„Mazda 6“, gaminama nuo 2006 iki 2010 metų (nors dažnai minimas ir kaip 2007-2012 metų GH modelis), yra automobilis, kuris daugeliui vairuotojų paliko įvairius įspūdžius. Nors jis pasižymi patraukliu dizainu ir praktiškumu, ypač universalas, tačiau, kaip ir kiekvienas automobilis, turi savų privalumų ir trūkumų. Tai automobilis, kuris niekada vizualiai nepasens, yra patikimas ir paprastas, pasižymintis šiuolaikišku dizainu, nepanašiu į vokiškus analogus.
Privalumai ir patrauklumas
Erdvė ir praktiškumas
Vienas iš pagrindinių privalumų yra automobilio talpumas. Universalas siūlo daug vietos tiek keleiviams, tiek bagažui, todėl jis puikiai tinka šeimoms ir kelionėms. Salonas, nors ir ne visada pagamintas iš pačių prabangiausių medžiagų, yra erdvus ir komfortiškas. Iš išorės automobilis atrodo nedidelis, bet atsisėdus į saloną visi nustemba, kiek viduje daug vietos - tikrai komfortiška ir tolimesnėms kelionėms, sėdima nesusigrūdus net jei keleiviai nėra smulkūs. Bagažinė yra gigantiška ir labai didelė, tad galima daug daiktų prisikrauti, nereikia pergyventi, kas tilps, kas ne. Svarbiausias universalų bruožas - talpus ir patogiai išplanuotas bagažo skyrius. Jei reikia daugiau vietos, galines sėdynes galima nulenkti vos per kelias sekundes ir ekspromtu padidinti krovinių plotą - neišimant galvos atramų. Šis „Mazda 6“ universalas išsyk patraukia akį šiuolaikišku dizainu.
Lyginant su ankstesniais „Mazda“ modeliais, medžiagų kokybė ir interjero surinkimas čia pažengęs - visur juntamas kruopštus darbas ir apgalvota ergonomika. Interjero panelė ir medžiagos yra tikrai puikios. Salonas labai patogus, jautiesi jame kaip namie, įsėsti tikrai malonu, išlipti nesinori, ypač kai žiemą viduje labai šilta. Žiemą šilta salone, kas yra labai didelis pliusas. Automobilis pasižymi puikia ergonomika, gausus oro pagalvių skaičius suteikia saugumo. Puikus elektronikos išdėstymas, multifunkcinis vairas, garso sistema, borto kompiuteris bei klimato valdymas - viskas po ranka. Baziniai modeliai turi oro kondicionierių ir muzikos grotuvą, o ypač populiarus „TS“ apdailos lygis siūlo viską, ko reikia kasdienai: lengvojo lydinio ratlankius, automatinį oro kondicionierių.
Valdymo savybės
Vairuotojai dažnai giria automobilio stabilumą kelyje ir malonų valdymą, net ir didesniu greičiu. Pakaba, nors kartais apibūdinama kaip kieta, gerai sugeria kelio nelygumus. Automobilio valdymas yra tikslus, greitai reaguojantis, o važiuojant užmiestyje džiugina geras stabilumas. „Mazda 6“ universalas pasižymi solidžiomis saugumo savybėmis. Važiuoklė yra patvari, dalys nėra brangios. Nemažai įdiegtų sistemų, tokių kaip ABS, DSC ir SRS, veikė be priekaištų.
Automobilis yra manevringas ir patogus tiek mieste, tiek ilgoje kelionėje. Išbandžius greitį iki 200 km/h, automobilis kelia pradeda laikyti labai gerai, ypač nuo 170 km/h. Vairuotojo įsėdimas yra labai patogus, o ir sėdėti vėliau patogu.
Varikliai ir jų ypatybės
Benzininiai varikliai
Benzininiai variantai dažnai vertinami kaip patikimesni ir nereikalaujantys daug išlaidų. 1.8 litro variklis yra pakankamai ekonomiškas ir tinkamas miesto sąlygomis, tačiau didesniuose greičiuose gali trūkti galios lenkiant. 2.0 litrų benzininis variklis taip pat laikomas neblogu pasirinkimu, nors kai kurie pastebėjo, kad jis gali vartoti tepalus, ypač jei nenaudojamas kokybiškas tepalas arba keičiamas per retai. Šis variklis dirba labai tyliai. Pagrindinis benzininis 2.0 l (128 AG) variklis yra pakankamas. Benzino sąnaudos tenkina - 7-9 litrai 100 km.
