Motorolerio Gedimų Šalinimas ir Priežiūra

Nuo variklio neužvedimo iki prastos traukos - motorolerio gedimai gali būti įvairūs. Šis straipsnis skirtas padėti mėgėjams, turintiems patirties su technika, rasti ir pašalinti dažniausiai pasitaikančius mėgėjiškos klasės motociklų ir keturračių gedimus. Svarbu atminti, kad kai kuriems remonto darbams reikalinga tam tikra patirtis, o sprendimo būdai gali skirtis priklausomai nuo modelio.

Variklio Neužvedimo Priežasčių Diagnostika

Jeigu jūsų motoroleris ar keturratis sunkiai vedasi arba visai neužsiveda, nesklandžiai dirba jo variklis, tai dažniausiai nereiškia rimto ir brangaus variklio gedimo. Praktika rodo, kad didžioji dalis variklio darbo problemų kyla dėl pagalbinių sistemų gedimų, kurie yra nesunkiai pašalinami. Sklandų variklio darbą užtikrina elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo ir aušinimo sistemos. Didžioji problemų dalis būna elektros ir kuro tiekimo sistemose. Pradėkime nuo svarbiausio - ar yra kibirkštis?

Elektros Sistemos Gedimai ir Jų Šalinimas

Pirmiausia, patikrinkite, ar yra kibirkštis. Atsukite uždegimo žvakę, nuvalykite ją, atremkite į metalą, įjunkite degimą ir prasukite variklį. Jeigu žvakė skelia kibirkštį, galima pereiti prie kito etapo. Vis dėlto, jeigu kibirkšties nėra, reikia nuosekliai peržiūrėti šiuos dalykus:

Žvakės ir Žvakės Laido Patikra

Pirmas ir lengviausias dalykas, ką galite pakeisti - tai uždegimo žvakė. Atkreipkite dėmesį, kad motoroleriuose dedasi trumpo sriegio (pvz.: BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės. Originalios „pypkės“ (žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali būti, jog ant žvakės galiuko esantį antgaliuką teks nusukti, kad jums tiktų.

Jeigu pakeitus žvakę kibirkšties vis dar nėra, patikrinkite žvakės laidą - jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į vadinamąją „babiną“ - uždegimo ritę. Jeigu jis tikrai puikiai pritvirtintas, ieškome toliau.

Uždegimo Ritė (Babina) ir CDI

Labai retais atvejais kibirkščiai turi įtaką blogai pritvirtinta „babina“ (uždegimo ritė). Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu žvakės laidu ir prijungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus. Būna, jog uždegimo ritės sudega nuo per didelių sūkių, blogo kontakto ar bendro nusidėvėjimo, todėl pravartu patikrinti ir išbandyti kitą degimo ritę.

Panašų darbą atlieka ir CDI (capacitor discharge ignition) - valdymo blokas. Tai tarsi motorolerio smegenys, atsakingos už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir degimo ritę galima tikrinti tik tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.

Apvijų, Holodaviklio ir Magneto Patikra

• Apvijos: jas galima patikrinti matuojant varžas su specialiu „testeriu“. Motorolerio serviso knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto omais. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turėtų būti geros, tačiau svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių.
• Holodaviklis: pravartu atkreipti dėmesį ir į holodaviklį, kuris priklauso prie apvijų. Jo atstumas turi būti labai plonas, kaip skardinio butelio lakštas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį.
• Magnetas: privalo nebūti išsidėvėjęs. Ant savęs jis turi paviršutinius iškilimus, kurie turi būti nenulūžę ir lygūs, jog holodaviklis duotų kontaktą skelti kibirkščiai. Iš vidaus magnetas turi savyje specialią medžiagą, kuri neturi būti ištrupėjusi.

Degimo Šplintas

Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi „šponkė“ (degimo šplintas), kuri atsakinga už magneto sukimąsi aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulūžęs arba sutrintas į gabaliukus, ir jums sukant variklį magnetas nesisuka, automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.

