Legendinio modelio DNR suderinimas su naujausiomis technologijomis leido gamintojams užtikrinti dar didesnį našumą tiek bekelėje, tiek važiuojant kasdieniais maršrutais. Išankstinė naujojo „Land Cruiser“ prekyba Europoje prasidės spalio mėnesį, o pirmieji automobiliai vairuotojus pasieks pirmoje 2024 m. pusėje.
Išdidus paveldas ir evoliucija
Pirmasis „Land Cruiser“ į kelius išriedėjo dar 1951 m. rugpjūčio 1 d. Tuomet jis vadinosi „Toyota BJ“. Netrukus automobilis įtikinamai pademonstravo savo galimybes: tai pirmoji transporto priemonė, kuri sėkmingai užvažiavo iki pat šeštosios Fudžio kalno šlaituose įrengtos alpinistų stoties. Nuo tada „Toyota“ misija - pasiūlyti žmonėms automobilį, t. y. „Land Cruiser“, kuris juos saugiai nuvežtų į kelionės tikslą net ir atšiauriausioje aplinkoje.
„Toyota Land Cruiser“ paslėpta praeitis | Visa evoliucija [1951–2024]
Įvairi klientų visame pasaulyje patirtis pasirodė esanti neįkainojama plėtojant stipriąsias „Land Cruiser“ puses: patikimumą, ilgaamžiškumą ir gebėjimą įveikti prastas kelio sąlygas. Dėl nepriekaištingos reputacijos visureigis tapo vienu perkamiausių „Toyota“ modelių visame pasaulyje. Iki šiol jo parduota 11,3 mln. vienetų (skaičiuojama iki 2023 m. birželio mėn., o pardavimai apima ir „Lexus LX“ bei „Lexus GX“ modelius) daugiau nei 170 šalių ir regionų.
„Toyota“ inžinieriai, regis, bandė plaukti prieš srovę ir visus šešiasdešimt trejus „Land Cruiser“ gamybos metus neišdavė savo principų. Per pastaruosius kelis metus visureigių segmentą užplūdo daugybė imitacijų, kurios ne tik iškraipė šių automobilių prasmę, bet ir privertė tikruosius visureigius pasitraukti į antrąjį planą. Tad, jeigu ieškote automobilio, kuris sugebėtų įveikti bet kokią kliūtį, bet kokiomis sąlygomis - „Toyota Land Cruiser“ yra vienas iš nedaugelio, kuris sugebėtų atitikti jūsų norus.
Naujoji GA-F platforma ir rėmo konstrukcija
Naujasis „Land Cruiser“ išsaugojo savo tvirtą klasikinę rėmo konstrukciją. Drauge su didesniuoju „Land Cruiser 300“ (neparduodamas Vakarų Europoje) jie gaminami ant bendrovės „Toyota“ GA-F platformos. Labiausiai jos privalumai išryškėja važinėjant bekele.
Naujasis visureigio rėmas yra 50 proc. tvirtesnis, o bendras rėmo ir kėbulo standumas išaugo 30 proc. Šie esminiai patobulinimai leidžia pastebimai pagerinti automobilio atsaką į vairuotojo veiksmus ir valdymo savybes, taip pat padidinti važiavimo komfortą. Standartinės pakabos charakteristikos taip pat buvo pagerintos ypatingą dėmesį skiriant didesnei ratų eigai - vienam svarbiausių veiksnių riedant bekele. Nors japoniškas visureigis iki šiol naudoja rėminę konstrukciją, kuri nėra tinkamiausias pasirinkimas lengvajam automobiliui, tačiau jos privalumai išryškėja, kai, pavyzdžiui, reikia tempti sunkią priekabą.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS) ir saugos sistemos
„Land Cruiser“ taip pat yra pirmasis šios šeimos atstovas, kuriame įdiegta elektrinė vairo stiprintuvo (EPS) sistema. Ji sumažina atatranką, kurią vairuotojas gali jausti važiuodamas nelygiu paviršiumi, užtikrina sklandesnį vairavimą, tikslesnį grįžtamąjį ryšį ir lengvesnį manevravimą judant bet kokiu greičiu. Sumontavę elektrinį vairo stiprintuvą, gamintojai naujajame „Land Cruiser“ galėjo įdiegti Eismo juostos laikymosi funkciją, kuri yra „Toyota Safety Sense“ aktyviosios saugos ir pagalbos vairuotojui paketo dalis.
