Mazda 6 Universalas: Matmenys ir Savybės

Naujasis „Mazda 6“ modelis pakeitė iki tol net šešias kartas egzistavusį „626“ modelį. Nuo 2002 metų iki dabar buvo pagamintos trys „Šeštos Mazdos“ kartos, kuriose japonų gamintojas naujų automobilio linijų filosofiją įvardijo „Kodo“ žodžiu, reiškiančiu „judesio siela“. Visiškai naujas „Mazda 6“ modelis - tai antrasis naujosios „Mazda“ „Zoom-Zoom“ linijos modelis po „Mazda 2“.

Mazda 6 Universalas: Išorės Matmenys

Naujoji „Mazda 6“ tapo 35 kg lengvesnė, todėl pagerėjo jos valdymas ir sumažėjo degalų sąnaudos. Modelis sukurtas panaudojus „įžvalgos paketą“, kurio dėka buvo užtikrintas salono erdvumas ir patogumas, nepakenkiant automobilio aerodinamikai. Naujasis „Mazda6“ yra paveldėjęs tą pačią estetinę išvaizdą kaip ir kiti šiuo metu sėkmingi modeliai, tačiau jo išvaizda yra kiek kitokia.

Universalo, Sedano ir Hečbeko Palyginimas

• Naujasis „Mazda6“ sedanas yra ilgesnis (4 735 mm, + 65 mm), platesnis (1 795 mm, + 15 mm), aukštesnis (1 440 mm, + 5 mm) ir turi ilgesnę ratų bazę (2 725 mm, + 50 mm) už ankstesnį sedaną. Jam būdinga aptaki kėbulo stogo linija, kuri yra statesnė ties užpakaliniu kėbulo statramsčiu.
• Naujojo hečbeko matmenys yra tokie patys kaip ir sedano. Aptaki stogo linija ties užpakaline dalimi suteikia automobiliui panašumo į sportinį kupė.
• Pats ilgiausias iš šių modelių yra universalas (4 765 mm, + 75 mm). Tai platesnis (1 795 mm, + 15 mm) ir tik šiek tiek aukštesnis (1 490 mm, + 10 mm) už ankstesnį modelį, aptakių atletiškų kėbulo formų automobilis.

Visi išoriniai elementai skirti priešpriešinio pasipriešinimo koeficientui (Cd) sumažinti: sedanui ir hečbekui jis siekia tik 0,27, o universalui - 0,28.

Interjero Erdvumas ir Patogumas

Lyginant su pirmtakais, „Mazda6“ salonas yra dar erdvesnis ir jaukesnis. Padidinus automobilio matmenis, padidėjo vieta kojoms tarp priekinės ir užpakalinės sėdynių (+20 mm) ir salono plotis keleivių pečių lygyje (+9 mm).

Salono Savybės ir Komforto Elementai

• Automobilio gamintojai žymiai padidino vairuotojo matymo lauką (matomumo atžvilgiu, tai vienas geriausių šios klasės automobilių). Jame įrengtos naujo dizaino galvos atramos, o šoniniuose veidrodėliuose puikiai matosi, kas vyksta už automobilio.
• Dar daugiau patogumo suteikia kur kas platesnė užpakalinė kėbulo dalis (1050 mm) ir „Karakuri” užpakalinių sėdynių sulankstymo sistema, kuri ne tik nuleidžia (60/40) užpakalines sėdynes žemyn, patraukus fiksatorių užpakalinės dalies apdailoje, bet taip pat turi naują „Karakuri” užpakalinės kėbulo dalies dangtį, kuris automatiškai pakyla atidarant arba uždarant bagažinės duris (tik universalo modeliuose).
• Patobulinus sėdynių karkasus ir jų šonines atramas, taip pat įdiegus naują apšildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo (HVAC) sistemą su atskira temperatūros kontrole, vairuotojas ir keleiviai jausis dar patogiau, ir jiems bus patogu keliauti net ir ypač didelius atstumus.
• Prietaisų skydas yra su gintaro spalvos apšvietimu, apjuostas mėlynos spalvos apšvietimu. Pirkėjams patiks naujas sportinio tipo vairaratis ir pavarų perjungimo svirtis, įrengta arčiau vairuotojo, tad pavaras tapo dar lengviau perjunginėti.
• Automobilių salone sumažintas triukšmo lygis (2.5 dB - decibelų). Kai važiuojama 60 km/h greičiu, triukšmas siekia 67.5 dB-70 dB.
• Salone naudojama odos ir audeklo apdaila, grindų skydas yra medžiaga su duobutėmis, o slankiojamasis porankis yra aptrauktas smulkiai raštuota oda (priklausomai nuo įrangos).
• Galimas variantas su nauja „Action Illumination“ sistema, kai šviesa sustiprinama arba nuslopinama, ir kai naudojama interaktyvi šviesos reakcija klausantis CD grotuvo arba radijo.