Prastas Minusinis Kontaktas

Itin retais atvejais, būna, kad motoroleris neužsiveda arba užsiveda atbulai dėl blogo minusinio kontakto nuo variklio ant rėmo. Tokiu atveju papildomai atveskite bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti jums laiko.

Kuro Sistemos Gedimai ir Jų Šalinimas

Jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kitur. Motoroleris yra labai paprasta transporto priemonė, todėl reikia tikrinti, ar tai susiję su kuro problema.

Kuro Padavimo Patikra

Lengviausias metodas patikrinti, ar tai yra karbiuratoriaus problema, yra paimti švirkštą, įtraukti benzino, atsukti žvakę ir įpilti jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelkite porą kartų iš kojelės. Motoroleris turi suburbti arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, jūs turite kuro bėdą.

Pirmiausia, patikrinkite kranelį, stovintį bake. Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus: vienas kurui, kitas vakuumui (dažniausiai vakuumo būna apatinis). Jeigu patrauktumėte (į save) už vakuumo šlangutės, per kitą šlangutę turi bėgti kuras. Jeigu taip nevyksta, matomai turite sugadintą kuro kranelį. Taip pat, jei pas jus stovi kuro kranelis ir kuro pompa (kuri leidžia kurui pakilti nuo žemiau esančio bako iki paties karbiuratoriaus), ir kuras neatvyksta iki karbiuratoriaus, greičiausiai turite defektuotą kuro siurblį.

Jei kuras patikimai paduodamas į karbiuratorių, tai dažniausiai jis ir patenka į degimo kamerą. Dažniau pasitaiko, kad mažos nešvarumų dalelės su kuru patenka į plūdės kameros vožtuvo „adatos“ lizdą. Tada kuras iš bako nekontroliuojamai bėga į karbiuratorių. Paprastai dėl to iš karbiuratoriaus į išorę pradeda tekėti kuras, o išsukus žvakę ji būna šlapia. Dėl šios priežasties dažnai „dingsta“ kibirkštis.

Jei taip nutiko:

• Nuimkite karbiuratorių.
• Išardykite.
• Prapūskite karbiuratoriaus valikliu ir oru adatos lizdą.

Karbiatoriaus apačioje yra varžtas, o šalia jo išeina žarnelė atviru galu. Šis varžtas skirtas išleisti plūdės kameros apačioje susikaupusius nešvarumus ir drėgmę. Jei įtariate, kad į karbiuratorių pateko drėgmės ar nešvarumų, varžto nereikia išsukinėti pilnai. Atleiskite jį tiek, kol per drenažinę žarnelę pradės bėgti kuras su nešvarumais, ir vėl užveržkite. Įprastai šis varžtas turi būti pilnai užveržtas.

Jei kuras patenka į karbiuratorių, o iš jo dėl nešvarumų nepatenka į degimo kamerą, nutinka rečiau. Jei taip nutiko, šiek tiek laiko pasukus starteriu variklį ir išsukus žvakę ji bus visiškai sausa. Jei taip:

• Nuimkite karbiuratorių.
• Išardykite.
• Išpurkškite specialiu karbiuratoriaus valikliu ir prapūskite oru.

Karbiuratoriaus Valymas ir Žikleriai

Jeigu kuras ateina iki karbiuratoriaus, bet nieko nevyksta, visų pirma išimkite ir išvalykite karbiuratorių. Jums reiktų gero oro kompresoriaus ir mažos adatos ar dratinio šepečio vielos. Vizualiai išvalę ir praputę karbiuratorių per visas angas, atsukite apatinį indelį ir atsukite žiklerius. Tai yra laisvos eigos ir pagrindiniai žikleriai, kurie atsakingi už kuro patekimą iš apatinio indelio (kuris gauna kurą iš jūsų kranelio) tiesiai į karbiuratorių ir tada į įsiurbimo sistemą. Jeigu jie užsikišę, matomai jūsų mopedas negauna kuro.