Dyzeliniai varikliai
Dyzeliniai varikliai, tokie kaip 2.0 DI, dažnai vertinami kaip pakankamai galingi ir ekonomiški, ypač užmiestyje. Važiuojant apie 90-100 km/h, sąnaudos gali siekti apie 5 l/100km, o didesniu greičiu - apie 6 l/100km. Miesto sąlygomis sąnaudos gali siekti apie 7-7.5 l/100km. 100 kW dyzelinis variklis yra tikrai ekonomiškas, atsižvelgiant į tai, kokią trauką gali pasiūlyti vairuotojui. Kitas vartotojas teigia, kad dyzelinis 2.0 100 kW variklis yra pakankamai ekonomiškas pagal tai, kokį sukimo momentą išvysto. Trasoj kuro sąnaudos, važiuojant 120 km/h, bus apie 4.5-5 litrus, kas yra sunkiai suvokiami skaičiai. Dyzeliniai variantai yra ypač taupūs: 140 AG dyzelinis variklis sunaudoja apie 6,1 l/100 km, o 119 AG variantas - apie 6,6 l/100 km. Praktiniam naudojimui geriausiai tinka 2.0 l dyzeliai - tiek 119 AG, tiek 140 AG. Pastarasis siūlo daugiau galios bei leidžia važiuoti kiek ekonomiškiau.
Kalbant apie triukšmą, prieš įsigyjant daug kas gąsdino, kad dyzelis bus triukšmingas, mažiau aršus. Tačiau pasirodė viskas atvirkščiai. Kai tik užvedi, tai taip, kiek barška, ir barška ant 1-2 pavaros. Bet kai išvažiuoji į trasą, o ir mieste judant - mašina labai tyli. Ypač trasoje, prie greičio didesnio nei 90 km/h, variklio praktiškai nesigirdi. Ramiai kalbėtis salone galima ir prie didelio greičio. Buvo girdėta, kad dyzeliai turi geresnę triukšmo izoliaciją.
Dujų įranga (LPG)
Automobilyje gali būti sumontuota dujų įranga (pvz., BRC sequent24). Variklis su ja dirba kaip laikrodis, nedreba, nesijaučia jokio skirtumo tarp benzino ir dujų. Dujų sąnaudos mieste (Kaune) gali siekti 12 l/100km, užmiestyje - 9 l/100km. Tačiau kiti atsiliepimai rodo didesnes sąnaudas: mieste 15 l/100km, trasoje 12 l/100km, ar net 11-12 litrų dujų tiek trasoje, tiek mieste.
Trūkumai ir dažni gedimai
Korozija
Bene didžiausia problema yra rūdys. Automobiliai, net ir prižiūrimi, linkę sparčiai rūdyti, ypač slenksčiai, sparnai, durys ir dugnas. Kai kurie savininkai pastebėjo rūdžių atsiradimą net ir po kėbulo apdailos. Nors vienas automobilis, parvarytas iš Vokietijos, neturėjo labai surūdijusio kėbulo, vis tiek patariama atidžiai žiūrėti dugną bei arkas, nes jos stipriai rūdija, o vienos arkos remontas siekia 100 eurų. Korozija yra vienas iš pagrindinių minusų, o dugnas ir bamperiai stipriai kenčia. Automobilio metalas yra labai plonas, nors dažų/lako danga patenkinama.
Garso izoliacija
Kitas dažnai minimas minusas yra prasta garso izoliacija. Salone girdisi daug triukšmo, ypač nuo padangų, o tai gali erzinti ilgesnėse kelionėse. Kiti apibūdina automobilį kaip triukšmingą ir teigia, kad su triukšmo izoliacija yra trūkumų. Pastebėta, jog garso izoliacija kiek prastoka: girdisi kelio nelygumai, eismo triukšmas. Taip pat gamyklinė garso sistema galėtų būti geresnė.
Paslaptis, kaip įprastą automobilį paversti prabangiu – garso izoliacija
Elektronikos ir prietaisų skydelio problemos
Kai kurie vairuotojai skundžiasi prietaisų skydelio gedimais, pavyzdžiui, neveikiančiu „varikliuku“ ar ekraniuku, kurio taisymo kaina gali siekti apie 60-80 Eur. Taip pat pasitaiko problemų su elektriniais vakuuminiais vožtuvėliais, kurių kaina gali siekti apie 150 Eur už vienetą. Žiemą prišąla žibintų plovikliai, dėl to perdega saugiklis. Artimos šviesos apibūdinamos kaip pasibaisėtinos - naktį praktiškai nieko nematyti, nors tai nesudėtingai pataisoma. Taip pat hečbeko versijos bagažinė gali būti be apšvietimo.
Transmisija
Nors automatinės pavarų dėžės gali būti patogios, kai kurie savininkai pastebėjo, kad jos, ypač robotizuotos, gali greitai sugesti, o jų remontas kainuoti apie 200 Eur. Rekomenduojama rinktis mechaninę pavarų dėžę, kuri yra patvaresnė. Nepaisant to, pasitaiko atsiliepimų, kad automatinės dėžės yra kokybiškos ir retai genda.
Kiti gedimai ir trūkumai
- Pakaba: Mieste pakaba gali pasirodyti šiek tiek kietoka, nors didėjant greičiui važiuoklė gerai sugeria nelygumus. Kietoka pakaba apsunkina važiavimą žiemą, kai tenka kabinti sniego grumstus. Dažnai tenka keisti galinių tiltų gumas ir stabdžių diskus.