Atjungiamas priekinis stabilizatorius ir bekelės sistemos
Naujasis „Land Cruiser“ įgijo dar daugiau privalumų bekelėje dėl naujojo atjungiamo priekinio stabilizatoriaus. Ši technologija - SDM (stabilizatorius su atjungimo mechanizmu) - pirmą kartą pritaikyta „Toyota“ modelyje, o vairuotojui ji suteikia galimybę kontroliuoti priekinio stabilizatoriaus būseną naudojant prietaisų skydelyje esantį jungiklį. Toks lankstumas leidžia drąsiau ir komfortiškiau vairuoti ant sudėtingos dangos ir lengviau valdyti automobilį lekiant įprastais keliais.
„Multi-Terrain Monitor“ ir „Multi-Terrain Select“ sistemų patobulinimai užtikrina didesnę pagalbą važiuojant bekele. „Multi-Terrain Monitor“ suteikia vairuotojui aiškų vaizdą aplink automobilį ir po juo, nes naudoja didelės raiškos vaizdo kamerą bei ekraną. „Multi-Terrain Select“ sistema automatiškai pritaiko automobilio veikimą, kad jis geriausiai atitiktų skirtingas važiavimo bekelėje sąlygas.
Jeigu esate vienas iš tų žmonių, kuris mėgsta nuvažiuoti ten, kur nėra kelių, „Land Cruiser“ taps geriausiu jūsų draugu. Kadangi priekinės ir galinės dalies išsikišimas yra minimalus, galima drąsiai lipti į bet kokią duobę ar kilti į ne daugiau kaip 42 laipsnių statumo kalną. Esant reikalui, galite pasirinkti vieną iš keturių bekelės režimų: „Mud & sand“ (purvas ir smėlis), „Loose rock“ (palaidi akmenys), „Mogul“ (gūbriuota kalva) ir „Rock“ (uolėtas paviršius). Pavyzdžiui, įsijungę „Mud & Sand“ režimą neužklimpsite važiuodami labai minkštu paviršiumi. Dar vienas privalumas - nuolat veikianti keturių varomųjų ratų pavara, kuri priklausomai nuo įjungto režimo, galią tarp priekinių ir galinių ratų paskirsto 50:50 ar 30:70 santykiu. Įprastai, galios paskirstymas tarp ašių siekia 40:60.
Galios sistemos ir degalų sąnaudos
Automobilyje įrengta galios sistema atspindi bendrovės „Toyota“ siekį, kad visureigis atlieptų tiek žmonių gyvenimo būdą, tiek gyvenamąsias sąlygas. Vertinant šiais aspektais, bene didžiausias svoris tenka patikimumui, ilgaamžiškumui ir tvirtumui bekelėje - savybėms, lėmusioms „Land Cruiser“ reputaciją.
Naujasis „Land Cruiser“ bus pristatytas su 2,8 litro darbinio tūrio turbodyzeliniu varikliu, suprojektuotu taip, kad efektyviai subalansuotų degalų naudojimą ir našumą. Jis išvysto maksimalią 150 kW/204 AG galią, kuri ratams perduodama per naują automatinę aštuonių laipsnių „Direct Shift“ pavarų dėžę, ir gali vilkti iki 3 500 kg sveriančius krovinius. Vėliau 2025-aisiais debiutuos elektrifikuota galios sistema, kurioje galingas ir našus dyzelinis variklis bus derinamas su 48 voltų švelniojo hibrido technologija.
