Krovininio Eismo Rodiklio Nustatymas ir Transporto Sektoriaus Pokyčiai

Elektros energija varomo transporto pasiūla ir pritaikomumas sparčiai auga. Šį teiginį patvirtino Švedijos bendrovė „Scania“, į bandymus realiomis sąlygomis išleidusi vien elektra varomą 80 tonų didžiausios apkrovos miškovežį ir 64 tonų chemijos medžiagoms gabenti skirtą vilkiką. „Scania“ atstovai pabrėžia, kad dideliu techniniu proveržiu sunkiasvorių elektromobilumo srityje turintys tapti sprendimai gimė glaudžiai bendradarbiaujant su būtent tokio transporto poreikį padiktavusiais klientais.

Elektrinio Krovininio Transporto Inovacijos ir Iššūkiai

„Scania“ ir Partnerystės

Gamintojas visų pirma siekia parodyti plačias elektrinės pavaros pritaikymo galimybes. 130 metų siekianti „Scania“ istorija pažymėta ne vienu technologiniu šuoliu, o didžiausi proveržiai įvykdavo stengiantis patenkinti ypatingus klientų pageidavimus. Didžiausiai Europos privačių miškų savininkei ir pjautinės medienos produktų gamintojai SCA kelių transporto elektrifikavimas yra itin svarbus, siekiant sumažinti veiklos poveikį aplinkai. Kiekvienais metais 265 miškovežiais SCA pergabena apie 8,5 mln. kubinių metrų medienos.

Bendradarbiavimas su „Scania“ yra puikus būdas rasti naujoviškų tvaraus transporto sprendimų. Šis sunkvežimis, kurį „Scania“ tobulina glaudžiai bendradarbiaudama su SCA ir Švedijos miškų tyrimų institutu (Skogforsk), yra svarbi perėjimo prie tvaraus transporto dalis. Užsibrėžus transporto sektoriuje pasiekti nulinę emisiją, svarbiausia - elektrifikacija. Norimų tikslų pasiekimas kartu su klientais ir kitomis vertybėmis besidalijančiomis suinteresuotosiomis šalimis jau dabar demonstruoja, kad tai yra įmanoma. Tokie pokyčiai reikalingi, kad būtų galima greičiau atsikratyti iškastinio kuro ir įgyvendinti Paryžiaus susitarimo dėl klimato kaitos tikslus, kaip teigia Fredrikas Allardas, „Scania“ el. skyriaus atstovas.

Energetikos iššūkiai ir sprendimai

Profesoriaus V. Žuraulio teigimu, energijos, reikiamos galingiems elektros varikliams, kaupimas yra nemenkas iššūkis. Krovininio automobilio gabaritai yra santykinai dideli, todėl galima sumontuoti atitinkamai didelę akumuliatoriaus bateriją, tačiau ji ne tik užims dalį potencialaus krovinio vietos, bet ir žymiai padidins paties krovininio automobilio masę.

Dar vienu proveržiu ir sėkmingo bendradarbiavimo pavyzdžiu tapo chemijos priemonių tiekėjams „Wibax“ perduotas elektrinis „Scania“ vilkikas, kuris naudojamas šiaurinėje Švedijoje. Bendras elektrinio sunkvežimio svoris, įskaitant krovinį ir priekabą, gali siekti iki 64 tonų. Transporto priemonės eksploatacinės savybės pagerėjo sukūrus žymiai galingesnį elektros variklį. Ilgalaikę partnerystę tęsianti „Scania“ ir „Wibax“ dirbs drauge, kad optimizuotų vilkiko naudojimą, įskaitant jo įkrovimą, akumuliatoriaus veikimo trukmę ir maršruto planavimą. „Nuo pat įmonės įkūrimo 1986-aisiais padarėme viską, kad būtume tvarūs. Nustatėme, jog krovinių pervežimas daro didžiausią poveikį aplinkai, tad šis elektrinis sunkvežimis yra rimtas žingsnis, siekiant sušvelninti klimato kaitą.“

Krovininio Eismo Rodiklio Skaičiavimas ir Kelių Sauga

Kelio ruožo projektavimo komponentai

Krovininio eismo rodiklio skaičiavimas yra viena iš kelio ruožo projektavimo dalių. Tarp nurodytų punktų A ir B projektuojama kelio trasa, naudojant ESM programinį paketą. Projektuojant tokiu būdu, į kompiuterį reikia įvesti duotų taškų A, 1, 2 ir B koordinates, kurios imamos iš kelio trasos projektavimo rankiniu būdu skaičiavimo. Koordinačių sistemos pradžia yra taške A. Suvedus taškų koordinates, gaunami visi horizontaliosios kreivės techniniai parametrai.

