaina.

Technologijos, Užtikrinančios Išskirtinumą

Pasaulinį pripažinimą „GT-R R35“ modeliui pelnė galimybės, kurias jis gali demonstruoti dėka naujausių technologijų. Pavyzdžiui, dviejų sankabų, šešių pavarų pusiau automatinė greičių dėžė valdoma kompiuterio, kuris duomenis surenka iš gausybės kitų daviklių ir jutiklių, taip galėdamas parinkti optimaliausią laiką pavarą perjungti į aukštesnę ar žemesnę.

Tai ir itin greitai veikianti pavarų dėžė, nes tiesiogine ta žodžio prasme, „Nissan GT-R“ pavaros perjungiamos per akimirką - 0,15 milisekundės. Dėmesio verta ir į „GT-R“ sumontuota visų varančiųjų ratų pavara. Į priekį visais ratais automobilis varomas, kai pajuda iš vietos arba reikia papildomo sukibimo įveikiant posūkius.

Svorio Paskirstymas ir Variklis

Variklis šiame automobilyje sumontuotas priekyje, todėl norint pasiekti kaip įmanoma geresnį svorio paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių, pavarų dėžė sumontuota automobilio gale. Tokiu būdu pavyko pasiekti, kad svorio balansas būtų labai arti idealaus 50:50 santykio.

Į priekį „GT-R“ varomas VR38DETT vardu pavadinto variklio. Tai 3,8 l darbinio tūrio, V6 benzininis variklis, kuriam papildomą kvėpavimą užtikrina dvi turbinos. Įdomu tai, kad šis variklis surenkamas rankomis, visiškai hermetiškoje patalpoje, kad į variklį nepakliūtų nei menkiausia dulkė. Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, todėl yra lengvas ir gerai skaidantis karštį, tačiau cilindrų vidus padengtas 0,15 mm itin tvirto plieno storio sluoksniu.

„GT-R“ Evoliucija ir Galios Didinimas

Gamybos pradžioje, nuo 2007-ųjų iki 2010-ųjų, standartinis „Nissan GT-R R35“ turėjo beveik 480 arklio galių. Tiek pakako, kad tokia kaimenė arklių, kartu su visomis technologijomis priešakyje, leistų „GT-R“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per tris sekundes. Tai laikas, kurio gali pavydėti kur kas brangesni ir labiau liaupsinami sportiniai automobiliai.

Variklio Galios Augimas

• Nuo 2010-ųjų iki 2012-ųjų metų gaminti modeliai turėjo 520 arklio galių.
• Nuo 2013-ųjų, standartiniai modeliai turi beveik 550 arklių.

Atnaujinto modelio 3,8 litro V6 variklis turėjo daugiau arklio galių ir didesnį sukimo momentą. Variklio galia padidėjo nuo 530 AG iki 550 AG, o sukimo momentas nuo 612 Nm iki 632 Nm. Nors automobilis ir tapo galingesnis, jo suvartojamų degalų kiekis truputi sumažėjo. Buvo patobulinta automobilio oro paėmimo ir išmetimo sistemos, taip pat pavarų dėžė, kurios darbas tapo sklandesnis ir tylesnis naudojant specialią „R35 Competition Type 2189E“ (75W140) alyvą, išbandytą lenktynėse. Video reportažas parodo, kad atnaujintas „Nissan GT-R“ su 550 AG varikliu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,84 s.

„GT-R“ Modifikacijos ir „StartLine“ Patirtis

Nepaisant itin sudėtingų naujausių technologijų bei ir taip puikių rodiklių, „GT-R R35“ yra vienas dažniausiai modifikuojamų automobilių pasaulyje. Puikus variklis, tvirta transmisija ir dėkinga „GT-R“ konstrukcija leidžia jį modifikuoti praktiškai taip laisvai, kaip tik širdis geidžia. Antrinėje rinkoje galima rinktis iš gausybės detalių, kurios gali padaryti vienokį ar kitokį poveikį automobilio galingumui.

Galios Didinimo Būdai

Norint net minimalaus efekto, „GT-R“ galia gali būti padidinta vien tik variklio valdymo kompiuterio perprogramavimo dėka. Tai pigiausias ir paprasčiausias būdas variklyje apgyvendinti keliomis dešimtimis daugiau arklių. Jeigu norisi daugiau, teks modifikuoti oro paėmimo ir išmetimo sistemas.

„StartLine“ Projektas: Dvigubai Daugiau Galios

Ką daryti, jeigu norisi variklio galią padvigubinti? Į šį klausimą atsakymą „StartLine“ jau surado. Automobilio širdis ir varomoji jėga - variklis, buvo pilnai išrinktas ir gavo krūvą naujų detalių.