Nors automobilyje žaisliukų netrūksta, tačiau vargu ar jums didelį įspūdį paliks apdailos medžiagų kokybė. Japoniški automobiliai nuolatos buvo kritikuojami dėl pigaus plastiko, tačiau per pastaruosius dvejus metus šią bėdą sugebėjo išspręsti daugelis gamintojų iš Japonijos. Jeigu jums apdailos medžiagų kokybė nerūpi ir jūsų pagrindinis kriterijus tvirtai suręstas interjeras - „Land Cruiser“ puikiai atitiks jūsų norus.
Baltame popieriaus lape techninės charakteristikos atrodo neblogai, tačiau realybėje išjudinti beveik tris tonas sveriantį automobilį jam sekasi vidutiniškai. Judėti su srautu šio variklio užteks, tačiau tik tiek. Norėdami su automobiliu važiuoti agresyviau, tiesiog prievartausite variklį. Žinoma, japonai ne veltui į šį automobilį sumontavo ne šešių, bet keturių cilindrų agregatą. Mažesnis cilindrų skaičius padeda sumažinti ne tik išmetamųjų dujų emisiją, aptarnavimo kaštus, bet ir vidutines kuro sąnaudas. Bent jau bandymo metu, automobilio vidutinės kuro sąnaudos siekė 12.4 litro šimtui kilometrų. Žinant, jog mašina sveria 2990 kilogramų, tokios vidutinės kuro sąnaudos atrodo pakankamai civilizuotai.
Dizainas: modernumas susipynęs su tradicija
Projektuodami naująjį modelį dizaineriai tradicijas išmoningai derino su modernumu. Jų kūrybos vaisius - laikui nepavaldi išvaizda, išduodanti automobilio gebėjimą atlaikyti atšiaurias sąlygas. Stilius taip pat atspindi ir funkcinį grožį, kuris matomas tik geriausiuose profesionalų įrankiuose. Stambus ir tvirtas siluetas rodo kokybišką naujojo „Land Cruiser“ grįžimą prie ištakų.
Kartu jis yra labai praktiškas dėl gamintojų taikyto principo „pirmiausia - funkcija, paskui - forma“. Ropštis bekelėje juo patogiau dėl trumpesnių iškyšų, o raižyti kampai, susiaurinta apatinė kėbulo dalis ir kitos kėbulo detalės sukurtos taip, kad pažeidus jas būtų galima nesunkiai pakeisti.
Žvelgiant iš profilio, „Land Cruiser“ demonstruoja klasikinio dizaino proporcijas ir itin išraiškingas horizontalias linijas. Automobilis yra 4 920 mm ilgio, jo plotis siekia 1 980 mm, aukštis - 1 870 mm, o ratų bazė - 2 850 mm. Siūloma rinktis penkių arba septynių sėdimųjų vietų saloną. Jo dizainas pabrėžia autentiškojo visureigio stiprumą ir funkcionalumą. Tai liudija tokios detalės kaip horizontaliai išdėstytas prietaisų skydelis ir jungikliai - juos valdyti lengva net ir važiuojant sudėtingomis sąlygomis.
Interjero erdvė ir matomumas
Kadangi šį visureigį pirks žmonės turintys šeimą, erdvus interjeras yra privalomas. Vien tik pasižiūrėjus į automobilį iš šono, turėtume suprasti, jog jame tilps ne keturi ar penki, bet ir kokie septyni žmonės. Tiek priekyje, tiek gale vietos apstu. Net nežinome kokio sudėjimo turėtų būti žmogus, jog galėtų skųstis interjero erdve.
Kuriant visureigį, didžiausias dėmesys buvo teikiamas geram vairuotojo matomumui, tad jo matymo lauką išplečia žemiau montuojamas variklio gaubtas ir horizontalus prietaisų skydelis. Žemesnė šoninių langų linija leido įstatyti didesnius stiklus.
