Šiame straipsnyje pateikiama detali informacija apie Mazda Xedos 6 2.0 Exclusiv modelį, apimanti transporto priemonės charakteristikas, eksploatacijos ypatumus bei vairuotojų atsiliepimus. Nagrinėjamos visos šio automobilio modifikacijos, techniniai parametrai, tokie kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti svarbūs duomenys. Taip pat pateikiamos rekomendacijos ir praktiniai patarimai dėl transporto priemonių priežiūros, remonto ir atsarginių dalių. Detaliau aptariami variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos ir kuro sąnaudos.
Bendrosios charakteristikos ir vairavimo dinamika
Mazda Xedos 6 - tai specifinis automobilis, pritaikytas specialiai europiečiams. Jis pasižymi sportišku charakteriu ir itin maloniai dūzgiančiais varikliais. Automobilis demonstruoja gerą dinamiką ir normalias degalų sąnaudas, nors turi ir specifinių ligų.
Iš pagrindinių privalumų išskiriami maloniai dūzgiantys motorai, dinamiškai įsisukantys nuo žemų sūkių, skirtingai nei, pavyzdžiui, „Honda“ modeliuose. Automobilio pavarų perjungimas yra tikslus, nors trečias ir penktas bėgiai gali būti kiek per arti vienas kito. Vairas yra sunkus, bet informatyvus ir jautrus, leidžiantis gerai jausti automobilio priekį. Vos suktelėjus vairą, mašina neria posūkio kryptimi, kas suteikia manevringumo ir stabilumo kelyje. Garso izoliacija yra normali, o tai, kad nėra dyzelinių variantų, prisideda prie bendro salono tylumo.
Salono ergonomika ir komfortas
Mazda Xedos 6 salono ergonomika, kaip ir daugelyje japoniškų automobilių, yra be priekaištų - nėra jokių nereikalingų funkcijų, viskas išdėstyta logiškai. Yra autopilotas, o magnetolos vieta yra skydelio apačioje.
Vairuotojo darbo vieta ir apšvietimas
Nors bendrai ergonomika gera, galima sukritikuoti prastoką apšvietimą salone. Prietaisų skydelio apšvietimui perdegus, lemputės nėra keičiamos - ten sumontuotos mikroschemos, todėl bandymas taisyti gali būti sudėtingas ir rizikingas. Įdomus panelės dizainas, ypač Klimos valdymas, kuris sumontuotas aukštai, prisideda prie bendro estetinio vaizdo. Pečiuko apipūtimo efektyvumas yra vidutiniškas.
Salono įranga ir medžiagos
Komfortui didelę įtaką turi pilna elektros paketas: kondicionieriai, klimatronikai, šildomos sėdynės ir kitos smulkmenos. Automobilis tylus net važiuojant dideliu greičiu. Verta kasmet pasikeisti salono filtriukus, kurių yra du ir kurių komplektas gali kainuoti apie 90 litų. Automobiliuose yra elektriniai langų pakelėjai, tačiau kartais gali nustebinti tai, kad, pavyzdžiui, galinėse durelėse jie gali nebeveikti.
Salono medžiagų kokybė yra japoniškai kietoka, bet tikrai ne geležies kietumo; dominuoja pilkos ir juodos spalvos derinys. Jei niekas neardyta ir tvarkingai sutvirtinta, salone niekas nebarška. Vis dėlto, kaip ir daugelyje japoniškų automobilių, trūksta daiktadėžių ar didesnių nišų telefonui pasidėti.
Interjero surinkimas Xedos 6 modelyje yra šiek tiek pažangesnis nei kitų "Mazda" modelių, tokių kaip 626 ar 323, tačiau vis tiek kartais barška. Turi savo ligų su elektronika, pavyzdžiui, dažnai "psichuoja" lempos (t.y., jų saugikliai).
Salono erdvė ir sėdynės
Salonas yra nedidukas, o tai gali kelti nepatogumų - didesnio ūgio vairuotojai gali galva remtis į stogą, o kojos sunkiai tilpti vairuotojo pozicijoje. Gale vietos labai nedaug. Mašina yra siaura, tad sėdint priekyje dviem plačios figūros vyrukams beveik susiglaudžia pečiai. Salono nepatogumu automobilis primena seną BMW 3 serijos modelį (populiariai vadinamą „kregžde“). Sėdynės nėra labai patogios, jos siaurokos. Bagažinė, atsižvelgiant į automobilio dydį, yra normali. Važiuojant penkiese, vietos gale sėdintiems tikrai trūksta.