Technologijos ir Saugumas

2015 metais japonai atnaujino „Mazda6“, kuris gavo subtilius išorės pasikeitimus, atsinaujinusį interjerą. Po to vadinamasis „faceliftas“ buvo dar šiek tiek patobulintas ir pristatytas kaip 2017 metų modelis. Nors automobilis ir tapo šviežesnis, tačiau jo kaina nepasikeitė - prasideda ji nuo 20 900 eurų.

Saugumo ir Pagalbinės Sistemos

• Pagrindiniai „Mazda6“ patobulinimai yra saugumo srityje: įdiegta kelio ženklų atpažinimo sistema bei nauja susidūrimo prevencijos sistema, jautriau ir tiksliau fiksuojanti kliūtis bei reaguojanti į pėsčiuosius.
• Taip pat atsirado ir naujų elementų, kuriuos galima pamatyti akimis ir pačiupinėti rankomis bei pajusti visu kūnu - tai naujo dizaino vairas, kuris dar ir šildomas bei turi automatinio išsijungimo funkciją.
• „Mazda“ didžiuojasi, kad šiame modelyje yra įdiegta pirmoji sukimo momento kontrolės sistema „G-Vectoring Control“ (GVC), pagerinanti sąveiką tarp vairuotojo ir automobilio, bei leidžianti patirti dar didesnį vairavimo malonumą. Paprasčiau tariant, tai variklio kontrolės sistema, gerinanti važiuoklės charakteristikas, suteikianti sklandesnio vairavimo pojūtį ir garantuojanti vairuotojui komfortišką kelionę.
• Kai pasukamas vairas, variklio sukimo momentas reguliuojamas taip, kad svoris pasislinktų ir išilgai automobilio. Važiuojant posūkiu, sukimo momentas padidinamas, taigi svoris perkeliamas ant galinių ratų, užtikrinant didesnį stabilumą. Įvažiavimas į posūkius ir būvimas juose yra sklandus ir malonus.
• Automobilyje įrengti didelio skersmens aušinami priekiniai diskiniai stabdžiai (dabar: 299 mm, + 16 mm) ir 280 mm užpakalinių stabdžių diskai; taip pat visuose modeliuose standartiškai įdiegtos ABS, EBD, avarinio stabdymo, DSC ir TCS sistemos.
• Kėbule įmontuotas rėmas, kurio perimetras sutampa su automobilio kėbulo perimetru automobilio priekyje, taip pat padidintos jungtys tarp priekinės pusės perimetro rėmo elementų, todėl, lyginant su ankstesniu modeliu, automobilio kėbulas 10 procentų geriau sugeria smūgį.
• Viduje virš sėdynių pritvirtintos naujo tipo galvos atramos, apsaugančios kaklą užpakalinio smūgio atveju, šešios oro pagalvės, priekinių sėdynių diržai su automatinėmis įtraukimo ritėmis ir apkrovos ribotuvais, sustumiami stabdžių ir sankabos pedalai, kurie sumažina pavojų susižaloti kojas avarijos metu.
• Automobilyje taip pat įrengtos vaikiškų sėdynių tvirtinimo sistema ISOFIX, vizuali priminimo sistema ant užpakalinių sėdynių sėdintiems keleiviams, kad būtina prisisegti saugos diržus, statramsčio apdaila su energiją sugeriančiais rumbeliais ir dar labiau patobulintos pėsčiųjų apsaugos priemonės.