- Sėdynės: Kai kuriems vairuotojams sėdynės atrodo kietos ir nepatogios, ypač ilgesnėse kelionėse. Tačiau yra ir nuomonių, kad sėdynės yra kokybiškos ir patogios.
- Salonas: Salono plastiko detalėse juntamas pigumo jausmas, sidabro spalvos plastmasė galėtų būti kokybiškesnė. Kai kurie vartotojai teigia, kad trūksta bardachoko vėsinimo.
- Kėbulas ir prošvaisa: Automobilis yra žemas, o tai yra pagrindinis jo trūkumas. Klirensas yra mažokas. Plastikiniai bamperiai ir slenksčiai yra pakankamai trapūs, o tai kartu su žemu klirensu nėra geras derinys. Vairuojant užmiestyje prastesniais keliukais, dugnas neretai kabinamas.
- Vairo mechanizmas: Nepakankamas vairo sukiojimo laipsnis, reikalaujantis papildomų manevrų parkuojantis. Sunku su ja parkuotis, reikia kelis kartus persistatyti, kol pavyksta pasistatyti kieme.
- Kiti smulkūs gedimai: Sankabos cilindriuko keitimas, pakabos svirčių ir vairo kolonėlės gedimai, durų užrakinimo/atrakinimo pulteliu problemos, bagažinės uždarymo mechanizmo gedimai, sugedęs bėgių svirties rankenėlės odos apvadas, variklio ūžimas ir vibracijos. Taip pat dažnokai perdega žvakės. Gamyklinė magnetola yra labai prasta, o keisti galima tik į originalią, kuri irgi tik šiek tiek geresnė. Automatiniame režime prastai veikia valytuvai. Variklis 1.8 l yra silpnokas ir mėgsta nepigų tepalą. Padidintos tepalo sąnaudos (200-600 gr) gali būti problema.
Kainos ir kokybės santykis bei palyginimas
Lyginant su konkurentais, tokiais kaip Honda Accord ar Toyota Avensis, „Mazda 6“ dažnai atrodo gyvesnė ir sportiškesnė, tačiau pastarieji gali pasiūlyti geresnę garso izoliaciją ir mažiau rūdžių. Kai kurie vairuotojai, turėję tiek senesnius, tiek naujesnius modelius, pastebi, kad naujesnės kartos „Mazda 6“ (GJ) yra žymiai geresnė nei GH modelis.
Vertinant automobilio kainos ir kokybės santykį, „Mazda 6“ gali būti patraukli dėl savo prieinamos kainos, tačiau reikia būti pasirengusiam galimiems remonto išlaidoms, ypač susijusioms su rūdimis ir tam tikrais mazgų gedimais. Jos privalumai - erdvumas, stabilumas ir patrauklus dizainas. Eksploatacija nėra brangi, dalys pigesnės už „Audi A4“, „A6“, „BMW 5“ tų pačių metų. Viena vartotoja teigia, kad per du metus, nuvažiavus 50 000 km Lietuvoje, važiuoklės remontui išleista tik 300 litų, kas yra „juokas, o ne pinigai“.
Tai puikiai tinkama naudoti mašina, turinti nusipelnytą įvaizdį, kelyje atpažįstama ir gerbiama, su užmoju į sportiškumą. Tai patikimas, komfortiškas, gražus automobilis su nebrangiomis detalėmis ir paprastu bei nebrangiu remontu. Variklio garsas yra labai smagus ausiai, trauka taip pat nuostabi. Nors tai nėra pati komfortiškiausia mašina, žinant kainą ir eksploatacijos kaštus, ji turėtų būti bestseleris Lietuvoje. Automobilis geras, bet tik tuo atveju, jei planuojate važinėti gerais keliais.
Patarimai perkantiems
- Ieškantiems „Mazda 6“ rekomenduojama rinktis benzininius variklius: 1.8, 2.0 arba 3.0 litrų.
- Norintiems įsigyti „Mazda 6“ rekomenduojama pasikelti servise ant keltuvo ir peržiūrėti dugną, ar jis labai smarkiai apniktas korozijos, ar nėra kiaurymių važiuoklės, variklio traverso vietoje. Jeigu automobilio dugnas nedaug pagautas korozijos, investavus apie 400 Lt (antikorozinei dangai), automobiliu dar galima ilgai važinėti.
- Reguliari techninė priežiūra yra labai svarbi ilgaamžiškumui. Pirmuosius kelerius metus verta tvarkyti automobilį oficialiame servise, tačiau vėliau priežiūros kainas galima sumažinti pasirinkus nepriklausomas dirbtuves.
- Visada reikia pilti normalius tepalus pagal specifikaciją, o ne tokius, kokius patys sugalvojate.
- Jei svarstote alternatyvas, žvilgtelėkite į kitus vidutinės klasės universalus - jie taip pat pasižymi talpumu, ekonomiškumu ir tvirtu surinkimu.
