Mazda 6 2012 elektrinės vairo kolonėlės problemos: simptomai ir sprendimai

Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl svarbu atpažinti gedimų požymius ir imtis veiksmų. Vairo kolonėlės gedimus dažnai galima išspręsti ankstyvame etape atlikus reikiamą remontą arba pakeitus susidėvėjusias dalis. Moderniuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo sistemos, kurios, nepaisant savo privalumų, taip pat gali susidurti su tam tikromis problemomis. Šiame straipsnyje aptarsime „Mazda 6 2012“ elektrinės vairo kolonėlės problemas, jų simptomus, diagnostiką, remontą ir priežiūrą.

Vairo stiprintuvo sistemos evoliucija

Vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse. Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema buvo labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus rezultatus.

Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.

Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomas komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.

Elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos (EPHS) konstrukcija ir veikimas

Elektrohidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.

Elektrinio vairo stiprintuvo sistemos pagrindinės dalys yra: elektros variklis, valdymo blokas, vairo kampo daviklis ir reduktorius. Variklis, dažnai montuojamas vairo kolonėlėje arba ant vairo kolonėlės, sugeneruoja reikiamą jėgą, padedančią sukti ratus per vairą. Valdymo blokas apdoroja vairo kampo ir sukimo momento daviklių, kurie matuoja vairuotojo naudojamą jėgą, įvestį bei vairo pasukimą. Ši sistema leidžia automobilį tiksliai valdyti ir būna susiejama su kitomis transporto priemonės sistemomis.

Vairo kolonėlės gedimai ir simptomai

Vairo mechanizmo problemos yra reta, bet itin pavojinga situacija. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai daug tai rodančių ženklų ir, pastebėjus juos, galima greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.

Dažniausi vairo kolonėlės gedimų požymiai:

• Sunkiai sukasi vairas: Pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio. Tai viena iš labiausiai pastebimų problemų yra visiškas vairo pasunkėjimas. Stiprintuvas nebepadeda atlikti judesių, į juos nebereaguoja, tad vairą pasukti pasidaro sunku.
• Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Pernelyg didelė vairo vibracija arba drebėjimas, jaučiamas ar net matomas bei girdimas, gali rodyti nesubalansuotus ratus, susidėvėjusius guolius ar pažeistus šarnyrus.
• Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
• Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
• Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia. Jei automobilį traukia į vieną pusę arba vairo pagalba yra netolygi skirtingai susukant, tai gali reikšti vairo vidinių mechanizmų arba net ratų geometrijos (suvedimo) bėdas.
• Triukšmas sukant vairą: Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio. Vairo mechanizmo ar vairo kolonėlės skleidžiami ūžesiai gali byloti apie elektros variklio ar reduktoriaus nusidėvėjimą arba pažeidimą.
• Vairas, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, gali pranešti apie vairo kolonėlės problemą.
• Įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje: Transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės. Vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra aiškus problemos indikatorius.
• Automatinis vairo reguliavimas neveikia: Vienas dažniausių simptomų - vairo pozicijos automatinis reguliavimas nepavyksta. Tai gali reikšti, kad vairas nejudina į programoje nustatytą padėtį, arba reguliavimas visiškai neįsijungia.
• Vairo šildymas įsijungia netolygiai arba neveikia: Vairo šildymo funkcija gali veikti periodiškai, įsijungti tik tam tikrose vietose, arba išvis nepateikti šilumos, kas ypač jaučiama žiemą.
• Elektrinė vairo kolonėlė nustoja reaguoti: Kartais vairo kolonėlės valdymo mygtukai nebeatsako į spaudimus, nesvarbu, ar tai garso reguliavimas, ar telefono valdymas. Šis simptomas rodo problemą su elektronine vairo dalimi.
• Pagalba sukant su pertraukomis, ypač esant tam tikroms sąlygoms, pavyzdžiui, aukštai ar žemai temperatūrai - dar viena pasitaikanti problema.