Kiti techniniai rodikliai apima:

• Eismo intensyvumo nustatymas.
• Kelio kategorijos parinkimas.
• Rumbų skaičiavimas.
• Posūkio kampų skaičiavimas.
• Horizontaliųjų kreivių elementų parametrų nustatymas.
• Pereinamosios ir apskritiminės kreivių kampų skaičiavimas.
• Apskritiminės kreivės ilgio skaičiavimas.
• Apskritiminės kreivės bisektrisės skaičiavimas.
• Apskritiminės kreivės tangentės skaičiavimas.
• Žemės darbų tūrių skaičiavimas ESM.
• Kelio dangos konstrukcijos parinkimas.
• Žemės sankasos skersinio profilio sudarymas.

Eismo saugumo užtikrinimas

Saugias eismo sąlygas valstybinės reikšmės keliuose užtikrinančių eismo saugumo priemonių įgyvendinimą koordinuoja Susisiekimo ministerija arba jos įgaliota viešoji įstaiga, organizuoja akcinė bendrovė Lietuvos automobilių kelių direkcija. Eismo saugumo priemonės įgyvendinamos projektuojant, tiesiant, rekonstruojant, taisant (remontuojant) ir prižiūrint kelius, vadovaujantis Lietuvos kelių projektavimo normatyviniais dokumentais, Lietuvos Respublikos standartais ir kitais normatyviniais teisės aktais.

Asmenys, organizuojantys darbus kelyje, turi užtikrinti, kad darbo vietos kelyje (gatvėje) ar šalia kelio (gatvės) būtų aptvertos ir pažymėtos reikiamais kelio ženklais, atitvarais ir nukreipiamaisiais įtaisais, o tamsiuoju paros metu ar esant blogam matomumui, - ir šviesomis. Kelyje (gatvėje) dirbantys asmenys privalo vilkėti ryškiaspalvius darbo drabužius, įspėjamąsias liemenes arba uniformas.

Išorinės reklamos įrengimo keliuose, virš kelių, kelių juostose ir kelių apsaugos zonose reikalavimus ir ribojimus nustato Reklamos įstatymas ir Lietuvos Respublikos specialiųjų žemės naudojimo sąlygų įstatymas.

Krovininio transporto kontrolė

Lapkričio 17-23 d. policijos pareigūnai, bendradarbiaudami su Lietuvos transporto saugos administracijos darbuotojais, daugiausia dėmesio skyrė krovininių automobilių ir autobusų kontrolei bei kaip šių transporto priemonių vairuotojai laikosi Kelių eismo taisyklių. Patikrinta daugiau nei 5 360 transporto priemonių, tarp jų 33 proc. - įregistruotos užsienio šalyse. Tarp pažeidėjų - 4 neblaivūs vairuotojai: Kalvarijos savivaldybėje, magistraliniame kelyje A5 Kaunas-Marijampolė-Suvalkai, krovininio automobilio „Mercedes-Benz“ vairuotojui, 47 metų Ukrainos piliečiui, nustatytas 0,51 promilės neblaivumas. Patikrinta daugiau nei 4 530 krovininių automobilių, daugiausia Marijampolės ir Klaipėdos apskričių vyriausiųjų policijos komisariatų prižiūrimose teritorijose. Buvo patikrintas ir 831 autobusas, iš jų 92 proc., įregistruoti Lietuvoje. Šiais metais tai buvo trečioji tikslinė priemonė, skirta sustiprintai krovininių automobilių, autobusų ir jų vairuotojų kontrolei. Tai jau 9-oji įvykdyta Europos kelių policijos tinklo ROADPOL inicijuota prevencinė priemonė šiais metais.

Eismo organizavimo sprendimai ir ribojimai

Eismo organizavimo sprendinių peržiūra, vertinimas ir derinimas atliekamas per 3-5 darbo dienas nuo sprendinių pateikimo. Projektų eismo organizavimo brėžiniai, įvertinus kelių saugumo audito pastabas (jeigu ši procedūra taikoma), ir (arba) statybos darbų organizavimo dalys siunčiamos derinti AB „Via Lietuva“ el. paštu.