Variklio Patobulinimai

1. Pirmiausiai „GT-R“ variklis gavo naujus ARP, itin tvirto metalo varžtus.
2. Didinant galingumą, varikliui būtina užtikrinti gerą tepimą, todėl buvo padidintas alyvos aušintuvas ir padidintas tepimo linijų našumas.
3. Modifikuoti tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvai, kuriems užmautos dvigubos „Supertech“ spyruoklės, o vožtuvus valdo nauji „Tomei“ įsiurbimo ir išmetimo velenėliai.
4. Norint, kad variklis neišsibarstytų pasiekus atitinkamą galingumą, reikia sustiprinti ir tam tikrus vidinius variklio elementus. Todėl „StartLine“ modifikuotas „GT-R“ gavo kaltinius „Carillo“ švaistiklius, kaltinius „JE“ stūmoklius ir „King Racing“ įdėklus.
5. Dabar, šiame „Nissan GT-R“ sumontuotas VR38DETT variklis turi dvi modifikuotas turbinas, kurios, palyginus su standartinėmis, yra žymiai našesnės. Tačiau modifikuotos buvo ne tik jos, bet ir viskas aplink jas. Nauji į turbinas ateinantys ir iš jų išeinantys vamzdžiai, išmetimo kolektorius, „Wagner“ tarpiniai suslėgto oro aušintuvai - pagrindiniai pakeitimai. Viršslėgio pašalinimu rūpinasi „Tial“ vožtuvai. Gaivesnį oro gūsį pagauna iš anglies pluošto pagaminti nukreipėjai. Standartinę išmetimo sistemą pakeitė pilnai titaninė, kurią pagamino „Tomei“.

Transmisijos ir Kuro Sistemos Patobulinimai

Modifikuojant automobilį ir norint variklio galingumą padidinti dvigubai ar dar daugiau, būtina atkreipti dėmesį ir į pavarų dėžę. Dažniausiai ji ir tampa siena, kuri užkerta kelią tolesniam arklių auginimui. Būtent dėl to, „StartLine“ modifikavo ir „GT-R“ pavarų dėžę.

• Didžiausias apkrovas startuojant pilna jėga patiria pirma pavara, todėl standartiniai pirmos pavaros krumpliai pakeisti į stipresnius, kuriuos gamina „Albins“. Sustiprintos ir krumpliaračių fiksacijos.
• Pavarų dėžei itin svarbus efektyvus tepimas, todėl padidintas karterio tūris, sumontuotas papildomas alyvos siurblys ir aušintuvas.
• Į pavarų dėžę atkeliavo ir naujas, gamykliškai modifikuotas pavarų dėžės vožtuvų modulis. Alyvos filtras - metalinis.
• „Nissan GT-R“ turi elektromagnetinę visų varančiųjų ratų pavaros sankabą, kurią teko modifikuoti, norint išvengti jos darbo nesklandumų.
• Norint tinkamai pamaitinti ženkliai padidėjusią arklių kaimenę, varikliui tenka parūpinti daugiau kuro. Dėl šios priežasties „StartLine“ sumontavo našesnius kuro purkštukus ir visiškai naujas kuro linijas, kurias užpildo dvi „Valbro“ kuro pompos, kurių viena per valandą gali perpumpuoti 485 litrus kuro.
• Papildomas kuro filtras, slėgio reguliatorius ir nauja kuro valdymo sistema taip pat rado savo vietas. Beje, šis „StartLine“ modifikuotas „Nissan GT-R“ gali būti varomas benzinu ir vien tik E85 etanoliu.

„StartLine“ Modifikacijos Rezultatai

Visos šios modifikacijos atliktos pačių „StartLine“ specialistų rankomis ir galvomis. Kiekviena modifikacija atlikta galvojant apie efektyvumą, todėl šis „Nissan GT-R“ šiuo metu išvysto 950 arklio galių ir didesnį nei 900 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/h greitį pasiekia per 2,6 sekundės, o nuo 100 km/h iki 200 km/h užtrunka 4,8 sekundės.

Vairavimo Patirtis su „Nissan GT-R“

Prietaisų skyde dega dvi raidės „R“. Variklio ir pavarų dėžės valdymo programos pasiruošusios dirbti koviniu režimu. Trečioji raidė „R“, atsakinga už stabilumo programą, išjungta. Kas vyko kitas kelias minutes - nepamenu. Toks atminties praradimas mane ištiko sėdint prie „Nissan GT-R“ vairo. Pamenu tik viena - buvau pakerėtas to greičio, kokiu iššovė GT-R. Sustojau šalikelėje atgauti kvapo.

Pagreitis ir Pavarų Perjungimas

Įjungus pirmą pavarą, atleidus stabdį ir paspaudus greičio pedalą iki galo, nepraslysta nė vienas ratas, visas 580 Nm sukimo momentas elektronikos siunčiamas tai vienam, tai kitam, tai trečiam, tai visiems keturiems ratams - kad tik GT-R pajudėtų kuo greičiau. Kol jūs skaitote šį sakinį, GT-R spidometre dega 100 km/h. Tai užtrunka keturias sekundes. Vertinant, kad automobilis „apautas“ žieminėmis padangomis, tai fenomenalu. Beje, žieminės šio automobilio padangos kainuoja tiek, kiek nauja „Micra“, - 10 tūkst. eurų.

