„Volkswagen Passat B6“ (2005-2010 m.) 2.0 TDI (103 kW) Atsiliepimai ir apžvalga

„Volkswagen Passat“ visuomet buvo vienas populiariausių šios kompanijos modelių, o „B6“ karta, gaminta 2005-2010 metais, išlieka aktuali naudotų automobilių rinkoje. Šis automobilis dažnai pasirenkamas dėl savo praktiškumo, talpumo ir patogumo, tačiau eksploatacijos metu gali iškilti ir tam tikrų problemų. Apžvelgsime vairuotojų atsiliepimus apie „Volkswagen Passat B6“ su 2.0 TDI (103 kW) dyzeliniu varikliu, ypač atkreipdami dėmesį į „4Motion“ versiją.

Bendrasis įvertinimas ir privalumai

„Passat B6“ su 2.0 TDI (103 kW) varikliu ir „4Motion“ sistema vertinamas kaip talpus ir patogus automobilis šeimai, pasižymintis gera kainos ir kokybės atžvilgiu. Daugelis vairuotojų pabrėžia, kad net ir po 10 metų automobilis jaučiasi jaunesnis. Išorė yra estetiška, su LED žibintais gale ir chromuotomis apdailos detalėmis, kas suteikia jam modernumo. Interjero dizainas yra paprastas, bet funkcionalus, o mygtukų ir prietaisų išdėstymas tinkamas VW mėgėjams.

Salono ir komforto ypatumai

• Talpumas: „Passat B6“ yra puikiai pritaikytas tiek keliaujantiems, tiek kroviniams. Bagažinė yra labai didelė, o universalas gali pasiūlyti net 1731 litro talpos bagažinę. Salone gausu vietos net ir gale sėdintiems keleiviams.
• Interjero patogumas: Sėdynės yra pakankamai patogios ilgoms kelionėms. Interjeras pasižymi vokiškiems modeliams būdingais bruožais ir geru surinkimu. Gausybė daiktadėžių ir talpus porankis padidina praktiškumą.
• Važiuoklė: Minkšta važiuoklė su mažais R16 ratais užtikrina malonų važiavimą, o automobilis stabiliai laikosi ant kelio.
• „4Motion“ sistema: Vairuotojai teigia, kad „4Motion“ versija rieda maloniau nei tik priekinių varomų variantas ir suteikia pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus. Nors tai ne „Quattro“, sistema gerai atlieka savo darbą.
• Vairo ir pedalų reakcija: Maloni vairo ir pedalų reakcija prisideda prie vairavimo komforto.

Kiti privalumai

• Detalių kainos: Detalių kainos nėra kosminės, jas galima rasti gana lengvai ir už prieinamą kainą. Sąvartynai taip pat yra geras šaltinis ieškantiems pigesnių dalių.
• Kuro sąnaudos (užmiestyje): Dyzeliniai varikliai yra ekonomiški, trasoje kuro sąnaudos siekia apie 5 litrus, užmiestyje - 5.8-6.5L/100km.
• Elektroninė įranga: Patogi kruizo kontrolė, geras borto kompiuterio ekranas su lengvai skaitomais simboliais. Modelis turi užtektinai modernių komforto įrangos priedų.

Dažniausiai pasitaikantys trūkumai ir problemos

Nepaisant privalumų, „Volkswagen Passat B6“ su 2.0 TDI varikliu turi ir nemažai silpnų vietų, ypač kalbant apie patikimumą ir eksploatacijos kaštus.

Variklio ir kuro sistemos problemos (2.0 TDI 103 kW)

• Purkštukai: Pagrindinė šių variklių problema - purkštukai, kurie būdavo montuojami dar gamykloje. Perkantiems automobilį, būtina įsitikinti, kad jie buvo pakeisti. Purkštukų remontas gali būti brangus, tačiau restauravimas kainuoja iki 100 eurų.
• DPF filtras: DPF filtras mėgsta užsikišti, o jo keitimas yra nepigus.
• Kuro siurblys: Iki 2009 metų gaminti modeliai su 2.0 litrų dyzeliais turėjo dar vieną silpną vietą - kuro siurblį. Rekomenduojama sumontuoti kuro siurblį nuo 1.9 litro TDI variklio.
• Tepalo siurblys: Varikliai, kurių kodai yra CBAA, CBAB, CBBB, BVF, BNA, BRF, BPW, BLB, BRE, BRD, CAGC, CAGB, CAGA, CAHB, CAHA, BLR, ECD, ECE, BRT, BSS, BWW, BMV, BMA, BMP, BKP, CBAC, BMR, CBBA, BHV, turi silpnąją vietą - tepalo siurblį.
• Tepalo sąnaudos: Kai kurie 2.0 TDI varikliai gali ryti tepalą, iki litro 1000 km. Taip pat gali atsirasti tepalo nutekėjimas į alsuoklį ir oro filtrą.
• Dinamos trūkumas: Kai kuriems vairuotojams 2.0 TDI varikliui trūksta dinamikos.
• Smagratis: Labai dažna ir brangi problema - barškantis smagratis. Smagračio keitimas yra brangus remontas.

