Fizikos dėsnių neapgausi Ilgą laiką komercinis transportas likdavo savotiškoje pilkojoje zonoje, kur saugumo lygį ir inovacijų diegimo tempą diktuodavo patys gamintojai, o minimalūs teisiniai reikalavimai dažnai nespėdavo paskui technologinę pažangą. Programa „Safer Trucks“ buvo sukurta remiantis iškalbinga ir gana niūria statistika. Nors sunkvežimiai sudaro tik nedidelę dalį visų Europos keliuose esančių transporto priemonių - vos apie 3 proc., jie dalyvauja net 15 proc. visų skaudžiausių, mirtimi pasibaigiančių eismo įvykių. Be to, net 90 proc. žuvusiųjų tokiose avarijose yra ne sunkvežimių vairuotojai, o kiti eismo dalyviai: lengvųjų automobilių keleiviai, pėstieji ar dviratininkai.
Žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius pabrėžia, kad objektyvaus sunkvežimių saugumo vertinimo atsiradimas yra vienas svarbiausių pastarųjų kelerių metų įvykių eismo saugumo srityje. Eksperto teigimu, sunkusis transportas reikalauja išskirtinio dėmesio būtent dėl nepermaldaujamų fizikos dėsnių. „Sunkvežimio ir lengvojo automobilio ar juo labiau pėsčiojo susidūrimo atveju masių skirtumas yra toks milžiniškas, kad mažesniajai šaliai pasekmės beveik visada būna tragiškos. 40 tonų sverianti transporto priemonė pasižymi visai kitokia inercija, todėl klaidų ji neatleidžia. Mes galime apkarstyti lengvuosius automobilius dešimtimis saugos pagalvių, naudoti itin tvirtus plieno lydinius jų kėbuluose, bet jei į juos rėšis laiku nestabdomas vilkikas, tai menkai tepadės. Todėl šiuolaikinis sunkvežimis privalo matyti aplinką ir, iškilus pavojui, stabdyti pats“, - aiškina V. Milius.
Naujas standartas: ką iš tikrųjų tikrina Euro NCAP su „Safer Trucks“
Naujosios programos vertinimo kartelė užkelta itin aukštai, tačiau kai kurie gamintojai įrodė, kad yra tam visiškai pasiruošę nuo pat pirmojo testo. Pavyzdžiui, neseniai paskelbtuose naujausiuose „Euro NCAP“ „Safer Trucks“ rezultatuose aukščiausiais įvertinimais sublizgėjo „Scania“ L serijos modelis, kuris surinko maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą ir pademonstravo puikius rezultatus pačiose sudėtingiausiose testų kategorijose. Penkiomis žvaigždutėmis naujausiuose bandymuose buvo įvertinti ir tokie sunkvežimiai, kaip „Volvo FM“ ar „MAN TGM“, taip pat ir „Scania“ P serija bei „Mercedes-Benz Actros“.
Taigi, kas konkrečiai patikrinama „Euro NCAP“ testuose? Kadangi tiesiogiai pritaikyti lengvųjų automobilių susidūrimo bandymų specifikos sunkvežimiams neįmanoma dėl visiškai skirtingų masių ir konstrukcijų, „Euro NCAP“ specialistai sukūrė naują, išsamią trijų pakopų vertinimo metodiką, pritaikytą būtent sunkiajam transportui:
- Pirmoji pakopa: saugaus vairavimo elementai. Didelis dėmesys skiriamas vairuotojo gebėjimams įvertinti situaciją, matomumui iš vairuotojo vietos ir netiesioginiam matomumui per vaizdo kameras bei veidrodžius. Taip pat tikrinamos vairuotojo budrumo stebėjimo sistemos ir išmanieji greičio palaikymo asistentai. Pavyzdžiui, Scania L serijos kabina išsiskiria žemu išdėstymu, suteikiančiu neprilygstamą tiesioginį matomumą mieste, kur atstumai tarp sunkvežimio, lengvųjų automobilių ir pažeidžiamų eismo dalyvių yra cm.