Karbiuratoriaus Pariebintojas (Pacosas)

Jeigu mopedas šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo („pacoso“) problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti mopedą šaltai.

Kolektoriaus ir Lapelinių Vožtuvų Sandarumas

Jeigu nei viena iš šių problemų nepadeda, žygiuojame prie sekančios dalies - kolektoriaus. Tai dalis, į kurią dedasi karbiuratorius. Jeigu jis nesandariai pritvirtintas arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, todėl mopedas nesikuria. Tas pats galioja lapeliniams vožtuvams, esantiems po kolektoriumi - jie taip pat sandariai turi būti pritvirtinti ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra - turime nesandarumą ir mopedas tinkamai nevažiuos.

Variklio Riebokšliai

Paskutinis šiaudas - variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno. Tai jau sunki dalis, kurią reikia pakeisti, nes per ten gali traukti orą ir dėl to motoroleris nesikuria.

Seno Kuro Naudojimas

Negalima naudoti seno kuro. Laikui bėgant iš benzino pasišalina dalis lakiųjų medžiagų. Jis blogai maišosi su oru ir dega. Dėl to variklis gali dirbti nesklandžiai ir tai ypač išryškėja esant šaltam orui.

Variklio Kompresijos Patikra

Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai arba neprasisuka iš viso, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, jog vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje: ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir viskas laikosi sandariai.

Jei kruopščiai patikrinus visas sistemas variklis vis dėlto neužsiveda ar dirba nesklandžiai, reikia pamatuoti variklio kompresiją. Daugelio naujų keturtakčių nedidelių kubatūrų motociklų ar keturračių kompresija būna 9 kg/cm² ar daugiau. Jei kompresija neįprastai sumažėjusi, pirmiausia reikia patikrinti vožtuvų tarpelius. Dažniausiai gamyklinis įsiurbimo vožtuvo tarpelis būna 0,12-0,15 mm, išmetimo vožtuvo 0,15-0,2 mm. Jei ir šie parametrai yra normos ribose, greičiausiai yra susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti. Paprastai apie tai byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo.

Apie stūmoklio susidėvėjimą byloja būtent mėlynos ar šviesiai mėlynos spalvos dūmai. Šią spalvą suteikia degantis tepalas, kurio jau stūmoklio žiedai nebenuvalo nuo cilindro sienelių. Jei išmetami juodos spalvos dūmai, tai reiškia, kad išmetama dalis nesudegusio kuro. Tai gali būti dėl užsinešusio oro filtro, pridarytos oro sklendės, blogai veikiančios žvakės ar karbiuratoriaus užsiteršimo.

Gedimą pačiame variklyje paprastai byloja:

• Mėlyni dūmai iš duslintuvo.
• Neįprastai padidėjęs tepalo sunaudojimas.
• Atsiradę nebūdingi triukšmai dirbant varikliui.
• Variklis vis vien neužsiveda, patikrinus visas sistemas.

Motorolerio Reguliavimas ir Priežiūra

Visi norime, kad mūsų motoroleris būtų galingesnis, aštresnis ir važiuotų didesniu maksimaliu greičiu, išlikdamas patikimas kelyje. Tam yra skirtas transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas, kadangi tinkamai sureguliavus karbiuratorių, prailginame variklio gyvavimo laiką ir pagyviname jo darbą.

Karbiuratoriaus Reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, mums reikia, jog motorolerio / motociklo variklis dirbtų tinkamai. Siekiant įsitikinti, ar karbiuratorius tinkamai dirba, mopedas neturėtų skleisti šių požymių:

• Nekaisti: tai dažnai indikuoja per liesas arba stipriai per riebus mišinys.
• Neburbuliuoti: tai indikuoja dažniausiai netinkama kibirkštis, per riebus mišinys (arba per didelis žikleris).
• Nedūsti: tai indikuoja per mažas mišinys, liesumas tam įtakos neturi.

