Padangos yra vienintelė transporto priemonės dalis, kuri tiesiogiai liečiasi su keliu, todėl yra nepaprastai svarbu, kad jos būtų tinkamai paruoštos naudojimui ir visuomet būtų geros būklės. Dažnai padangas sugadina į jas įsmigę vinys ar medsraigčiai, tačiau ne kiekvienas pradūrimas ar pažeidimas reiškia, kad padangai galas. Yra situacijų, kai užteks greito remonto, kad būtų galima drąsiai tęsti kelionę, bet yra ir tokių, kai taisymas gali būti tiesiog pavojingas. Aptarkime, kada padangą galima taisyti ir kada geriau rinktis naują.
Kada padangą galima taisyti?
Jei padanga pradurta ar kitaip pažeista, ją vis tiek galima pataisyti. Galimybė sutaisyti pažeistą padangą priklauso nuo to, kokio dydžio skylė yra padangoje ir kada pastebėjote, jog padanga yra sugadinta. Pirmas dalykas, apie kurį reikėtų pagalvoti, kiek laiko važiavote, kol pastebėjote, jog padanga yra pažeista. Važiuojant su nuleista padanga, galite smarkiai pažeisti padangos šonus bei pačią padangą.
Pagrindiniai padangos taisymo kriterijai:
- Turi būti išsaugota vidinė padangos struktūra. Pažeistas gali būti tik protektorius.
- Svetimkūnio padaryta skylė turi būti mažesnė nei 6 mm.
- Pažeidimas turi būti protektoriaus vidurinėje dalyje.
- Padanga neturi turėti vidinių struktūrinių pažeidimų, pavyzdžiui, kordo pažeidimų ar gumos skilinėjimų.
Kitas faktorius, į kurį reikėtų atsižvelgti, tai skylės dydis, vieta ir tipas. Rekomenduojame padangos netaisyti patiems, o tai palikti šios srities specialistams, nes padangos keitimas nauja gali kainuoti žymiai brangiau nei taisymas.
Padangų taisymo būdai
Orą leidžiančią padangą galima sutaisyti keliais būdais. Kiekvienas jų turi savo ypatybes ir rekomenduojamas tam tikrais atvejais.
Padangos užklijavimas specialiais lopais
Tai patikimiausias būdas sutvarkyti pradurtas padangas. Padanga atskiriama nuo ratlankio, o pradūrimas užsandarinamas padangos vidinėje pusėje. Lopai yra patvaresni ir saugesni už kamščius. Jie gali tarnauti kelerius metus, jei užklijuoti tinkamai, ir yra patikimesni esant didesnėms skylėms ar pažeidimams arčiau šoninės sienelės. Padangos lopo remontas servise Lietuvoje kainuoja apie 10-20 €.
Padangų vulkanizavimas
Padangų vulkanizavimas taip pat gali būti naudojamas padangoms taisyti. Šiam remontui pagaminta medžiaga vadinama „žaliąja“ guma. Tai lankstus mišinys, kuris prilimpa prie padangos vulkanizavimo metu, pašalindamas padangos pažeidimus. Šis būdas, kaip ir lopų klijavimas, yra patikimas ir užtikrina ilgalaikį rezultatą.
Kaiščio naudojimas (virvelės)
Iš išorės padanga remontuojama kaiščiu (vadinamais „šniūrais“). Šis būdas yra labai paprastas, nebrangus ir trunka vos kelias minutes. Vis dėlto gamintojai nerekomenduoja šio remonto būdo, nes šis padangos sandarinimo būdas yra skirtas pasiekti artimiausią autoservisą. Tai yra laikinas sprendimas, ir tokiu būdu suremontavus padangą reikėtų vykti tiesiai į autoservisą, kur padanga būtų suremontuota tinkamai arba keičiama nauja. Padangos kamštis - tai lipnios gumos gabalėlis, įkišamas į skylę iš išorės. Kamščiai populiarūs, nes jie pigūs ir leidžia greitai tęsti kelionę. Jie tinkami tik mažoms skylėms padangos protektoriaus viduryje. Autoserviso specialistas Jonas Petraitis sako: „Kamštis - laikinas sprendimas.“
Elemento „grybo“ įterpimas
Į padangą įterpiamas elementas, vadinamas „grybu“, yra patikimiausias metodas, bet taip pat brangiausias ir reikalaujantis profesionalios įrangos. Šį būdą rekomenduoja gamintojai.