- Antroji pakopa: susidūrimų prevencija. Čia tikrinamos aktyviosios saugumo sistemos: automatinis avarinis stabdymas, pagalbos išlaikant važiavimo juostą sistemos ir aklosios zonos stebėjimo technologijos.
- Trečioji pakopa: saugumas po avarijos. Įvertinama, kaip greitai ir saugiai ugniagesiai gelbėtojai gali atjungti sunkvežimio elektros ar degalų sistemas bei pateikti informaciją gelbėjimosi tarnyboms.
Miesto saugumo niuansai: Bandymų metu atskirai vertinamas „CitySafe“ standartas, skirtas miesto sąlygoms pritaikytiems sunkvežimiams. Aukščiausią įvertinimą pelnęs Scania L serijos modelis gali diegti itin efektyvią autonominio avarinio stabdymo (AEB) sistemą, padedančią išvengti susidūrimų su dviratininkais sukant į dešinę. Taip pat ši AEB efektyviai veikia prieš priekinius susidūrimus su kitomis transporto priemonėmis, pėstaisiais ar dviratininkais.
Vertinimo akcentai: nė vienoje erdvėje nereikia pamiršti ergonomikos sprendimų. Pavyzdžiui, Scania L serijos sunkvežimuose diegiamos skaidrios miesto durys, leidžiančios vairuotojui saugiai išlipti per keleivio pusę. Be to, kai įsijungia stovėjimo stabdys, priekinė pneumatinė pakaba nusileidžia dar 10 cm, tad įlipimas į kabiną tampa panašus į žingsnį per buto slenkstį. Tokie sprendimai ne tik tausuoja vairuotojo sveikatą, bet ir mažina darbo vietos nelaimingų atsitikimų riziką.
Saugumo vertinimai JAV, Europoje ir Australijoje: ką rodo NHTSA, IIHS, Euro NCAP ir ANCAP
Perkant automobilį, ypač šeimos transporto priemonę, saugumas turėtų būti vienas svarbiausių kriterijų. Automobilių gamintojai nuolat tobulina saugumo technologijas, tačiau norint pasirinkti saugiausią transporto priemonę, svarbu suprasti ne tik testų rezultatus, bet ir jų reikšmę. Kiekvienais metais milijonai dolerių investuojami į susidūrimų ir kitus saugos bandymus.
- NHTSA saugos reitingai: žvaigždutės nuo 1 iki 5. Priimanami trys pagrindiniai susidūrimo testai (priekinis, šoninis, šoninis su atrama) ir atsparumo apvirtimui testas. Suprasti, kad 5 žvaigždutės reiškia aukščiausią saugumo lygį. Šio vertinimo etalonas - Monroney etiketė, kurioje pateikiami reitingai.
- IIHS saugumo vertinimai: papildomi įvertinimai balais kategorijose „gerai“, „priimtina“, „ribinė“, „prasta“. Taip pat įvertinamos specifinės saugos funkcijos: pėsčiųjų prevencijos, priekinių žibintų efektyvumas, įspėjimai apie diržų užsisegimą ir LATCH tvirtinimo sistemos.
- Euro NCAP ir ANCAP: tarptautiniai standartai, kuriuose taikoma penkių žvaigždučių sistema, adaptuota regioninėms sąlygoms. Euro NCAP vertina suaugusiųjų keleivių, vaikų ir kitų eismo dalyvių apsaugą, taip pat saugos sistemų veikimą. ANCAP taikoma Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkoms.
Be šių žinomų institucijų, svarbu atsiminti ir automobilių atšaukimus (recalls), nes jie kartais pakeičia saugumo reikalavimus ir gali būti aktualūs perkant naudotą automobilį. Atšaukimai gali apimti įvairias problemas - nuo netinkamo laidų išvedžiojimo iki variklio gedimų.