Prasidėjus pavasario polaidžiui, dalyje šalies rajoninių kelių laikinai įvedami krovininio transporto eismo ribojimai, pranešė bendrovė „Kelių priežiūra“. Bendrovės teigimu, šiuo laikotarpiu rajoninės reikšmės keliai yra ypač jautrūs didelėms transporto priemonių apkrovoms, todėl įvedamais ribojimais siekiama išvengti galimų dangos pažeidimų. Ribojimai įvedami remiantis nuolatine kelių būklės stebėsena ir rizikos vertinimu, taikomi tik jautriausiuose ruožuose ir tik kritiniu laikotarpiu. Pasikeitus sąlygoms ir atsistačius kelių laikomajai gebai, ribojimai bus operatyviai peržiūrimi ir, esant tinkamoms sąlygoms, atšaukiami. Be to, pasak įmonės, kartu su eismo ribojimais taikomos ir laikinosios techninės priemonės, skirtos stabilizuoti pažeidžiamas vietas ir sumažinti neigiamą polaidžio poveikį. Pasibaigus polaidžiui ir atsistačius kelių konstrukcijų laikomajai gebai, bus pradėti pažeistų ruožų tvarkymo darbai.

„Marco Polo II“ Programa: Krovininio Transporto Sistemos Atitikties Aplinkosaugos Reikalavimams Didinimas

Programos tikslai ir galiojimas

Reglamentas (EB) Nr. 1692/2006 nustato antrąją „Marco Polo“ programą dėl ES finansinės paramos teikimo krovininio transporto sistemos atitikčiai aplinkosaugos reikalavimams didinti. „Marco Polo II“ programa buvo sukurta siekiant krovinius iš kelių perkelti į labiau aplinką tausojančias transporto priemones ir padidinti transporto operacijų veiksmingumą vengiant nereikalingų kelionių bei kelionių be krovinio. Programa siekia skatinti intermodalumą geriau išnaudojant turimus transporto sistemos išteklius įtraukiant trumpųjų nuotolių laivybą ir geležinkelių bei upių transportą į logistikos grandinę. Šiuo reglamentu panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 1382/2003, kuriuo nustatoma pirmoji „Marco Polo“ programa. „Marco Polo II“ programa galiojo 2007-2013 m., ji pakeitė „Marco Polo I“ (2003-2006) ir PACT (1997-2001) programas.

Ši programa buvo sukurta siekiant teikti operatyvinę pagalbą transporto ir logistikos subjektams sprendžiant rinkos trūkumus, dėl kurių susidaro disbalansas ir neveiksmingumas Europos krovininio transporto sektoriuje, pirmiausia dėl kelių transporto dominuojančios padėties. Jos pagrindinis tikslas yra mažinti perkrovą ir didinti transporto sistemos atitiktį aplinkosaugos standartams. Tokiu būdu kuriama veiksminga ir tvari transporto sistema, kuri suteiks ES pridėtinės vertės ir neturės neigiamo poveikio ekonominei, socialinei ar teritorinei sanglaudai. Dauguma projekto tipų buvo įvertinti ir finansuoti remiantis kiekiniais rezultatais, kaip antai faktiškai pasiektu modaliniu perkėlimu ir krovininiu transportu, kurio išvengta Europos transporto tinkle. „Marco Polo II“ leido užtikrinti platesnę geografinę aprėptį remiant veiksmus, vykdomus ne tik tarp ES šalių, bet ir tarp bent vienos ES šalies ir kaimyninės trečiosios šalies. Bendras 435 mln. EUR biudžetas buvo skirtas penkiems veiksmų tipams: krovinių perskirstymas kitų rūšių transportui, skatinimas, bendras mokymasis, jūrų greitkeliai ir kelių eismo mažinimas. Veiksmai atrenkami pagal metinius kvietimus teikti paraiškas. Visi veiksmai, finansuojami pagal „Marco Polo II“ programą, buvo atlikti ir programa baigėsi. Programą administravo dvi vykdomosios agentūros: Konkurencingumo ir inovacijų vykdomoji agentūra iki 2013 m. pabaigos, o Inovacijų ir tinklų programų vykdomoji įstaiga - nuo 2014 m. iki uždarymo. 2013 m. Komisija paskelbė komunikatą apie „Marco Polo“ programų rezultatus 2003-2010 m. laikotarpiu.