Padangos hermetizavimas
Orą leidžiančią padangą galima sutaisyti ir padangos hermetizavimu. Tai yra patikimiausias pradurtos padangos taisymo būdas. Padangos hermetizavimas atliekamas naudojant specialų padangos lopą, padanga numontuojama nuo ratlankio ir pradūrimas užsandarinamas iš vidinės padangos pusės.
Hibridinis metodas - kamštis-lopas
Kai kurie servisai siūlo hibridinį metodą - kamštį-lopą. Lopas klijuojamas vidinėje padangos pusėje, o kamštis užkemša skylę iš išorės. Vis dėlto šis metodas galimas tik tam tikrais atvejais: skylė turi būti iki 6 mm skersmens, protektoriaus vidurinėje dalyje ir neturi persidengti su ankstesniais remontais.
Kada padangos taisyti neapsimoka?
Yra situacijų, kai padangos remontas net nebesvarstomas - saugiausias sprendimas yra nauja padanga. Techninės apžiūros specialistai pastebi: per TA nepereina automobiliai su netaisytais padangų pažeidimais arba su blogai atliktais taisymais (pvz., kai lopas klijuotas tik iš išorės be vulkanizacijos). Tokiais atvejais vulkanizatorius atsisakys taisyti ir pasiūlys naują padangą.
Padangos yra neremontuojamos, kai:
- Stipriai pažeistas padangos kordas - jei vidinė padangos struktūra pažeista, ji praranda savo tvirtumą ir gali neatlaikyti apkrovų.
- Mechaniškai pažeistas padangos šonas - net ir po remonto padanga gali būti nestabili. Praduriama vieta padangos šone reiškia, kad ji nebetinka taisymui. Šonas yra žymiai plonesnis už protektorių, neturi plieno juostų sustiprinimo ir patiria didelius apkrovimus kiekviename rato apsisukime. Lopai tokioje vietoje neišlaiko ilgai.
- Protektoriaus nusidėvėjimas pasiekęs ribą - jei protektorius yra mažesnis nei 1,6 mm (legali riba), padanga nebetinkama naudojimui.
- Buvo jau remontuota kelis kartus - jei padanga jau turi keletą remontuotų pradūrimų, jos struktūra gali būti per daug susilpnėjusi. Taisytos padangos kartais gali būti taisomos vėl, bet tik jei naujas pažeidimas nepatenka į jau anksčiau remontuotą vietą.
- Pažeidimas per didelis arba netinkamoje vietoje - jei pradūrimas ar plyšimas yra per arti šoninės sienelės arba platesnis nei 6 mm lengvųjų automobilių padangose, remontas negarantuos saugaus važiavimo.
- Guma pradėjo skilinėti dėl netinkamo eksploatavimo arba dėl pasenusios gumos, tokiais atvejais pažeidžiamas padangos vientisumas, vėliau padanga gali deformuotis.
- Yra mažas burbulas ant padangos šono - tai reiškia, kad padangos karkasas jau pažeistas iš vidaus. Tokių padangų taisyti nebegalima, nes bet kuriuo metu padanga gali sprogti.
- Įplyšusios, įpjautos ar nuo smūgio į šaligatvį pažeistos padangos.
Tokiais atvejais dažniausiai rekomenduojamas padangų keitimas, nes remontas negali užtikrinti ilgalaikio saugumo kelyje.
Ką daryti pradūrus padangą kelyje?
Viena iš labiausiai paplitusių klaidų - važiuoti su vinimi padangoje „dar truputį“, nes „vis tiek reikia į miestą“. Taip pat blogiausia, ką galima padaryti radus vinį padangoje - nedelsiant jį ištraukti. Kol vinis sėdi skylėje, jis veikia kaip kamštis ir sulėtina oro nutekėjimą.
Teisingas elgesys kelyje:
- Patikrinti slėgį ir, jei nuostoliai nedideli, pripūsti iki rekomenduojamos vertės.
- Atsargiai važiuoti į artimiausią vulkanizaciją su vinimi padangoje.
- Jei padangoje oro beveik nebeliko - saugiau uždėti atsarginį ratą arba kviesti techninę pagalbą.
