1957 metais Sovietų Sąjungoje į dangų pakilo sunkusis transportinis sraigtasparnis Mil Mi-6. Tai buvo didžiulis orlaivis, galintis gabenti 12 tonų krovinį. Netrukus po jo pasirodymo imta kurti specializuotą „skraidančio krano“ versiją, tačiau Mi-6 šiame vaidmenyje turėjo trūkumų, iš kurių vienas pagrindinių - ribotas maksimalus keliamas krovinio svoris.
Mil Mi-10 konstrukcijos ypatumai
Kuriant naująjį sraigtasparnį, buvo priimtas sprendimas naudoti daug „Mil-6“ komponentų, įskaitant reaktyvinius Soloviev D-25V variklius, išvystančius po 5500 arklio galių (4100 kW). Visgi Mil Mi-10 neturėjo sparnų, kurie Mi-6 sraigtasparniui suteikė papildomos keliamosios galios skrydžio metu.
Išskirtinis Mi-10 bruožas - itin ilgos važiuoklės „kojos“. Jos buvo tokios aukštos, kad po sraigtasparniu galėjo laisvai stovėti autobusas, o pilotui į savo darbo vietą tekdavo lipti kopėčiomis. Autobusai, beje, buvo dažnai naudojami Mi-10 techninėse demonstracijose. Nors sraigtasparnio viduje tilpo 28 žmonės ir 3 tonos krovinio, tarp ilgų savo kojų jis galėjo gabenti 8,5 × 3,6 m platformą.
Eksploatacija ir techniniai iššūkiai
Pirmieji prototipai buvo užbaigti 1959 metais, o pirmasis skrydis įvyko 1960-aisiais. Programos pradžioje neapsieita be nelaimių: vienas iš pirmųjų prototipų sudužo transmisijoje staiga nukritus tepalų slėgiui. Katastrofos metu žuvo beveik visi įgulos nariai, išgyveno tik navigatorius-radijo operatorius. Nepaisant šios nelaimės, programa buvo tęsiama, o išlikęs prototipas veikė puikiai ir galėjo pakelti rekordus daužančius svorius.
Visgi, nepaisant įspūdingos išvaizdos, Mi-10 nebuvo laikomas patogiu orlaiviu. Skrisdamas be krovinio jis nebuvo labai stabilus. Nors sraigtasparniai pasižymi galimybe kilti ir leistis vertikaliai, pilotai greitai suprato, kad pakilti riedant yra lengviau. Tačiau riedėjimas vyko prastai - priekiniai ratai drebėdavo, jei sraigtasparnis negabendavo sunkaus krovinio.
Modifikacijos ir panaudojimas
Iš pradžių buvo numatyta, kad Mi-10 galės gabenti branduolines galvutes bei kitus specifinius karinius krovinius, tačiau vėliau šios rolės buvo atsisakyta. Siekiant geresnio funkcionalumo, buvo sukurta Mi-10K versija su žemesne važiuokle, skirta būtent pakabintiems kroviniams gabenti. Nors Mi-10 galėjo iškelti sunkius svorius, pilotams vis tiek būdavo sudėtinga vizualiai kontroliuoti krovinio padėtį. Iš viso buvo pagaminti 55 Mi-10 sraigtasparniai, dauguma jų - aukštos važiuoklės modifikacijos.
tags: #krovininis #karinis #sraigtasparnis