Krovinių gabenimas geležinkeliais tarp Kinijos, Baltarusijos ir Portugalijos

Pastaraisiais metais krovinių gabenimas geležinkeliais iš Kinijos į Europą tapo vis populiaresniu logistikos metodu, ypač tobulėjant „Juostos ir kelio“ iniciatyvai. Šis transporto būdas siūlo stabilų ir efektyvų paslaugų, subalansuojančių jūrų ir oro transporto privalumus bei trūkumus, derinį.

Kinijos ir Europos geležinkelių ekspreso apžvalga

Nuo pirmojo traukinio paleidimo 2011 m., „China-Europe Express“ tapo svarbiu tarptautiniu logistikos kanalu, jungiančiu Kiniją su Europa ir šalimis palei „Juostos ir kelio“ iniciatyvą. Šie traukiniai kursuoja pagal fiksuotus traukinių numerius, maršrutus, tvarkaraščius ir visą darbo dieną veikiančius laikus, taip stipriai palaikydami prekybą tarp dviejų šalių.

2024 metais Kinijos ir Europos koridoriumi vyko daugiau nei 15 000 geležinkelio reisų, tai yra 13 % daugiau nei ankstesniais metais. Šių kelionių metu visoje Eurazijoje buvo pervežta daugiau nei 1,57 mln. TEU krovinių. Tinklas jau jungia 226 miestus 25 Europos šalyse.

Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Europą turi keletą privalumų, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Jis yra greitesnis nei jūrų transportas ir pigesnis nei oro transportas. Taip pat jis patikimesnis nei jūrų transportas, nes jam įtakos neturi oro sąlygos ir uostų spūsčių problemos, galinčios sulėtinti jūrų transportą. Galiausiai, jis yra ekologiškesnis nei oro transportas ir gali padėti įmonėms sumažinti savo anglies pėdsaką.

Pagrindiniai krovinių maršrutai iš Kinijos į Europą

Kinijos ir Europos ekspresas daugiausia nubrėžia tris kanalus:

• Vakarų kanalas: prasideda centriniuose ir vakariniuose Kinijos regionuose, išplaukia per Alašankou (arba Horgoso) uostą, eina per Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją, Vokietiją ir kitas šalis, o galiausiai pasiekia įvairias Europos dalis.
• Centrinis kanalas: prasideda Šiaurės Kinijos regione, išplaukia per Erenhoto uostą, patenka į Mongoliją ir keliauja į Europą.
• Rytinis kanalas: prasideda Kinijos šiaurės rytų regione, išplaukia per Mandžiūrijos (arba Suifenhės) uostą, patenka į Rusijos Transsibiro geležinkelį ir keliauja į Europą.

Konkretūs maršrutai apima Čangšą-Duisburgą (Vokietija), Jivu-Madridą (Ispanija), Harbinas-Rusija ir kt. Šie maršrutai apima platų Europos regionų spektrą ir teikia patogias logistikos paslaugas klientams skirtinguose regionuose.

Geležinkelio krovinių maršrutų detalizavimas

Šiuo metu traukiniai tarp Kinijos ir Europos aptarnauja daugumą Europos šalių, įskaitant Vokietiją, Prancūziją, Ispaniją, Italiją, Nyderlandus, Austriją, Belgiją, Lenkiją, Bulgariją, Kiprą, Kroatiją, Čekiją, Daniją, Estiją, Suomiją, Graikiją, Vengriją, Airiją, Latviją, Lietuvą, Liuksemburgą, Portugaliją, Rumuniją, Slovakiją, Slovėniją, Švediją ir Jungtinę Karalystę.

Portugalijos vieta Kinijos-Europos geležinkelių tinkle

Portugalija yra pačiame vakariniame Kinijos-Europos geležinkelio tinklo gale, prieš pat Atlanto vandenyną, ir nėra pagrindinė traukinių stotis Europoje. Iš Kinijos negalima tiesiogiai važiuoti traukiniu į Lisaboną ar Portą. Kroviniai pirmiausia turi vykti per Ispaniją, o tada pervežti per sieną.

Kinijos ir Europos traukinių tinklas baigiasi Ispanijos mazguose, o svarbiausias yra Madridas. Iš ten sunkvežimiai atlieka paskutinę kelionės dalį į Portugaliją. Ši paskutinė dalis paprastai trunka viena-trimis dienomis ilgiau ir sunkvežimiui kainuoja daugiau nei geležinkelio dalis. Todėl Kinijos ir Portugalijos geležinkelių krovinių gabenimas apima kombinuotą transportą.