„4Motion“ versijos ypatumai

• Kuro sąnaudos: „4Motion“ versija sunaudoja daugiau degalų nei priekinių varomų ratų variantas. Mieste kuro sąnaudos gali siekti 11L/100km, o tai prideda gerą litrą kuro sąnaudoms.

Elektronikos ir salono problemos

• Elektrinis rankinis stabdis: Tai labai dažna „Passat B6“ problema. Varikliukų korpusai trūkinėja, jungtys oksiduojasi, kompiuteris meta klaidas, neatleidžia arba neužstabdo kaladėlių. Remontas yra nepigus. Taip pat, elektrinis rankinis stabdis nenusiima, kol neprisisegamas saugos diržas, kas gali būti nepatogu žiemą.
• Atstumo davikliai: Atstumo davikliai mėgsta problemas dėl korozijos ar kontaktų iškritimo, o vienam sugedus, nebeveikia visi.
• Salono detalės: Yra keletas salono detalių, kurios yra per silpnai išspręstos ir mėgsta nulūžti. Kai kurių apdailos plokščių mygtukai trinas ir lupasi, o tai rodo prastą plastmasių kokybę. Nerekomenduojama valyti salono plastmasių su didelės koncentracijos alkoholiniais valikliais.
• Klimatronikas: Iš po panelės sklinda klimatroniko garsai, nuolatos kažkas "braška" darinėjantis sklendėms. Dažnai sugenda sklendes darinėjantys motoriukai arba elektrinis pašildytuvas.
• Salono šildymas: Dažnai pasitaiko problemų su salono šildymu, kai automobilis žiemą vos šyla. Gali būti galvutės mikrotrūkimų, sukeliančių oro kamščius.
• Durelių ir bagažinės užšalimas: Žiemą, atšalus orams iki -2 laipsnių, nebesidarinėja durelės ir bagažinė, užšąla durelių troseliai.
• Daugiafunkcio vairo mygtukai: Gali pradėti "durniuoti".

Kėbulo ir važiuoklės ypatumai

• Korozija: Prasta apsauga nuo korozijos. Korozija gali atsirasti ant galinio dangčio, po durelių juostomis, ant kapoto ir net ant stogo. Slenksčiai ir durys yra silpniausios vietos.
• Važiuoklės detalės: Palaksčius prastesniais keliais, žvyrkeliais vis kokia traukelė ar šarnyras pradeda klibėti, barškėti. Nors detalės nebrangios, važiuoklę tvarkyti tenka dažnokai.
• Veidrodėliai: Veidrodėliai mėgsta nuskristi nuo mašinos dėl prastų klijų. Taip pat veidrodėliai yra maži, o tai prastina matomumą.
• Žibintai: Sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų.

Benzininių variklių problemos (lyginant)

Nors tema apie dyzelinį variklį, verta paminėti, kad benzininiai 2.0 (150 AG) FSI varikliai taip pat turi specifinių problemų. Jie gali ryti tepalą (po litrą 1000 km) ir varyti tepalą į alsuoklį bei oro filtrą. Tai yra žinoma šių variklių problema. Taip pat, 1.4 ir 1.8 litro benzininių variklių didžiausia problema yra skirstomasis įtempiklis, kuris, esant šaltam užvedimui, greičiau išsitempia ir gali pažeisti kitus elementus. Šie varikliai taip pat pasižymi dideliu alyvos apetitu.

DSG pavarų dėžė

„DSG“ pavarų dėžė yra tiek privalumas, tiek trūkumas. Nors persijungimai nesijaučia ir dinamika puiki, persijungiant į žemesnę pavarą, ji yra lėta ir perjunginėja pavaras paeiliui. Rekomenduojama rinktis versiją su 6 pavaromis ir vengti versijos su 7-iomis, ypač su sausa sankaba, kuri linkusi į vibracijas, uždelstą pavarų perjungimą arba visišką gedimą.

Apibendrinimas ir rekomendacijos

„Volkswagen Passat B6“ su 2.0 TDI (103 kW) varikliu ir „4Motion“ sistema gali būti geras pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, saugaus ir patogaus šeimyninio automobilio, ypač jei jis buvo prižiūrimas ir neturi didelių paslėptų problemų. Detalių kainos nėra kosminės, o automobilis yra talpus ir stabilus kelyje.

Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

• Variklio patikimumas: 2.0 TDI varikliai, ypač senesni, gali turėti problemų su purkštukais, DPF filtru ir tepalo siurbliu. Prieš perkant būtina patikrinti šiuos komponentus.
• Elektronika: Elektrinis rankinis stabdis yra žinoma problema, reikalaujanti dėmesio. Atstumo davikliai ir salono elektronika taip pat gali kelti rūpesčių.
• Korozija: Rekomenduojama atidžiai patikrinti kėbulo būklę dėl korozijos žymių.
• Rida: Vengti pirkti automobilius su labai dideliu ridos skaičiumi. Lietuvoje didelė dalis „Passat“ egzempliorių yra nuvažiavę virš 300 000 kilometrų.

Nors „Volkswagen Passat B6“ yra funkcionalus automobilis, jis nėra išskirtinis ir turi tam tikrų trūkumų. Vis dėlto, prižiūrimas automobilis gali tarnauti ilgai ir patikimai.

tags: #komentarai #volsvagen #pasat #2013m2l #dyzelis #103kw