Papildoma Įranga

Kai kurie įrangos elementai „Mazda“ automobilyje panaudojami pirmą kartą. Įdiegus daugiafunkcinį tinklą (CF-Net), tapo įmanoma panaudoti kur kas daugiau vairaratyje montuojamų valdymo funkcijų (garso reguliavimo, navigacijos, oro kondicionavimo, kelionės kompiuterio ir Bluetooth® sistemos funkcijų).

Be to ”Mazda 6” pasižymės „Bi-xenon“ priekiniais žibintais, pasukamais priekiniais žibintais (AFS), padangų slėgio stebėjimo sistema, Bluetooth® mobilaus telefono sistema su septyniomis kalbomis, automobilio statymo jutiklinė sistema, BOSE garso atkūrimo sistema ir navigacijos sistema su jutikliniu ekranu, balso komandų sistema.

Varikliai ir Transmisijos

Benzininiai Varikliai

• Naujas MZR 2,5 litrų benzininis variklis, pakeitęs MZR 2,3 litrų benzininį variklį. Jis yra galingesnis (125 kW/170 AG, + 4 AG, esant 6000 apsisukimų per minutę) ir turi didesnį sukimo momentą (226 Nm, esant 4000 apsisukimų per minutę, + 19 Nm) už 2,3 l variklį, bet ir naudoja 6,9 procentais mažiau degalų 100 km/h (sedanas). Kompaktiškesnis variklio blokas, tvirtesnis alkūninis velenas užtikrina tolygų ir tylų variklio darbą. Jame įdiegtas nuoseklusis vožtuvų sinchronizavimas (S-VT) ir kintamos įsiurbimo sistemos (VISP). Tuo pačiu metu naujajame MZR 2.5 litrų variklyje buvo sumažintas išmetimo pasipriešinimas, dar labiau padidinę šio variklio efektyvumą.
• Antrosios kartos „Mazda6“ paveldėjo du atnaujintus benzininius variklius iš ankstesnių modelių, kurie naudoja mažiau degalų:
  • MZR 2,0 l variklis suteikia 108 kW/147 AG maksimalią galią, esant 6500 apsisukimų per minutę ir maksimalų sukimo momentą, lygų 184 Nm, esant 4000 apsisukimų per minutę, tuo tarpu degalų sąnaudos sumažėja 10,3 procentais (sedanas).
  • MZR 1,8 l bazinis variklis suteikia 88 kW/120 AG maksimalią galią, esant 5500 apsisukimų per minutę ir maksimalų sukimo momentą, lygų 165 Nm, esant 4300 apsisukimų per minutę. Degalų sąnaudos sumažėja 11,7 procentais (sedanas), lyginant su dabar naudojamu benzininiu varikliu.
• Nepakitusioje variklių gamoje taip pat yra 2,0 litrų SKYACTIV-G benzininis variklis su 145 AG bei 2,5 litro jėgainė su 192 AG.

Dyzeliniai Varikliai

• Pats naujausias šio asortimento automobilių variklis jau naudojamas: MZR-CD 2,0 litrų turbodyzelinis variklis su „Common-rail“ įpurškimo sistema ir dyzelio daleles sulaikančiu filtru (DPF). Jis pasiekia 103 kW/140 AG galią, esant 3 500 apsisukimams per minutę ir 330 Nm maksimalų sukimo momentą, kai apsisukimų per minutę skaičius tesiekia 2000, naudoja 6,7 procentais mažiau degalų nei šiuo metu naudojamas 2,0 turbodyzelinis variklis (sedanas).

Transmisijos

Antrosios kartos „Mazda6“ automobilis bus gaminamas su trimis greičių dėžėmis (atsižvelgiant į modelį), įskaitant „Mazda“ penkių pavarų ir šešių pavarų dėžes visiems modeliams. Kartu su jais bus diegiama penkių pavarų automatinė pavarų dėžė su rankiniu režimu 2,0 litrų benzino varikliams, kur bus įdiegtas ir rankinis kiekvienos pavaros perjungimas.