Vairo kolonėlės gedimų priežastys

Vairo kolonėlė yra viena iš pagrindinių automobilio sistemų, kuri užtikrina saugų ir tikslų vairavimą. Tačiau, kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis - ji gali patirti gedimų, kurie gali turėti įtakos tiek automobilio valdymui, tiek vairuotojo saugumui. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas.

Potencialūs gedimai:

• Sugedęs elektrinis varikliukas ar pavaros mechanizmas: Adaptacinio vairo reguliavimui naudojami elektriniai varikliukai, kurie gali sugesti arba įstrigti, dėl ko vairas nepasikeičia pagal nustatymus.
• Gedimai šildymo elemente: Vairo šildymo sistema turi specialų šildymo elementą, kuris gali būti pažeistas arba prarasti kontaktą su maitinimu, todėl funkcija neveikia.
• Valdymo blokų ar elektroninių jungčių gedimai: Vairo kolonėlės mygtukus valdo elektroninis modulis. Jo gedimas ar prastai sujungti laidai sukelia neveikimą.
• Laidų ar jungčių pažeidimai: Nuolatinis vairo sukimasis ir judėjimas gali sukelti laidų susidėvėjimą, pertrūkimus arba jungčių oksidaciją.
• Programinės įrangos klaidos: Elektroninės sistemos dažnai priklauso nuo valdymo programų, kurios gali turėti klaidų arba reikalauti atnaujinimo.
• Natūralus dėvėjimasis: Vairo reguliavimo varikliukai ir mechanizmai intensyviai naudojami, todėl natūraliai nusidėvi ir gali sugesti po ilgesnio laiko.
• Mechaninis pažeidimas: Smūgiai, per didelis jėgos naudojimas ar netinkamas remontas gali sugadinti vairo mechaniką arba elektrinius komponentus.
• Aplinkos veiksniai: Drėgmė, dulkės ir temperatūros pokyčiai gali sukelti koroziją ar trumpąjį jungimą laiduose ir moduliuose.
• Elektros tiekimo problemos: Netinkamas maitinimas arba saugiklių gedimai lemia nepakankamą funkcijų veikimą.
• Programinės įrangos neatitikimai: Nauji programinės įrangos atnaujinimai gali turėti klaidų, o senesnė programinė įranga gali nesuderėti su kitomis automobilio sistemomis.

Elektrinės vairo kolonėlės diagnostika ir remontas

Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Kaip anksčiau minėjome, transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.

Diagnostikos etapai:

1. Diagnostinė patikra testeriu: Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
2. Vizuali apžiūra: Klaidų nuskaitymas.
3. Komponentų bandymas: Patikrinama ar komponentai veikia tinkamai bei kokios problemos yra ištikusios.
4. Slėgių patikra sistemoje: Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.

Dažniausi EPHS sistemos gedimai ir jų sprendimai:

• Netinkama maitinimo įtampa: Šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis. Pirmasis žingsnis - prijungti automobilį prie diagnostikos įrenginio, kuris parodys klaidų kodus susijusius su vairo reguliavimo, šildymo ir valdymo moduliais. Išanalizuoti laidus, jungtis, saugiklius, kurie yra atsakingi už vairo funkcijų maitinimą ir valdymą. Prireikus pakeisti pažeistus elementus.
• Pažeistas vairo posūkio daviklis: Trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
• Stiprintuvo terminė apsauga: Ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
• Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
• Sugedęs varikliukas ar mechanizmas: Jei automatinis vairo reguliavimas neveikia, būtina patikrinti varikliukus, pavaras, ar nėra mechaninių kliūčių ir nusidėvėjimo požymių. Sugedęs varikliukas keičiamas nauju.
• Vairo šildymo elemento gedimai: Esant netolygiems šildymo veikimo simptomams, reikalinga apžiūra ir dažnai šildymo elementų keitimas arba kontaktų patikra.
• Valdymo blokų ar elektroninių jungčių gedimai: Kai mygtukai nereaguoja, būtina apžiūrėti jungtis, laidus, o jei reikalinga - pakeisti valdymo modulį arba mygtukus.