Jivu-Madrido linija yra svarbiausias geležinkelio koridorius tarp Kinijos ir Europos kroviniams gabenti į Portugaliją. Tai taip pat ilgiausias krovininis traukinys pasaulyje, kurio ilgis viršija 13 052 kilometrus. Šis traukinys, pradėjęs kursuoti 2014 m. lapkritį, prasideda Jivu vakarinėje stotyje Džedziango provincijoje, važiuoja per Sindziango Alašankou uostą, per Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją, Vokietiją ir Prancūziją, o baigiasi Madride.

Čengdu, Čongčingas, Sianas ir Džengdžou yra dar kelios vietos Kinijoje, iš kurių Portugalijos importuotojai gali gauti savo prekes. Pagal platesnę „Juostos ir kelio“ iniciatyvą kiekvienas iš šių miestų vykdo savo krovininių traukinių susisiekimą tarp Kinijos ir Europos.

Maršrutai ir jų ypatybės

Yra du pagrindiniai maršrutai, kuriais geležinkelių kroviniai gabenami iš Kinijos į Europą:

• Šiaurinis koridorius: eina per Rusiją ir Baltarusiją prieš pasiekdamas Lenkiją. Anksčiau šis maršrutas pasižymėjo geriausiu greičio ir tranzito pajėgumų deriniu. Tačiau Rusijos ir Ukrainos karas bei su juo susijusios sankcijos šį maršrutą padarė sudėtingesnį ir rizikingesnį.
• Transkaspijos tarptautinis transporto maršrutas (TITR), dar žinomas kaip Vidurinis koridorius: eina iš Kazachstano į ES nepervažiuodamas Rusijos. Tai daroma gabenant prekes Kaspijos jūra per Azerbaidžaną, Gruziją ir Turkiją. Nuo 2025 m. pradžios šiam koridoriui buvo skiriama vis daugiau dėmesio, tačiau jis vis dar turėjo problemų dėl pajėgumų, pavyzdžiui, 2025 m. kovo mėn. Kazachstano Aktau uoste buvo 600-700 konteinerių, laukiančių iškrovimo, o laukimo laikotarpis buvo ilgesnis nei 20 dienų.

Tranzito laikas ir kaina

Krovinių siuntėjams, svarstantiems Kinijos ir Portugalijos koridorių, svarbiausi skaičiai yra tranzito laikas, vieneto kaina ir patikimumas. Visas tranzitas nuo durų iki durų paprastai trunka 21-26 dienas, iš kurių apie 18-22 dienas praleidžiamos geležinkelio ruože ir dar viena-tris dienas kelyje iš Madrido į Portugaliją.

Geležinkelių krovinių gabenimas paprastai yra pigesnis nei oro krovinių gabenimas, bet brangesnis nei jūrų krovinių gabenimas. Pavyzdžiui, 40 pėdų konteinerio gabenimas geležinkeliu kainuoja maždaug du tris kartus brangiau nei jūra. Komerciniais kiekiais oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją kainuoja nuo 4.6 iki 5.5 JAV dolerių už kilogramą, o geležinkelių transportas dažnai yra tris ar keturis kartus pigesnis.

Produktai, tinkami geležinkelių krovinių gabenimui

„China-Europe Express“ daugiausia gabena konteinerinius krovinius. Geležinkelių transportui tinkami produktai, įskaitant, bet neapsiribojant:

• Birių prekių: pvz., mašinos ir įrengimai, pilnai sukomplektuotas transporto priemones, baldus ir statybines medžiagas. Šios prekės yra didelių gabaritų ir sunkiasvorės, todėl tinka gabenti dideliais atstumais geležinkeliu.
• Didelės vertės prekės: pvz., elektroniniai produktai ir tikslieji prietaisai. Geležinkelių transportas yra saugesnis šioms prekėms ir gali veiksmingai sumažinti prekių praradimo riziką transportavimo metu.
• Ekologiški produktai: palyginti su kitomis transporto rūšimis, geležinkelių transportas išskiria mažiau anglies dioksido, todėl jis tinka gabenti ekologiškus produktus.
• Sezoninės mados prekės: kurioms reikia pristatymo iki tam tikro laiko.
• Pramoninės dalys: skirtos „just-in-time“ tiekimo grandinėms.

Geležinkelių krovinių gabenimas šiuo koridoriumi nėra geras pasirinkimas greitai gendantiems produktams, prekėms, kurios jautrios temperatūrai, ar bet kam, ką tikrai reikia pristatyti per mažiau nei dvi savaites. Pavojingoms prekėms reikia daugiau dokumentų daugiau nei vienoje tranzito šalyje ir joms taikomos skirtingos nacionalinės taisyklės, dėl kurių gali kilti neplanuotų vėlavimų.