„Mazda6“ automatas yra gudrus ir sugeba prisitaikyti pagal važiavimo stilių. Išanalizavęs vairuotoją, jis žino, kokias pavaras jam kada pasiūlyti, perjungdamas jas pagal šoferio važiavimo įmantrybes. Kuomet bus perjungtas rankinis pavarų perjungimo režimas, automatas visiškai nesikiš į vairuotojo norus ir pats neims perjunginėti aukštesnės pavaros, net ir tuomet, kai apsukų rodyklė ims žaibiškai artėti link raudonos linijos. Būtent toks ir yra „Mazda“ tikslas - ryšys tarp automobilio ir vairuotojo.

Važiuoklė ir Valdymas

Nenorėdami padidinti automobilio svorio (kas neigiamai paveiktų automobilio valdymą ir padidintų degalų sąnaudas), inžinieriai jo projektavimo metu didelį dėmesį skyrė detalių svoriui, kaip tai buvo daroma kuriant „Mazda MX-5“ ir naująjį „Mazda2“ modelį. Pavyzdžiui, visiškai atnaujintas „Mazda6“ kėbulo karkasas yra 7 procentais aukštesnis ir pagamintas iš ypatingai tvirto plieno, todėl jo lenkimo ir sukimo tvirtumas visų tipų kėbulams padidėjo dviženkliu skaičiumi. Šių pastangų dėka naujasis „Mazda6“ tapo 2,4 procentais arba 35 kg lengvesnis už savo pirmtaką, todėl pagerėjo jo valdymas, atsparumas smūgiams ir sumažėjo automobilio degalų sąnaudos.

Pakabos Sistemos

• Priekinėje pakabos sistemoje su aukštai montuojama skersine pakabos svirtimi įdiegti dviejų rėmų, sutampančių su automobilio kėbulo perimetru, montavimo taškai (iš viso jų yra šeši, kai pirmtake - tik keturi), nauji dinamiški amortizatoriai viršutinėms svirtims ir panaudotas standesnis amortizatorių reguliavimas, siekiant užtikrinti didesnį tvirtumą ir komfortą. Visa tai suderinta su nauja priekine pakaba, vienos ašies apatine svirtimi (dabartiniuose modeliuose naudojama dviašė svirtis), dėl kurios vairavimas tampa tikslesnis ir labiau nuspėjamas.
• „Mazda“ E tipo kelių svirčių pakaba yra įrengta prie užpakalinės ašies su keletu atnaujinimų, įskaitant ir didelio skersmens (+ 10 mm) išilginės svyruojančiosios svirties įvores, kurios dabar yra patalpintos 25 mm aukščiau, kad pagerintų užpakalinės dalies pakėlimo kontrolę ir greičiau išlygintų ratų kampą atšokimo metu. Užpakaliniai amortizatoriai yra įstatyti vertikaliai, tai užtikrina tiesiaeigį automobilio judėjimą ir suteikia stabilumo jausmą.

Vairo Sistema

Krumpliastiebinės pavaros pagalbinė elektrinė vairavimo sistema (EPAS) - tai nauja sistema, užtikrinanti efektyvesnį vairavimą ir kartu sumažinanti degalų sąnaudas (2 procentais).

„Mazda 6 II Sedan (GH)“ apžvalga (2007-2010)

Mazda 6 II Sedanas (GH) yra elegantiškas ir erdvus vidutinės klasės automobilis, gaminamas nuo 2007 iki 2010 metų. Su keturių durų sedano kėbulu ir vieta penkiems keleiviams, Mazda 6 yra skirta tiems, kurie ieško komfortiško ir stilingo transporto priemonės. Automobilį išsiskiria dinamišku dizainu, pabrėžtu sklandžių linijų ir modernaus vaizdo, kas daro jį puikiu pasirinkimu tiek šeimoms, tiek žmonėms, kuriems reikia reprezentatyvios mašinos kasdien.