Varikliai ir kuro sąnaudos
Varikliai - viena iš dėmesio vertų Xedos 6 sričių. Buvo montuojami dviejų tipų agregatai: 1.6 litrų (79 kW) ir 2 litrų (103-106 kW).
1.6 litrų variklis
Pirmasis variklis, nors ir turi du paskirstymo velenėlius, yra keturių cilindrų ir laiko patikrintas iš mažesnių „Mazda“ modelių. Degalų sąnaudos siekia maždaug apie 8 litrus mišriu režimu, tačiau smagiam lakstymui, įlipus į šią versiją po dvilitrės, 1.6 litro variklis atrodys skystokas. Tiesa, jis nėra toks lepus, nereikalauja brangesnių tepalų ir alyvą gali padeginti, bet ne "ryti".
2.0 litrų V6 variklis
2 litrų motoras išsiskiria tuo, jog yra V formos, 6 cilindrų. Iš dvilitrių šešiukių esame įpratę matyti tik BMW bei kai kurias sportines markes. Labiausiai pakeri šio motoriuko burzgimas: užvedus jis yra super tylus - nepažiūrėjus į tachometrą, atrodytų, kad mašina užgesinta. Dėl savo tylumo „Mazda“ nusipelno pagyrų ir akseleruojant. Variklis skleidžia specifinį, ritmišką dūzgimą, būdingą šešiukėms.
Dažni V6 variklio trūkumai ir priežiūra
Šie motorai turi keletą trūkumų. Pirmasis - hidrauliniai vožtuvų hidropakelėjai, antrasis - aušinimo sistema. Jei supilti nekokybiški pusiau sintetiniai tepalai arba variklis nebuvo prižiūrėtas, jis gali "klaksėti", "žagsėti" ir skleisti tiksėjimą užvedus. Kad to nebūtų, rekomenduojama bent jau žiemą naudoti sintetinę alyvą (nors rekomenduojama pastoviai). Kai kas naudoja pusiau sintetinę alyvą, tačiau anksčiau ar vėliau problema išlįs.
Verta atkreipti dėmesį į aušinimo sistemą - radiatorių ir išsiplėtimo bakelį. Radiatoriai turi polinkį prakiurti (be to, yra ploni), taip gali būti perkaitinamas variklis. Kaip minėta anksčiau, radiatoriai yra deficitiniai ir brangūs. Dvilitris agregatas gali deginti alyvą, o dėl jos trūkumo taip pat gali būti perkaitintas motoras, prasukti indėklai. Kaip ir daugeliui V6 variklių, aušinimo sistema turi būti kruopščiai prižiūrima, antifrizas keičiamas, o ne nuolat papildomas. Negali būti intensyvaus antifrizo dingimo. Galvutės tarpinės - jautri vieta. Šis variklis po kapotu užima labai daug vietos, todėl priėjimas prie tam tikrų agregatų yra ribotas. Be to, brangiai atsieis pakeisti pagrindinį variklio diržą su vandens pompa ir visais guoliukais bei įtempėjais - tokios procedūros kaina gali siekti apie 2000 litų.
Kuro sąnaudos (2.0L V6)
Šis variklis pasižymi saikingu apetitu - po dvilitrio BMW šešiukės tai yra tikra atgaiva. Važiuojant padoriai, laiku perjungiant pavaras, mišriu režimu dvilitrės Xedos 6 sąnaudos viršija vos 8 litrus. Mieste, tvarkingai važiuojant, 10 litrų pakaks. Plente, 70 km/h greičiu išsitenkama su kiek daugiau nei 7 litrais. Žinoma, su tokia mašina važiuoti ramiai sunkoka. Paspaudus akceleratorių, mieste gali būti sudeginama ir daugiau nei 12 litrų. Jei tai automobilis su automatine pavarų dėže, pridėkime apie pusantro litro daugiau. Vasarą vidurkis gali siekti apie 7 litrus, o žiemą - 8,5-9 litrus. Vairuojant tokią benzininę mašiną, suprantama, kodėl japonų benzininiai motorai taip gerai vertinami - jie yra ekonomiški ir tylūs.
Automatinė pavarų dėžė ir LPG
Versijos su automatine pavarų dėže yra patikimos ir jų galima nebijoti. Tiesa, dėžes reikia patikrinti ir pakeisti tepalus bent kas 40 000 km. Kai kas kritikuoja, kad dėžės perjungimo strypas yra labai ilgas ir gadina bendrą interjero dizainą, tačiau dėl savo ilgumo jis labai patogus.