Jeigu turite bent vieną iš šių problemų, galite pasižiūrėti situaciją ir pagal žvakių spalvą, ne tik pagal klausą. Jeigu žvakė yra juoda ir sausa, matomai pas jus bus per liesas mišinys, tačiau jeigu žvakė tampa tamsi ir šlapia, pas jus darosi riebus mišinys. Žvakė turi būti kakavos spalvos, tačiau tai dar ne visada reiškia, jog turite gerą mišinį!

Žikleriai ir Adata

• Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): atsakingas už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus vieną ketvirtadalį akceleratoriaus rankenos.
• Adata: atsakinga, kai jūsų motoroleris važiuoja su puse „gazo“. T.y., kai ramiai važiuojate miesto keliuku, važiuojate atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, jūsų motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti ir netrūkčioti.
• Main Jet (pagrindinis žikleris): atsakingas, kai jūsų mopedas važiuoja pilnu tempu, pilnai atitraukus gazą. Jeigu šiais atvejais motoroleris burbuliuoja, turime per riebų mišinį, turime pamažinti žiklerį. Tačiau, jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinį, turime pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį, kol ištaisysime šią problemą.

Užvedimo ir Važiavimo Problemų Korekcija

Jeigu mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema - įsukite didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra Top Performancesas šiuo atveju. Žinoma, blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).

EGT Daviklis Mišinio Reguliavimui

Sužinoti, ar blogas mišinys, galima ne tik iš klausos arba žvakių spalvos, tam yra specialus EGT daviklis. Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve yra 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu). Jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime per liesą mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo. Jį prijungus, matome temperatūrą ir reguliuojame.

Transmisijos Reguliavimas

Kai turime sureguliuotą įsiurbimo sistemą, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai, mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis „rėkia“ daugiau negu važiuoja. Tam yra transmisijos reguliavimas ir skirtas.

Sankabos Reguliavimas

Norint gauti aštrumo (tarkime, jūsų mopedas iš vietos bukas ir norisi padaryti jį aštresnį) mums reikia reguliuoti sankabą. Sūkių diapazoną, kuriuo išvažiuosite, atsako jūsų mopedo mažosios spyruoklės. Jos, priklausomai nuo kietumo, pirma užkelia apsukas ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau „rėks“ negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero efekto važiuojant. Todėl labai svarbu atgauti balansą šioje vietoje.

Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė didelio darbo nesudaro važiuojant iš vietos, tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone arba jį kilstelti, kai važiuojate mopedu jau pajudėję iš vietos, todėl paspaudus staigiai „gazą“ jūsų motoroleris nestovės tame pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.

Dėmesio, nepersistenkite su sankabos spyruoklytėmis, kadangi daugumai mūsų vairuojamiems motoroleriams užtenka geltonų / žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesnį negu LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvejais jų tokių reikia.

Būna pirkti ir reguliuojamų sankabų, ten keisti sankabos spyruoklytes ne visada reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.

Variatorius ir Svareliai

Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) daro didelį darbą čia. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją, jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta „ilgapirščių“. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys, ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taip pat, poveržlė, kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę, yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.

Čia didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis, labiau išgaubtas) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug „rėks“, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos. Todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performances važiavimo efektą.

Keturračio Priežiūra ir Eksploatacinių Medžiagų Keitimas

Visi keturračiai yra transporto priemonės, naudojančios padidintą apkrovą. Jų dažnas intensyvus naudojimas reikalauja reguliarios priežiūros. Profesinio patikrinimo metu turite atkreipti dėmesį į visus komponentus ir dalis, nes jų tinkamumas naudoti tiesiogiai veikia kelionės saugumą. Taip pat bus naudinga pakeisti keturračių eksploatacines medžiagas - alyvas, filtrus, reguliavimo vožtuvus ir variatoriaus diržus.