Finansavimo reikalavimus atitinkantys veiksmai

Reikalavimus atitinka šie veiksmai:

• Katalizuojantys veiksmai - inovaciniai veiksmai, kuriuo siekiama įveikti ES svarbius struktūrinius barjerus krovininio transporto rinkoje, kurie kliudo veiksmingam rinkų funkcionavimui, trumpųjų nuotolių laivybos, geležinkelių ar vidaus vandenų transporto konkurencingumui ir (arba) transporto grandinių, naudojančių minėtas transporto rūšis, veiksmingumui. Jais siekiama stiprinti geležinkelių, vidaus vandenų kelių ir trumpųjų nuotolių laivybos (įskaitant jūros greitkelius) sektorių sąveiką geriau išnaudojant esamą infrastruktūrą, reikėtų skirti ypatingą dėmesį.
• Modalinio perkėlimo veiksmai - veiksmai, kuriais siekiama perkelti krovinius iš kelių sistemos į trumpųjų nuotolių laivybos, geležinkelių, vidaus vandenų kelių segmentus arba panaudojant transporto rūšių derinius. Jais siekiama krovinio gabenimo kelius padaryti kuo trumpesnius.
• Bendrojo mokymosi veiksmai - veiksmai, kuriai siekiama stiprinti bendradarbiavimą struktūriškai optimizuojant darbo metodus ir procedūras krovininio transporto grandinėje, atsižvelgiant į logistikos reikalavimus.
• Jūros greitkeliai - ši idėja buvo pirmą kartą iškelta 2001 m. Baltojoje knygoje „Europos transporto politika“. Jūros greitkeliais siekiama tiesiogiai perkelti dalį krovinių iš kelių į trumpųjų nuotolių laivybos segmentą arba panaudoja trumpųjų nuotolių laivybos transporto ir kitų transporto rūšių derinį, kuriame krovinio gabenimas keliais yra kiek įmanoma trumpesnis. Pavyzdžiui, jūrų greitkeliai galėtų būti tarp Ispanijos ir Prancūzijos, kad būtų pašalinta transporto perkrova Pirėnuose.
• Kelių eismo mažinimo veiksmai - novatoriški veiksmai, kuriais siekiama integruoti transportą į gamybos logistiką, siekiant išvengti didelio krovininio transporto susikaupimo keliuose neigiamai nepaveikiant nei gamybos apimties, nei gamybos darbo jėgos.

Pateiktų pasiūlymų atrankos kriterijai

Veiksmus turi siūlyti įmonės ar konsorciumai, įsteigti ES šalyse ar dalyvaujančiose šalyse, įskaitant ES valstybes kandidates ir Europos laisvosios prekybos asociaciją, Europos ekonominę erdvę ir artimas trečiąsias šalis, kurioms taikomos tam tikros sąlygos. ES finansinė parama teikiama dotacijų pavidalu. Daugumos projektų tipų atveju ji buvo pagrįsta perkeltų tonkilometrių skaičiumi iš kelių į kitas vandens ar sausumos transporto priemones arba transporto priemonių kilometrų, susijusių su krovinių gabenimu keliais, skaičiaus sumažinimu. Siekta finansuoti aukštos kokybės projektus. Dėl ES dotacijos negali būti iškraipoma konkurencija. Programoje ypatingas dėmesys skiriamas jautriems ir didmiesčių rajonams. Komisija įvertina pateiktus veiksmus, atsižvelgdama į jų įnašą į kelių perkrovos mažinimą ir į santykinę veiksmų naudą aplinkai bei bendrą tvarumą. ES finansinė pagalba įvairiems veiksmams neviršija 35 % visų veiksmo tikslams pasiekti būtinų išlaidų, kurios atsiranda įgyvendinant veiksmą. Bendro mokymosi veiksmams viršutinė finansavimo riba yra 50%.

Svarbiausios Sąvokos

• Intermodalumas (daugiarūšiškumas) - kokybės rodiklis, žymintis skirtingų transporto priemonių rūšių integracijos lygį.

tags: #krovininio #eismo #rodiklio #nustatymas