Naudojimosi geležinkelių krovinių gabenimu procesas

Norint pasinaudoti geležinkelių krovinių gabenimu iš Kinijos į Europą, rekomenduojama susisiekti su logistikos paslaugų teikėju, pavyzdžiui, „Basenton Logistics“. Procesas apima:

1. Susisiekimas su paslaugų teikėju: Pateikite siuntimo reikalavimus (krovinio tipas, svoris, tūris, paskirties vieta).
2. Kainos gavimas: Gausite išsamią kainą, apimančią bazinį gabenimą, kuro priemokas, muitinės formalumus, draudimą ir kitus mokesčius.
3. Dokumentacija: Pateikite reikiamus dokumentus, tokius kaip komercinė sąskaita faktūra, pakuotės sąrašas ir kt.
4. Užsakymo patvirtinimas: Gavę patvirtinimą, gausite užsakymo patvirtinimą ir numatomą tranzito laiką.
5. Pristatymas ir sekimas: Bus pasirūpinta prekių paėmimu ir pristatymu į geležinkelio terminalą. Gausite sekimo numerį.
6. Muitinės formalumų tvarkymas: Bus pasirūpinta muitinės formalumais abiejose pusėse.
7. Pristatymas: Jei pasirinkote pristatymą nuo durų iki durų, prekės bus pristatytos į nurodytą vietą.

Svarbūs aspektai krovinių gabenimui geležinkeliais

Gabenant prekes geležinkeliu iš Kinijos į Europą, svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

• Prekių tipas: Gendančios prekės ar prekės, kurioms reikalinga griežta temperatūros kontrolė, gali būti netinkamos dėl tranzito laiko. Pavojingoms medžiagoms reikalingi specialūs leidimai.
• Tranzito laikas: Įtakoja prekių tipas, planavimo reikalavimai ir galimi vėlavimai muitinėje ar dėl geležinkelio spūsčių.
• Kaina: Priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio, nuvažiuoto atstumo ir papildomų paslaugų.
• Muitinės nuostatai: Būtina žinoti kilmės ir paskirties šalių, taip pat tranzito šalių muitinės taisykles.
• Draudimas: Įsitikinkite, kad jūsų krovinys yra apdraustas.
• Pakuotė: Tinkamas pakavimas yra labai svarbus norint apsaugoti prekes gabenimo metu.
• Paslaugų teikėjas: Pasirinkite patikimą paslaugų teikėją, turintį patirties ir gerą reputaciją.

Krovinių gabenimo geležinkeliais ir jūrų transportu skirtumai

• Transporto greitis: Geležinkelių transportas yra greitesnis ir mažiau veikiamas klimato sąlygų, o jūrų krovinių gabenimas yra gana lėtas, ir tikslią išsiuntimo datą sunku nustatyti.
• Transporto apimtis: Jūrų transportas pasižymi didesne pakrovimo galia ir tinka birių prekių gabenimui dideliais atstumais. Geležinkelių transportas taip pat tinka biriems kroviniams, tačiau turi apribojimų dėl geležinkelio vėžių.

Geležinkelių transportui reikia geresnio pasiruošimo, kruopštesnio apskaitos tvarkymo ir logistikos partnerio, kuris yra susipažinęs su maršrutu. Gali nutikti daug kas ne taip, pavyzdžiui, kirsti daugybę sienų, keisti geležinkelio vėžes Kinijos ir Vidurinės Azijos pasienyje, perduoti sunkvežimius Ispanijos pasienyje su Portugalija ir galimi vėlavimai Šiauriniame arba Viduriniame koridoriuje.

Iššūkiai ir perspektyvos 2025 m.

Artėjant 2025 m., Kinijos ir Europos geležinkelių krovinių gabenimo sektoriuje vyko nemažai struktūrinių pokyčių. 2025 m. kovo mėn. paklausa smarkiai išaugo, nes po Pavasario šventės atsigavo gamyba ir eksportas. Dėl to kai kuriuose koridoriuose tapo sunkiau gauti vietos ir ilgiau užtruko rezervuoti vietas.

Vidurinis koridorius (Transkaspijos maršrutas) ir toliau pritraukė vis daugiau krovinių siuntėjų, norinčių išvengti Rusijos teritorijos. Tačiau 2025 m. Visus 2024 m. geležinkelių krovinių tarifai Kinijos ir Europos linijoje buvo daug stabilesni nei jūrų krovinių tarifai. Kai 2024 m. pradžioje dėl problemų Raudonojoje jūroje ir vežėjų poreikio kontroliuoti savo pajėgumus jūrų krovinių tarifai smarkiai išaugo, geležinkelių tarifai išliko gana stabilūs. Taip buvo todėl, kad Eurazijos geležinkelių aljansas naudojo struktūrizuotą kainodaros metodą.

Investicijos į Iberijos pusiasalio geležinkelių tinklą vis dar vyksta, tačiau praeis bent keleri metai, kol bus atlikti realūs patobulinimai, kurie leistų traukiniams vykti tiesiai į Portugalijos uostus.

tags: #krovininis #traukinys #baltarusija #portugalija