Vožtuvų Reguliavimas

Vožtuvai taip pat yra eksploatacinės medžiagos. Jų reguliavimas yra svarbi procedūra, kai transporto priemonė naudojama intensyviai. Paprastai pirmasis pakeitimas reikalingas nuvažiavus 1000 kilometrų, tačiau būtina patikrinti vožtuvų tarpą nuvažiavus 300-350 km. Nesilaikant šio patarimo, gali išsitempti ir sutrikti vožtuvo tarpai, nes prie to prisideda nuolatiniai šildymo ir aušinimo ciklai. Norėdami išvengti vožtuvo plokščių pažeidimo, darbinio mechanizmo pablogėjimo ir vožtuvo perdegimo, atidžiai apsvarstykite šią patikrinimo procedūrą. Vožtuvus galite reguliuoti patys arba specializuotoje dirbtuvėse.

Pirmuoju atveju variklį galima reguliuoti, kai jis atšalęs:

1. Pirmiausia turite nuimti vožtuvo dangtį, pakėlę transporto priemonę gerve ir ištuštinę cilindro galvutės alyvos vonelę (kartais reikės išmontuoti plastikinį kuro bako pamušalą).
2. Atsukite dangtelį arba cilindro galvutės langelį, nuimkite tarpiklio likučius nuo dangtelio, įdėkite cilindrą viršutiniame suspaudimo eigos negyvame centre (atsukite žvakę ir pasukite alkūninį veleną ranka).
3. Patikrinkite laisvumą naudodamiesi specialiais įrankiais arba manometru, palyginkite su savo keturračio modelio norma.
4. Jei yra neatitikimų, atlikite reguliavimą - atsukite valdymo veržlę ir varžtą, priveržkite iki reikiamos padėties.
5. Įdėkite pašalintus elementus į vietą.

Po sureguliavimo būtina patikrinti variklio veikimą - aiškūs ir garsūs smūgiai turėtų įspėti apie neteisingą reguliavimą. Jei abejojate, ar galite tai padaryti patys, kreipkitės į profesionalias dirbtuves. Po procedūros nerekomenduojama keturračio stipriai perkrauti.

Oro filtro keitimas

Šis elementas yra svarbus veikiant keturračiui, nes pro jį praeina deguonis, kuris maišosi su karbiuratoriuje esančiu benzinu. Šis mišinys patenka į variklio degimo kamerą - transporto priemonė juda. Jei filtras užsikimšęs, į kameras patenka mažiau oro, padidėja benzino kiekis kuro mišinyje ir padidėja jo suvartojimas. Esant mažiems apsisukimams, galia pradeda mažėti, degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos ir palaipsniui karbiuratorius gali sugesti.

Filtrą galima užkimšti įprastomis dulkėmis, kurios patenka į jį aktyviai judant kaimo keliais. Po 500 km važiavimo reikia pakeisti filtrą. Geriau tai daryti dažniau - juk variklis veiks geriau dažniau jį keičiant. Po kiekvienos kelionės turite patikrinti filtrą, jei reikia, jį išvalyti ar pakeisti savarankiškai, arba naudotis aptarnavimo specialistų paslaugomis.

Standartinis filtras pagamintas iš porolono, įmirkyto specialiu skysčiu. Taip pat yra sauso popieriaus filtrų, kuriuos galima prapūsti oru arba tiesiog išmesti ir pakeisti naujais. Valydami poroloninį filtrą, turite jį nuplauti, kruopščiai pašalinti nešvarumus korpuso viduje ir išorėje. Tam naudojami specialūs skysčiai, benzinas ir dvitaktė arba transmisinė alyva, arba vanduo su milteliais ir indų plovikliu. Filtrą reikia pakeisti, kai aptinkami nešvarumai, plyšimai, skilimas ir pagrindo džiūvimas.