Variklių Galimybės ir Našumas (GH karta)

Mazda 6 II siūlo įvairią variklių gamą, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius. Skirtingų modifikacijų galia svyruoja nuo 120 iki 272 AG, kas suteikia plačias pasirinkimo galimybes tarp ekonomingo važiavimo ir dinamiškų savybių. Tarp prieinamų variklių yra, pavyzdžiui, 1.8 (120 AG), 2.0 (147 AG) ir galingiausias 3.7 V6 (272 AG) su automatine pavarų dėže.

Važiuoklės Savybės ir Komfortas (GH karta)

Su priekiniais ratais varoma Mazda 6 II užtikrina stabilų valdymą ir patikimą sukibimą. Automobilis puikiai pasirodo tiek mieste, dėka savo manevringumo ir tikslaus vairo mechanizmo, tiek ilgesniuose maršrutuose, siūlydamas komfortą ir gerą akustinę izoliaciją. Įranga apima daugybę modernių sistemų, palaikančių vairuotoją, tokių kaip kelio stabilizavimo sistema ar pažangios saugos sistemos, kurios didina kelionės komfortą ir saugumą.

„Mazda 6 II Sedan (GH)“: Trūkumai ir Potencialios Problemos

Nors Mazda 6 II pasižymi daugybe privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie kai kurias jos silpnybes. Kai kuriuose egzemplioriuose gali pasitaikyti elektronikos problemų, ypač susijusių su garso ir klimato kontrolės sistemomis. Dyzeliniai varikliai, nors ir ekonomiški, gali reikalauti brangesnio serviso, o jų patvarumas priklauso nuo reguliarios ir kruopščios priežiūros. Atsarginių dalių ir remontų kaštai, ypač sudėtingesnių technologinių versijų atveju, taip pat gali būti didesni.

Kuro sąnaudos ir eksploatacija

Važinėjant mieste puikiai veikia istop sistema, leidžianti taupyti kurą. Stipriau paspaudus stabdžio pedalą variklis išsijungia ir vėl pasileidžia pradedant judėti, o jeigu sustojus nenorima užgesinti variklio, tuomet stabdį užtenka įspausti mažiau. Testu metu, važinėjant mieste, vidutinės kuro sąnaudos sudarė apie 10 litrų, o lekiant užmiestyje 90 km/h greičiu jos siekė vos 5,6 l/100 km. Gamintojas deklaruoja, kad vidutinės kuro sąnaudos turėtų būti 6 litrai.

Apibendrinimas

Nors trečios kartos „Mazda6“ jau gaminamas gana seniai, tačiau jis vis dar sugeba atkreipti dėmesį gatvėje - ypač savo priekine dalimi, kuri spinduliuoja jėga ir solidumu. Tokio automobilio vairuotojas jaučiasi gerai, nes automobilio išorė kalba pati už save, o interjere taip pat viskas skoninga, solidu, surinkta tvirtai ir kokybiškai. Mygtukai ir įvairiausi valdymai išdėstyti patogiai ir yra tose vietose, kur ir turėtų būti. Niekada nepamirši, kur kokia knopkė yra įtaisyta. Dauguma nustatymų yra valdoma su specialiu ratuku centrinėje konsolėje, o veiksmai atvaizduojami per vidurį įtaisytame 7 colių ekrane. Tiesa, norėtųsi, kad užkurus automobilį, „televizorius“ pradėtų transliuoti greičiau. Naršant po meniu, niekas nestabdo, tačiau užsivedus automobilį ir panorėjus jau po akimirkos važiuoti atbuline eiga, ne iškart ekrane pasirodo vaizdas, kurį galinėje dalyje fiksuoja vaizdo kamera. Daugiau pavažinėjus Vilniaus mieste per šviesoforų nereguliuojamas dideles sankryžas buvo pastebėtas dar ir toks dalykas - dešinės pusės galinio vaizdo veidrodėlio ir statramsčio duetas šiek tiek riboja matomumo lauką, kai reikia daug žvalgytis, stebint ar iš dešinės pusės neatlekia automobiliai. Praleidus laiką prie „Mazda6“ vairo, peršasi tik viena išvada - tai geras automobilis, kuriam sunku atrasti didelių minusų.

tags: #mazda #6 #plotis #ir #ilgis #karavano