Ką turėtų žinoti perkant naudotą automobilį: praktiniai patarimai
- Susipažinkite su konkrečiu modeliu ir sužinokite, kokios saugos sistemos jame turėtų būti įdiegtos. Vizualiai patikrinkite jutiklius, kameras ir jų grotuvas - šalia priekinės grotelės, galinio bamperio ir šoninių veidrodėlių.
- Atlikite bandomąjį važiavimą ir įsitikinkite, kad visos saugos funkcijos veikia - LDW, BSD, ACC, AEB, ABS, galinės kameros ir adaptyvūs žibintai.
- Patikrinkite transporto priemonės istoriją (incidentų, savininkų pokyčių, odometro rodmenų). Ji gali atskleisti problemas, susijusias su saugumo įranga.
- Pasirūpinkite išsamiu bandymu su skirtingomis eismo sąlygomis ir skirtingais greičiais, kad įsitikintumėte, jog sistema reaguoja tinkamai.
Be to, svarbu nepamiršti, kad net ir visapusiškai pažangią saugumo įrangą turintis automobilis vis tiek priklauso nuo vairuotojo. Vairuotojo atsakomybė ir laikymasis kelių eismo taisyklių išlieka pagrindiniu saugumo garantu.
Sistemos, kurios dažnai pasitaiko moderniuose automobiliuose
Toliau pateikiame trumpą dažniausių automobilių saugumo sistemų apžvalgą (be saugos diržų ar oro pagalvių), kurios padės nuspręsti, kokios įrangos norėsite savo naujame pirkinyje.
- Adaptyvi greičio palaikymo kontrolė (ACC): automatiškai reguliuoja greitį, išlaikant saugų atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Sumažina stresą eisme, tačiau nepakeičia vairavimo atsakomybės.
- LDW - eismo juostos palaikymo sistema: perspėja vairuotoją, kai transporto priemonė pradeda keisti juostą be signalo. Dažnai naudojama vaizdo kamerų ar jutiklių pagrindu.
- BSD - aklosios zonos stebėjimo sistema: perspėja apie automobilius aklojoje zonoje, tačiau gali susidurti su klaidingais įspėjimais.
- Priekinio susidūrimo įspėjimo sistema ir AEB: įspėja apie gresiantį susidūrimą ir, esant būtinumui, automatiškai stabdo arba padeda išvengti susidūrimo.
- TPMS - padangų slėgio matavimo sistema: nuolat stebi padangų slėgį ir įspėja apie neatitiktį normai.
- Priekinių žibintų adaptyvūs žibintai: reguliuoja šviesos srautą ir kryptį priklausomai nuo vairo judesių ir greičio, gerindami matomumą vairuojant tamsiuoju paros metu.
Tarptautiniai standartai ir jų įtaka rinkoje
Euro NCAP vertinimai, IIHS testai, ANCAP ir kitos institucijos kuria saugumo standartus, o gamintojai, siekdami aukščiausių balų, projektuoja modelius atsižvelgdami į jų keliamus reitingus. Tačiau kai kuriose rinkose egzistuoja ir regioniniai specifiniai standartai, todėl svarbu įžiūrėti, kokie saugos sprendimai yra vienoje šalyje, o kokie - kitoje.
Teisinė ir saugumo infrastruktūros svarba
Kelio saugumas yra ne tik apie automobilio sistemas. Lietuvos kelių įstatymai ir atitikties reikalavimai, kelių saugumo audito procesai ir kelių saugumo priemonių įgyvendinimas - visi šie veiksniai užtikrina, kad į kelią išvažiuotų patikimos ir saugios transporto priemonės. Taip pat svarbu, kad techniniai patikrinimai, kelių saugumo auditai ir kelių projektų poveikio saugumui vertinimai būtų vykdomi laikantis nustatytų procedūrų.