Duslintuvo valymas

Tokios procedūros indikacija yra variklio galios rodiklių sumažėjimas, ankstesnės dinamikos praradimas, staigus degalų sąnaudų padidėjimas. Stiprūs suodžiai yra keturračių su dvitakčiais varikliais problema, tačiau laikui bėgant į tai linkę ir keturtakčiai varikliai. Viduje susikaupę suodžiai, garai ir rūdys laikui bėgant atsilupa nuo sienų ir gali apsunkinti arba visiškai užblokuoti išmetamąsias dujas.

Norėdami išspręsti šią problemą, turite išvalyti duslintuvą. Labai užsikimšusias dalis geriau atiduoti profesionalams, nes gali tekti net pjauti korpusą. Lengvai užsikimšusius duslintuvus galite bandyti patys išsivalyti. Valymui galite naudoti kabelį su raukšlėtu galu, su improvizuotomis priemonėmis, tokiomis kaip namų buities valikliai ar specialiomis cheminėmis medžiagomis ar dujų degikliu.

Variatoriaus diržo keitimas

Ši procedūra nepriklauso nuo nuvažiuoto atstumo. Diržą būtina pakeisti esant tokiems indikacijoms, kurios paaiškinamos važiavimo stiliumi, pasirinktu kelionės maršrutu, paties diržo kokybe ir vairuotojo patirtimi. Dalis turi būti pakeista, jei važiuojant nedideliu greičiu pastebimas slydimas, deginamos gumos kvapas, variatoriaus dūmai, staigus maksimalaus greičio sumažėjimas arba negalėjimas judėti spaudžiant akseleratoriaus pedalą.

Pavaros variatoriaus diržas yra po plastikiniu laipteliu. Galite jį pakeisti patys arba kreiptis pagalbos į specialistus. Jei diržas yra nepažeistas, turite patikrinti jo darbinį paviršių ir skriemulius, ar nėra skaldų, deformacijų, mechaninių pažeidimų. Jei jų nėra, geriau išvalykite visas dalis nuo nešvarumų ir įstatykite atgal. Jei jis pažeistas, geriau jį pakeisti. Jei tai darote patys, svarbu teisingai sumontuoti diržą - tam atkreipkite dėmesį į krypties rodyklę ar raides.

Techninių skysčių keitimas

Tai būtina bet kuriai transporto priemonei, įskaitant keturračius, sniego motociklus ir motociklus. Šie skysčiai apima variklio alyvą, aušinimo skystį (antifrizą), stabdžių skystį trinkelėse ir kitus, kurie priklauso nuo transporto priemonės įrangos. Variklio ir visos mašinos veikimas priklauso nuo jų būklės, todėl juos teks keisti atsižvelgus į užterštumą. Be to, nuvažiuotas atstumas turi įtakos keitimo dažnumui - kuo daugiau, tuo trumpesnis pakeitimo laikas. Taip pat gali tekti keisti skysčius staigiai jiems sumažėjus, dėl ko periodiškai būtina stebėti jų tūrį. Pripildydami taip pat turite patikrinti likusio skysčio kokybę, nes jei jis netinkamas naudoti, darbas bus sutrikdytas. Jūs visada turite papildyti skystį iki maksimalios ribos - tai sakoma priežiūros instrukcijose.

Žvakių keitimas

Dar viena eksploatacinė medžiaga, kuri, kaip ir variatoriaus diržas, visada turėtų būti po ranka. Labai nešvarūs, šlapi ar dulkėti pėdsakai lems, kad žvakės užsikimš arba sušlaps, ir tai bus, jei ne neįmanoma, bet tikrai sunku užvesti variklį. Periodiškai atidarykite žvakes, kad pašalintumėte anglies nuosėdas, ir stebėkite aplink centrinį elektrodą esančios izoliacijos spalvą. Jei ji yra šviesiai ruda, tada viskas gerai.

tags: #motorolerio #svareliu #keitimas