Mechanikai pastebi: padanga, kuri veikė su žemu slėgiu ilgiau nei kelias minutes, patiria neatstatomų pažeidimų. Šonai susilanksto per daug, vidinės gumos sluoksniai trinasi vienas į kitą, kyla temperatūra. Net jei vėliau pripūsite ir atvažiuosite į vulkanizaciją - meistrui teks atsisakyti taisyti, nes padanga jau „sudegė“ viduje.
Trys būdai kaip teisingai išmesti nusidėvėjusias padangas
Atsarginis ratas ir padangų remonto komplektai
Ne visi šiuolaikiniai automobiliai turi atsarginį ratą. Tokiais atvejais rekomenduojame visada automobilyje turėti avarinį pradurtos padangos remonto rinkinį, pavyzdžiui, ContiMobilityKit arba "Slime" avarinio padangų remonto komplektą. Daugelis automobilių gamintojų į naujus automobilius nebekomplektuoja atsarginio rato, jam net nėra numatytos vietos, todėl jei kelyje Jums nutiko taip, kad buvo pradurta padanga - šią priemonę turėti yra ypač svarbu. "Slime" avarinio padangų remonto komplekto dėka per kelias minutes užsandarindsite ir galėsite pripūsti pradurtą padangą.
Kuo ypatingi Slime sandarikliai? Panaudojus įprastas putas užklijuoti pradurtai padangai, labai sunku nuvalyti šias putas ir kokybiškai sutvarkyti padangas. Slime sandarikliai yra specialūs skysčiai, kurie užklijuoja iki 6mm skyles padangose, o ir Slime skystis lengvai išplaunamas vandeniu. Įvairūs purškiami sandarikliai arba „kompresoriai su hermetiku“ gali pagelbėti tik kaip laikinas sprendimas, kad nuvažiuotum iki artimiausio serviso.
Padangos su „Run Flat“ technologija
Specialios sustiprintos padangos, vadinamos run-flat, kaip pavyzdžiui „Bridgestone DriveGuard“, leidžia dar kurį laiką važiuoti net be oro. Prakiurus padangai, galima tęsti kelionę mažesniu greičiu (80 km/val.) iki artimiausio autoserviso. Jos turi sustiprintas šonines sieneles, todėl gali išlaikyti automobilio svorį. Taip, „Run Flat“ padangą galima remontuoti, bet su sąlyga, kad nevažiavote nuleista padanga! Jei jos buvo eksploatuotos su mažiau nei 1 bar (15 PSI) slėgio, dažniausiai taisyti jų jau nebepavyks. Jūs privalote turėti slėgio padangose kontrolės sistemą (TPMS) dėl šoninių senelių gebėjimo išlaikyti automobilio svorį. Padangos su „runflat“ turi būti montuojamos ant „runflat“ ratlankių.
Padangų prevencinė priežiūra
Padangos yra vienintelė jūsų automobilio dalis, liečianti kelią - dažniausiai vos delno dydžio plotu. Kai važiuojate 90 km/h, kiekviena padanga per minutę apsisuka daugiau nei 600 kartų. Todėl reguliari priežiūra yra gyvybiškai svarbi.
- Tikrinti slėgį bent kartą per mėnesį. Per mažas slėgis yra pavojingesnis nei per didelis, nes važiuojant su per mažai pripūstomis padangomis gali būti pažeista vidinė padangos struktūra ir padidėti pasipriešinimas riedėjimui.
- Vengti smarkiai užvažiuoti ant bordiūrų ir duobių, nes tai gali sukelti nematomus pažeidimus.
- Tikrinti protektoriaus gylį.
- Reguliariai patikrinti bendrą padangos būklę.
Profilaktinė priežiūra leidžia padangoms tarnauti 20-30% ilgiau.
Kainos ir paslaugos
Padangos remonto kaina priklauso nuo pažeidimo ir galimybių ją suremontuoti. Lietuvoje padangos lopo remontas servise kainuoja apie 10-20 €, o kamštis gali atsieiti vos kelis eurus. Atliekame sezoninį vasarinių, žieminių ir universalių padangų keitimą lengviesiems automobiliams, SUV ir kai kuriems komerciniams modeliams. Jei po keitimo nebereikia seno komplekto, galime jį priimti utilizavimui. Kainos žemiau pateikiamos kaip orientacinės. Skambinkite, jei norite pasitikslinti dėl paslaugos, kainos ar rasti autoservisą Kaune.