Remonto procedūros:

Siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.

Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir, kaip kiekviena transporto priemonės sistema po tam tikros ridos, gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo - remonto darbų. Aprašytos pagrindinės EPHS sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus pažeistus elementus. Pavyzdžiui, galima pakeisti juostą su susidėvėjusiais dantimis arba rutulines jungtis. O jei, pavyzdžiui, pažeisti juostą kreipiantys elementai, remontuoti neverta. Tada reikėtų pagalvoti apie naujos krumplinės pavaros įsigijimą. Keičiant vairo pavarą verta pakeisti ir vairo traukės bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didžiulę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.

Vairo kolonėlės remonto kaina labai priklauso nuo gedimo/problemos tipo bei jūsų automobilio markės ir modelio. Paprastos detalės keitimas gali kainuoti vos keliasdešimt eurų, kai, tuo tarpu rimtesnis remontas atsieis bent kelis šimtus eurų. Darbų trukmė taip pat priklauso nuo tų pačių faktorių. Priklausomai nuo problemos, vairo sistemų remonto išlaidos bei trukmė gali labai skirtis. Daviklio keitimas gali užtrukti kelias valandas ir paprastai kainuoja 2-3 kartus mažiau nei viso elektrinio variklio ar valdymo bloko keitimas. Pati detalė yra pigesnė bei paprasčiau keičiama. Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui. Kai kyla problemų dėl vairo kolonėlės, labai svarbu atlikti profesionalią apžiūrą ir remontą.

Vairo stiprintuvo skysčio priežiūra ir keitimas

Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mėgautis maloniu vairavimu. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.

Vairo stiprintuvo skysčių tipai:

• Automatinės pavarų dėžės skystis: Gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
• Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
• Nesintetinis mineralinės alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skystis.

Skysčio keitimas:

Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir skysčio kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.

Vairo kolonėlės priežiūra

Norint išvengti problemų su vairo kolonėle ir jos komponentais - labai svarbu užtikrinti, kad visi judantys mechanizmai būtų tinkamai sutepti. Vairo pavaros sistemos ir vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Kiekvienas automobilis turi reguliarias techninės priežiūros procedūras, kuriose tikrinamos svarbiausios automobilio sistemos (įskaitant vairo kolonėlę). Automobilių savininkai turi pasirūpinti, kad jų transporto priemonė būtų tikrinama pagal nustatytą grafiką. Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos. Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms. Jei pastebite bet kurį iš šių požymių - nedelsdami kreipkitės į kvalifikuotą specialistą. Norėdami išvengti vairo kolonėlės gedimų - labai svarbu reguliariai atlikti techninę priežiūrą ir laikytis tam tikrų atsargumo priemonių. Pirmiausia, patikrinkite - ar visi vairo kolonėlės komponentai yra teisingai sureguliuoti ir ar nėra jokių dėvėjimosi požymių. Venkite vairuoti per didelį kiekį duobių ir nelygių kelių, nes jie gali smarkiai pakenkti vairo kolonėlės mechanizmui, ypač jei automobilis neturi geros pakabos sistemos. Taip pat svarbu naudoti tik kokybiškas detales, nes prastos kokybės dalys greičiau dėvisi ir sukelia įvairius gedimus.

Apibendrinant galima teigti, kad vairo kolonėlė yra labai svarbi transporto priemonės vairavimo sistemos sudedamoji dalis. Norint užtikrinti transporto priemonės saugą, labai svarbu suprasti jos vaidmenį ir mokėti atpažinti pažeidimų požymius. Būdami budrūs ir anksti spręsdami problemas, galėsite mėgautis kokybišku vairavimu ir išvengsite varginančių bei stresą keliančių situacijų.

tags: #mazda #6 #2012 #elektrines #vairo #kolonele