Didesnį įspūdį nei pagreitis padarė pavarų perjungimas. Pavarų dėžei dirbant „R“ režimu, pavaros ne įjungiamos, o šaudo. Įsukus pirmą pavarą iki ties 7 000 aps./min. prasidedančios raudonos linijos, nuspaudus prie vairo esančią svirtelę, antra pavara trenkia it žaibas. Po dvidešimties tokių manevrų kiekvieną pavaros perjungimą pradeda jausti stuburas.

GT-R Trasose ir Kasdieniame Gyvenime

Žinoma, kad tikrasis GT-R talentas atsiskleidžia lenktynių trasoje. GT-R yra ne „Lotus Elise“ ar „Porsche Cayman“. Tai sunkokas 1 700 kg automobilis, kuriam reikia greičio. Greitų posūkių, kuriuose aerodinaminiai elementai prispaustų jį prie asfalto, ilgų tiesiųjų, kuriose, esant 260 km/h greičiui, jungtumėte paskutinę šeštą pavarą ir pasiektumėte maksimalų 311 km/h greitį.

Vairuojant ramiai, išjungus visas „R“ programas, GT-R tapo beveik „Gran Turismo“ kelioniniu automobiliu. Jau esant 80 km/h greičiui įsijungė šešta pavara, vidutinių degalų sąnaudų matuoklė apsistojo ties padala 10 l/100 km. GT-R - itin patogus automobilis. Vairuotojo vieta bene patogiausia iš visų bandytų automobilių. Vairas arti, pedalai toli - labiau guli nei sėdi. Kietoka sėdynė apgaubia kūną, šoninis palaikymas idealus. Reikia pagirti ir matomumą.

„GT-R“ Universalumas

Beveik visų parduotų GT-R pirkėjai jį naudoja kiekvieną dieną. Skirtingai nei, tarkim, „Ferrari 458 Italia“ ar „Lamborghini Gallardo“, GT-R turi dvi patogias vietas priekyje, dvi nepatogias vietas užpakalyje ir didelę bagažinę. Tai yra automobilis, skirtas lenktynininkui, turinčiam vaikų, kuriuos reikia nuvežti į darželį, ir žmoną, kuri mėgsta apsipirkti akropoliuose. Atlikęs visas šeimos pareigas, jis gali važiuoti tiesiai į Niurburgringą ir pasiekti geriausią dienos laiką. Tai - sumo čempiono, Usaino Bolto ir Eglės Špokaitės derinys. Smagu, kad padedamas kelių mygtukų akimirksniu gali išsikviesti vieną iš jų.

Techninis Aptarnavimas ir Kainos

Kad ir koks malonus važinėtis Sankt Peterburgo gatvėmis yra šis „Nissan“, jo konstrukcija ypač sudėtinga. Dėl to sudėtingas ir techninis aptarnavimas. Automobilio kompiuteriui reikia duoti žinoti, kas jam buvo daroma. Jei įjungus degimą kompiuteris randa kažką neaiškaus - automobilis nepasileidžia. Savisaugos instinktas.

Suomijoje netoli Helsinkio esantis „Nissan High Performance“ - populiarus GT-R remonto centras. Čia atvyksta suomiai, estai, švedai ir rusai. Pastarųjų, be abejo, daugiausia. Oficialiai Suomijoje užregistruota apie 40 GT-R automobilių, Rusijoje - keli šimtai.

GT-R Kainos Pasaulyje

Šio galingo automobilio kainą lemia šalis, kurioje užduodamas šis klausimas. Tarkime, Jungtinėse Valstijose naujo „Nissan GT-R“ kainos prasideda nuo 243 tūkst. Lt. Visose Europos Sąjungos šalyse jo paprasčiausios modifikacijos kaina, be mokesčių, yra vienoda - apie 250 tūkst. Lt. Tačiau mokesčiai jo kainą gali ir padvigubinti. Štai Suomijoje jam taikomas 100 proc. mokestis.

Žinoma, galima pasidairyti ir naudotų „Nissan GT-R“. Populiariame naudotų automobilių skelbimų portale 2009 metų gamybos GT-R galime rasti ir už 140 tūkst. Lt. Jei Lietuvoje bus priimtas didelio ažiotažo sulaukęs prabangos mokestis, GT-R šeimininkas už savo automobilį valstybei turės mokėti po 10 tūkst. Lt. Mūsų bandyto „Black Edition“ automobilio kaina su lietuvišku 21 proc. PVM siekė apie 250 tūkst. Lt.

tags: #nissan #gtr #atsiliepimai