Variantas su dujine įranga yra komplikuotas. Visų pirma, labai ploni skirstymo velenėliai. Antra, reikia labai geros dujinės įrangos, kuri atsipirks negreitai. Vairuotojai, turintys dujinę Xedos 6 versiją su 2 litrų motoru, patiria nemažai bėdų su variklio tepimu, reikia nuolat reguliuoti reduktorių, o tai labai padidina variklio eksploatacines išlaidas.
Dyzelinio variklio šiame modelyje nėra. Žinant, kad „Mazda“ ir geras dyzelis yra sunkiai suvokiama sąvoka, jo visai nereikia. Tai jaunatviška mašina, kurios dūzgimas labai pakeri.
Važiuoklė ir eksploatacija
Xedos 6 važiuoklė yra pagirtina - nei per kieta, nei per minkšta, puikiai subalansuota. Konstrukcija nėra išskirtinė, tačiau yra kantri ir patikima. Tiesa, galinis stabilizatorius ar priekinės traukutės nėra stebuklingai patikimi, bet, lyginant su VAG grupės automobiliais, važiuoklė yra labai kantri, minkšta ir patvari.
Kėbulas ir korozija
Palyginti su kitais japoniškais automobiliais, „Mazda“ (bendrai lyginama su „Opel“) rūdija ne itin stipriai, tačiau skardos yra japoniškai plonos. Kėbulas padengtas daug geriau nei tokių modelių kaip „trečiukės“, „šeštukės“, „Premacy“ ar 626. Specifinės rūdijimo vietos - galinės arkos (ties posparniais) ir durelių kraštai. Galinių arkų korozija yra įprasta šių automobilių „liga“.
Atsarginės dalys ir remontas
Xedos atsarginių detalių kainos yra nemažos. Pavyzdžiui, jei prakiurs radiatorius, jį rasti bus labai sudėtinga, o jei pavyks, teks sumokėti nemažus pinigus - už naudotą, sveiką radiatorių gali tekti pakloti ir 1000 litų, ir tai bus "normalu", nes pasirinkimo nėra. Brangiai kainuoja ir stabdžių sistemos dalys (diskai, kaladėlės), palyginti su kitų šalių gamintojų technika. Naujų detalių šiam automobiliui praktiškai nėra, viską reikia pirkti iš auto dalių laužynų. Tai gali būti pliusas perkant pigiai ir "išardant" dėl detalių, nes deficitas yra didelis. Per 4 metus remontams servise teko išleisti apie 2000-2500 litų.
Mazda Xedos 6 ремонт задних арок
Priežiūros rekomendacijos ir pirkimo patarimai
Mazda Xedos 6 yra pakankamai lepi mašina. Jei laiku nepakeisite kokios nors detalės, vėliau gali kilti dar daugiau problemų. Labiausiai problemiška sritis - patys motorai, ypač jei automobilį eksploatavo vairuotojas, kuris nepakeičia alyvos ir nieko neremontuoja. Tačiau, laiku keičiant diržus, žvakes, tepalus, laidus ir filtrus, automobilis gali tarnauti labai ilgai. Xedos reikalauja priežiūros, nors ir yra prabangos klasės automobilis (kaip už tokią kainą). Svarbu prižiūrėti visus tepalus, vairo kolonėlės, variklio alyvą, sankabą, tikrinti antifrizą ir pan.
Perkant automobilį, rekomenduojama atidžiai patikrinti elektroniką, įsitikinti, ar veikia žiebtuvėlis ir prietaisų skydelio apšvietimas. Verta nuvaryti į servisą patikrinti, ar nėra pripurkšta makroflekso, ar neleidžia tepalų, kokia yra dugno būklė. Taip pat svarbu patikrinti, ar neprikepusi variklio tarpinė ir ar nepučia tepalų.
Verta vengti pigių "lavonų". Geriau sumokėti daugiau, pavyzdžiui, 6000 litų ar daugiau už 1997 m. gamybos, dvilitrės kubatūros automobilį ir būti ramiems dėl ateities. Neblogų egzempliorių dar galima rasti Vokietijoje ir Olandijoje.
Kainų nuvertėjimas
Kainos pastaruoju metu nukrito nesąžiningai. Dar prieš porą metų šio modelio vertė buvo labai didelė, tačiau dabar kainos sumažėjo dėl pabrangusio benzino, kurio šis automobilis tikrai mėgsta, ypač mieste. Pavyzdžiui, mieste už 35 litus benzino nuvažiuojama apie 35 km. Alyvą „Mazda“ taip pat mėgsta. Remontas retai pasitaiko, bet kai jau būna, tai būna brangokas - granatos po 250 litų, įvairios gumelės kainuoja nuo 50 iki 500 litų.