Komfortas ir valdymas
Naujasis modelis yra lengvai valdomas. Jis tapo dar patogesnis važiuojant įprastais keliais, nes „Toyota“ laikosi įsipareigojimo nė trupučio neaukoti šio automobilio praktiškumo. Nors „Land Cruiser“ protėviai buvo grynakraujai ūkininkai, tačiau metams bėgant, kiekviena „Toyota“ visureigio karta buvo sunkesnė ir prašmatnesnė. Kadangi kompanijos inžinieriai norėjo šį visureigį paversti prabangos preke, pirmas darbas, kurį reikėjo atlikti - garso izoliacijos gerinimas ir nepriekaištingas pakabos darbas. Tiek vieną, tiek kitą užduotį „Toyota“ inžinieriai atliko nepriekaištingai. Važiuojant net ir didesniu greičiu automobilyje vos girdisi padangų keliamas triukšmas. Vienintelis triukšmadarys - keturių cilindrų variklis.
Palyginus su ankstesne modelio karta, kaip ir minėjome anksčiau, labiausiai patobulėjo automobilio valdymas. Esant reikalui galima pakeisti važiuoklės parametrus su vieno mygtuko paspaudimu, tačiau vargu ar daugelis vairuotojų pajus skirtumą. Naudojant „Sport“(!) rėžimą, pasikeičia tik du dalykai. Labiausiai patiko labai lengvas ir informatyvus vairo mechanizmas, kuris padeda ankštose vietose su automobiliu manevruoti lyg sėdėtumėte už hečbeko vairo. Stabdžiai nėra patys efektyviausi ar galingiausi, tačiau nereikia tikėtis kažkokių stebuklų iš tris tonas sveriančio begemoto.
„First Edition“ versija
Pirmiausia Europoje bus pristatytos naujojo „Land Cruiser“ modelio „First Edition“ versijos. Jas pirkėjai galės rezervuoti tik priešprekybiniu laikotarpiu nuo šių metų spalio mėnesio. Ši versija bus riboto leidimo - iš viso Europai bus skirta tik apie 3 tūkst. tokių automobilių.
„Land Cruiser“ paveldą ir tikrąjį bekelės automobilio charakterį pabrėš ypatingos stiliaus detalės, kaip antai klasikiniai apvalūs priekiniai žibintai ir du išskirtiniai išorės dviejų spalvų dažymo variantai: smėlinis „Sand“ ir mėlynas „Smoky Blue“. Išsamesnė informacija apie šias versijas bus suteikta artėjant išankstinės prekybos startui.
Konkurentai rinkoje
Nors visureigių ir padidinto pravažumo automobilių pasiūla yra labai didelė, tačiau kas iš tikrųjų yra „Toyota Land Cruiser“ konkurentai? Mūsų nuomone, japoniškas visureigis turi tik du pilnaverčius konkurentus: „Land Rover Discovery“ ir „Jeep Grand Cherokee“. Didesnių skirtumų tarp jų nėra. Visi trys automobiliai galėtų drąsiai tarpusavyje muštis bekelėje, tačiau kiekvienas iš jų turi privalumų ir trūkumų.
„Land Rover Discovery“ gali pradžiuginti septyniomis vietomis, prašmatniu ir praktišku interjeru bei puikiu pravažumu, tačiau automobilis yra neekonomiškas, kenčia nuo labai didelio svorio, taip pat reikėtų pagalvoti apie „Land Rover“ patikimumą. O kaip gi „Jeep Grand Cherokee“? Jis taip pat pasižymi puikiu pravažumu, tačiau turi žymiai ekonomiškesnį ir efektyvesnį dyzelinį variklį, priimtinesnę kainodarą bei gausesnę bazinę įrangą. Vis dėlto, gale sėdintiems keleiviams galėtų būti daugiau erdvės.
Atnaujintas modelis tapo civilizuotesnis, patrauklesnis paprastiems vartotojams, kuriems svarbiausia yra lengvas valdymas, aukštas komforto lygis, maži aptarnavimo kaštai bei gausi bazinė įranga, tačiau po labai storu makiažo sluoksniu slepiasi tikras visureigis, kurio pašaukimas yra bekelė.
tags: #land #cruiser #priekio #televizorius